CA488发动机连杆应力计算与测量

论述了ＣＡ４８８发动机连杆断裂原因及采取的相应措施，并且通过有限元计算及实际测量，比较了三种断面结构的连杆相关位置的应力大小，为解决ＣＡ４８８发动机连杆断裂问题提供了理论根据及数据。     

汽车离合器压盘热变形和热应力的有限元分析

采用有限元法，对φ２４０膜片弹簧离合器（与五十铃４ＢＣ１发动机，ＮＪ１０６１的Ｄ４３３Ａ发动机配套）压盘在热载荷下的变形和应力进行了分析计算，分析表明，压盘变形后摩擦面呈锥形，从而使用摩擦面积减小，作用半径减小，不利于转矩的传递，因此在设计时应充分考虑。     

中型货车散热器面罩改进设计方案比较

本文利用ＭＳＣ／ＮＡＳＴＲＡＮ程序对中型货车散热器面罩进行频率响应分析，对不同的改进方案下的应力水平进行比较，为产品改进提供依据。     

汽车发动机连杆有限元分析

连杆是汽车发动机的重要构件，其结构、形状和受载状况均很复杂。这里应用有限元分析技术对某汽车发动机的连杆组件进行了三维非线性分析，分析涉及接触问题。从变形、应力和安全系数三个方面对计算结果进行分析，得出的计算结果与实际情况吻合。     

不同特性材料在裂解连杆上应用的可行性研究

为探索连杆裂解工艺在不同连杆材料上应用的可行性,采用塑性有明显差异的几种材料,在特殊的应力槽加工工艺条件下进行了连杆裂解试验。结果表明:对于球铁和高碳微合金非调质钢,通过对断后试样加载以模拟连杆螺栓对分离面的压密过程,使分离面的变形充分弥合,断后变形量和分离面形貌均可满足连杆裂解工艺要求;对于非调质态中碳钢,在一定的裂解槽加工工艺条件下,断后变形量和分离面形貌也可满足连杆裂解工艺要求;而对于调质态中碳钢,在试验的工艺条件下,断后变形量和分离面形貌均无法满足连杆裂解工艺要求     

柴油机连杆三维有限元分析

随着计算机应用日益普及,柴油机连杆的设计、评价和校核,已逐步采用有限元分析。有限元计算的结果可确定高应力区和各种载荷工况下的变形。本文介绍了柴油机连杆三维有限元计算的方法和技巧。     

4102ZQ柴油机连杆的改进研究

用有限元法对 410 2ZQ柴油机连杆两种设计方案 (单油孔和双油孔 )的主要部位的应力、连杆大头内孔和小头内孔纵横向的变形进行了对比研究 ;根据VonMises屈服条件对连杆进行了疲劳强度校核。结果表明 ,两种方案均可满足 410 2ZQ柴油机增压的要求 ,双油孔方案优于单油孔方案。     

小型客车整车正面碰撞分析

本文应用动态非线性有限元法对小型客车整车正面碰撞过程中的大变形过程进行了计算机模拟。运用ＡＮＳＹＳ／ＬＳ－ＤＹＮＡ３Ｄ软件，在合理简化的基础上，建立了整车的有限元模型。通过计算机模拟，预测了某小型客车在正面碰过程的变形位置和变形形式。针对存在的问题，对车辆结构提出了改进措施。     

马自达MA发动机连杆失效分析

本文汇总了马自达ＭＡ发动机连杆折断的基本情况，通过对发动机外界附加作用力、连杆的材料和热处理方面的分析及对连杆身的结构设计和尺寸的检查、测量，结合具体问题，判断连杆断的最关键原因是ＭＡ发动机连杆螺栓孔加工过程（２．９～３．４ｍｍ）。同时，提出了今后改进、补救措施和要求。     

运用“七步法”解决N＆K连杆衬套装配过程中出现的金属剥落问题

将“七步法”具体运用于Ｎ＆Ｋ系列发动机连杆衬套的装配工序。按七步法的工作步骤找出问题产生的原因，并实施永久性解决措施。消除了衬套在装配过程中出现金属剥落现象，消除了重大质量隐患，使Ｎ＆Ｋ系列发动机连杆质量得到提高。     

加热炉步进梁连杆断裂事故分析及处理

针对加热炉步进梁在升降过程中发生连杆断裂的事故,通过对步进梁连杆的现场应力实测,绘制了加热炉满载时连杆的应力记录曲线;结合应力记录曲线与历史数据,绘制了连杆应力载荷谱并对连杆进行了疲劳强度校核。分析得出,连杆的疲劳寿命满足要求。断裂是由连杆铰接处轴承的附加弯矩造成,通过改善该轴承的润滑条件可以显著降低此附加弯矩;同时在连杆靠近铰接轴承处加设筋板,使连杆增大抗附加弯矩的能力。     

频率变化对连杆动态应力的影响研究

通过试验研究验证了连杆有限元仿真模型的精确性,进一步研究了加载频率变化对连杆动态应力的影响,得到了加载频率变化对连杆动态应力的影响规律.结果表明:在加载频率较低时,连杆动态应力会随着加载频率的增加而增大,但总体来说应力值增加不大,可以忽略;在加载频率较高时,加载频率对连杆动态应力的影响很大,不可忽略.     

连杆设计的新见解

连杆结合面的平面度,轴承挤压,几何形状和大头盖螺栓扭紧力矩等设计要素,对孔的变形、装配应力以及轴承和结合面的载荷分布有显著的影响。预测了结合面平面度的制造误差和轴承挤压对孔的变形及结合面的闭合度的极端影响。采用了有限元法来研究这些设计要素的影响。这种分析方法对改进连杆设计是一种新的、实际的和节约成本的方法。     

QM—7型锚板应力分析

介绍了用ＡＮＳＹＳ工程分析系统对邓 力群锚体系中的７孔锚板进行应力分析的基本过程，对计算结果进行了较为详细的分析，并提供了板部分断面应力分等值区域彩色照片。本次分析锚板型式虽然单一，但作者认为分析的结果及应力分布状态对同类型锚板具有普遍意义。     

4JA1,4JB1型发动机连杆轴承异响的早期诊断

４ＪＡ１和４ＪＢ１型高速柴油发动机分别匹配于五十铃（ＩＳＵＺＵ）ＮＨＲ５４和ＮＫＲ５５系列客货两用汽车，它们使用了铜基合金镀覆表面的薄壁轴瓦，并与高精度轴颈表面配合。介绍了连杆轴承的工作条件、造成损坏的原因、早期异响的诊断以及具体的维修方法。     

QM－7型锚板应力分析

介绍了用ＡＮＳＹＳ工程分析系统对预应力群锚体系中的７孔锚板进行应力分析的基本过程，对计算结果进行了较为详细的分析，并提供了锚板部分断面应力分布等值区域彩色照片。本次分析锚板型式虽然单一，但作者认为分析的结果及应力分布状态对同类型锚板具有普遍意义     

发动机连杆制造材料及特点分析

连杆在工作中承受巨大的冲击力和交变应力，其质量，强度和刚度对发动机的性能有重要影响，本文根据发动机的工作要求，介绍了连杆的和种制造材料及工艺方法，分析其性能特点，指出了连杆的发展趋势。     

一例发动机捣缸故障分析

正一辆原油吸排车发生捣缸故障,发动机缸体左侧中后部破碎,连杆外露。1事故原因解体发动机检查:缸体破碎,第三缸连杆及连杆螺丝断裂、活塞和缸套损坏、连杆轴径磨损严重,凸轮轴断裂。图1根据维修经验,捣缸事件发生的原因有以下几种:1连杆螺栓扭矩不规范,扭矩过大时螺栓拉伸变形,因强度降低而折断;扭矩过小时轴承安装不到位,连杆螺栓产生很大的附加应力,并受冲击载荷而折断,致使连杆大端与曲轴轴颈的连接     

变工况下的发动机连杆动态应力与疲劳损伤分析

以发动机曲柄连杆机构为研究对象,基于柔性多体动力学理论,建立了活塞、连杆、曲轴和飞轮的刚柔耦合动力学模型,分别计算了发动机稳态工况与变工况下的连杆应力,并对连杆危险节点的应力时间历程进行了雨流计数和疲劳损伤计算。结果表明,发动机在变工况运行时,连杆危险节点应力变化幅值相对稳态工况增大,加速了连杆的疲劳破坏。     

高速公路桥梁结构分析改进尝试

在北美，绝大多数高速公路桥梁的结构分析通常是以单一梁方法（ｌｉｎｅ－ｇｉｒｄｅｒａｐｐｒｏａｃｈ）为基础的，也就是使用横向分配系数将结构的三维行为转换为更方便的二维表示，现场实测结果揭示出这种简化在很大程度上过高地估计了出现在桥梁主梁中应力。使用ＭＳＣ／ＮＡＳＴＲＡＮ有限元分析程序对这种简化方法在标准直桥的设计中引起的保守程度进行了讨论。