中心城市发展水上巴士的探索与实践——以广州为例

随着居民出行需求的日益增长,城市交通运作日趋紧张,寻找一种新型的交通方式来缓解陆域交通压力,构建起立体式的交通网络成为交通工作者们积极探索的焦点。广州市借助珠江水系资源,开展了水上巴士发展的探索与实践,并将水上巴士纳入城市公共交通体系,积极打造了"第四套公交系统"。在分析广州市城市背景的基础上,从水上巴士功能定位、规划方案、实施情况等方面,全面地总结分析广州市发展水上巴士的经验成果,以此为我国其他城市开展立体交通网络规划实践提供借鉴与参考。     

乘客差异化需求对公交出行满意度的影响

中国对于公交出行满意度的研究主要集中在服务质量指标的制定、乘客意向信息采集等方面,对出行满意度的影响因素缺少深入分析。结合安徽省铜陵市居民公交出行意向调查数据,对通勤乘客和非通勤乘客的公交出行服务需求特征进行分析。在此基础上构建结构方程模型,探究乘客公交出行满意度的影响因素。模型结果表明,通勤乘客更重视公交服务的经济性、便捷性和可达性,而非通勤乘客更重视可靠性和舒适性;经济性和可达性需求对通勤乘客满意度有显著积极影响,而便捷性、可靠性和舒适性需求对所有公交乘客满意度均有显著消极影响。由此,针对两类乘客分别提出提升公交出行满意度的措施。     

集团开通3条公交巴士快线

为满足不同乘客的出行需求，集团公司推出了首批3条“公交巴士快线”。这是继3月份推出“定制商务班车”之后，集团公司为缩短乘客出行时间的又一项便民举措。 “公交巴士快线”是一种在客流集中区域设置乘降站，选择公交专用道行驶，配备空调车辆，采用定时、定点发车运营模式的特殊公交线路。与普通公交线路相比，公交巴士快线具有快捷、舒适的特性，满足部分乘客对公交车“快”的要求，并为集中出行乘客提供了方便。     

让公交车停站更讲规矩 集团开展百日专项整治

正为进一步提高上海巴士公交服务质量,增强规范服务意识,塑造精品服务形象,提升市民出行满意度,针对市民乘客反映较多的到站不停、停站随意及未照顾赶到乘客等服务投诉热点问题,近日起,巴士集团开展为期百日的专项整治活动。     

城市轨道交通网络可靠性和运输服务质量评估

为评估区间通过能力下降对城市轨道交通网络可靠性和运输服务质量的影响，首先，以区间通过能力下降前后乘客的相对广义出行费用确定乘客的出行是否可靠，并以出行可靠的乘客占比评估网络的可靠性；其次，以乘客的平均广义出行费用评估网络的运输服务质量，采用基于改进Logit模型的随机用户均衡配流模型计算乘客的广义出行费用，并通过MSWA （method of successive weighted averages）算法求解该模型；然后，通过区间影响的乘客占比、区间介数分别识别网络的重要区间；最后，以武汉地铁为例分析重要区间通过能力下降后的网络可靠性和运输服务质量. 仿真结果表明:受区间影响的乘客占比识别的重要区间对城市轨道交通网络的可靠性和运输服务质量产生重要影响；重要区间多与换乘站直接相连，并且各重要区间能影响网络中12.24%～13.96%的乘客；为保证武汉地铁网络可靠性高于0.95，网络最多能容忍区间介数识别的3个重要区间的能力下降20%，或区间影响的乘客占比识别的1个重要区间的能力下降20%；随着下降区间数目和下降比例的升高，网络的可靠性持续下降，但网络的运输服务质量下降的情况会有所减弱.      

出行信息公开对出租车交通系统运行的影响

基于仿真研究乘客出行信息公开程度对出租车交通系统运行效率的影响.将乘客出行信息公开程度划分为出行信息未公开,全公开,半公开模式;制定路网搭建,乘客生成与退出,出租车与乘客匹配,出租车行驶规则;模拟出租车搜索、匹配、搭载、送达乘客过程;分析不同信息公开程度对出租车空驶率,乘客候车时间,送达人数,司机平均收益等的影响.研究表明,仅公开出发地信息的半公开模式有助于提高出租车交通系统运行效率与服务质量,且有效地避免由于出租车司机有意选择高收益乘客而造成“隐形拒载”低收益乘客问题.为保证每位出行者的公平性,建议采用仅公开出发地信息的出行信息半公开模式.     

推出特色服务 满足市民出行 确保春运期间公交安全、优质、有序

杭州公交集团公司与杭州移动电视合作，联合推出“新动巴士通”节目，它以“公交员工说公交事”的形式，通过直播的形式，向市民乘客发布最新的公交资讯、服务举措以及道路交通情况．公交站点情况，BRT站点情况，公交自行车换乘情况和服务点租赁情况等早、晚高峰公交即时出行信息，为市民乘客出行提供第一手资讯信息．     

出行信息公开对出租车交通系统运行的影响

基于仿真研究乘客出行信息公开程度对出租车交通系统运行效率的影响.将乘客出行信息公开程度划分为出行信息未公开，全公开，半公开模式；制定路网搭建，乘客生成与退出，出租车与乘客匹配，出租车行驶规则；模拟出租车搜索、匹配、搭载、送达乘客过程；分析不同信息公开程度对出租车空驶率，乘客候车时间，送达人数，司机平均收益等的影响.研究表明，仅公开出发地信息的半公开模式有助于提高出租车交通系统运行效率与服务质量，且有效地避免由于出租车司机有意选择高收益乘客而造成“隐形拒载”低收益乘客问题.为保证每位出行者的公平性，建议采用仅公开出发地信息的出行信息半公开模式.     

提供多样化的公交出行方式——广州规划开行44条“小公汽”线

为方便“禁摩“后市民出行,广州市交通部门继开行了水上巴士后,又推出一新举措――开行小公共汽车线路。拟通过小公共汽车解决城中村和城乡结合部区域由于道路通行条件较差、无法通行大型公共汽车难题。近日市交委会同相关区政府在充分调研的基础上,初步规划了44条小公共汽车的线路,其中黄埔区8条（其中HP7和KP8设有A、B线）,萝岗区12条,白云区12条,荔湾区2条,海珠区6条,天河区4条。     

配合“两非”整治工作落实配套保障优化完善公交线网布局方便市民出行

为密切配合市委、市政府对非法营运、非法上路车辆（以下简称“两非”）综合整治工作,公交集团将于近期内通过开通便民服务线,调整优化相关线路,新增公交车辆,开通社区通勤大站车、增加公共自行车24小时服务点等措施,落实公交配套保障,进一步方便市民乘客出行。一、开通便民服务线14条,延伸小区巴士线路2条“两非”整治期间,公交集团将同绕“四站三场两院”（即火乍站、汽车站、地铁站、公交站;市场、商场、广场;医院、院校等）客流集聚点布设情况,调集现有88辆小区巴士车辆,分两期开通14条便民服务线,并延伸2条小区巴士线,线路覆盖主城区71个区域。便民服务线主要以“按线行驶为主,叫车服务为辅”为原则,按站送达,就近停靠,方便具有非同质化出行需求的乘客乘车出行。     

巴士之窗

设置敬老候车专座推行敬老特色服务 上海巴士集团提升服务保障老年乘客安全舒心出行 自6月26日起,上海市“敬老卡”免费乘坐公交车制度正式停止实行.巴士集团在分析研究经营状况和历史数据的基础上,积极推出一系列应对举措:在漕溪路公交枢纽多条公交候车廊内试点设置15个醒目的敬老候车专座,各公交营运公司相关公交线路推行敬老特色服务,在确保政策转换平稳过渡的同时,提升营运服务质量,保障老年乘客安全舒心出行.     

基于居民出行特征的城市近郊组团交通发展对策

本文通过对广州市近郊区（环城高速以外地区）十个大型居住区居民出行调查数据分析,从交通出行目的、出行强度、时间特征、空间特征及方式构成等方面总结居民出行的规律、变化特征及其原因,并与广州市2005年居民出行资料进行对比分析,提出城市近郊组团的交通发展对策,为广州中心城区未来人口疏解、近郊组团规划建设提供参考.     

大学校园校内巴士规划与设计——以深圳大学为例

本文针对目前大学校园内部人员出行存在的种种问题,研究了大学校园内部巴士的规划与设计方法,对校内出行的现状特征与需求意愿进行调查.深入分析校园内部人员出行的行为特征,包括出行方式、出行距离、出行频率、出行起讫点、出行目的、出行时间等方面,总结校内出行与普通出行的不同之处,并基于出行满意度与意愿调查的结果,提出校内公共交通...     

巴士之窗

活跃在营运一线的“啄木鸟” ——记巴士集团营运稽查大队 在上海巴士公交,除了人们熟知的驾驶员、乘务员、调度员、行管员、机务员、修理工、票务员外,还有一个幕后默默无闻的工种:他们每天早出晚归、风雨无阻坚守在工作岗位上,他们就是活跃在公交营运一线的“啄木鸟”——巴士集团营运稽查大队.他们为市民乘客安全出行构筑“防火墙”;同时,也为提高巴士公交服务质量、提升企业品牌形象发挥了积极作用.     

乘客对常规公交服务质量的感知研究

为确定当前及潜在公交乘客对常规公交服务质量感知程度,全面检索了影响常规公交服务质量的因素并将其分为五类;基于偏好性调查法获取了乘客出行意愿数据,并分别拟合五类因素对公交乘客需求变化率的回归模型获得了公交乘客服务感知度。结果表明,当常规公交的票价、步行时间、站台等待时间、车内出行时间、舒适性5个因素单因素变化时,相应的公交乘客服务感知度分别为0.227、0.446、1.228、1.991、1.028。研究结果可为政府、公交企业等清晰掌握常规公交的改善重点,并为提升其服务质量和提高居民出行分担率奠定基础。     

深圳东部公交的"贴心"服务举措

正2018年,深圳东部公交为不断提升车厢服务质量,满足乘客对美好出行日益增长的需求,精心打造满载"贴心服务"的"贴心巴士特色服务车",将乘客的实际需求真正融入日常营运之中。1LCD多媒体导乘屏传统公交车只依靠语音报站和复杂的线路图,身为乘客,很难直观了解实时站点信息,徒增不便。为此,东部公交特别设计安装了LCD多媒体导乘屏,导乘屏与报站器连接,不仅实时显示到站信息,乘客还能获得车辆实时位置、停靠站点、行驶方向等     

城市空间发展对居民出行特征的影响研究——以广州为例

以广州为案例,在对1984年与2005年广州市前后两次居民出行调查数据分析的基础上,分析20年来广州城市空间的拓展和优化过程中市民出行习惯特征的变化,开展了城市空间发展对居民的出行特征的影响研究,解析城市空间发展对出行率、出行方式、出行距离及出行时耗等出行特征的影响机制,对于探索交通问题产生的根源及解决途径等均具有重要参考价值.     

通勤出行公交候车时间的服务等级划分和度量

候车时间是决定通勤出行中公交系统吸引力的关键因素之一,合理的划分通勤出行公交候车时间服务等级有助于提高公交服务质量.通过乘客访谈,掌握乘客候车过程中的心理变化历程,按照乘客心理变化特征将其分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等四个服务等级,构建隶属度函数,并基于隶属度最大原则划分每一等级的候车时间区间;通过SP 调查,应用非集计理论建立不同候车服务等级下候车时间价值模型,基于乘客的支付意愿,利用候车时间价值度量乘客感知候车时间,研究在不同服务等级下乘客感知候车时间的差异及随收入和候车服务等级的变化规律.结果表明,Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ级服务水平乘客感知候车时间比Ⅰ级服务水平分别增加50%、近300%和540%;且在Ⅰ级和Ⅳ级服务水平下不同收入群体感知候车时间差异不明显;但Ⅱ级和Ⅲ级正好相反.从而为制定面向乘客的候车时间服务质量标准和优化运营调度方案、提高公交系统的吸引力提供科学依据.     

济南定制公交"爱巴士" 全力为市民提供精准服务

正自8月份济南公交联合滴滴出行推出济南定制公交"爱巴士"以来,截至2018年12月20日,"爱巴士"定制公交线路达到166条,共计运送乘客23.6万余人次,优质的出行体验让越来越多的乘客放下私家车选择公共交通绿色出行。定制公交"爱巴士"秉承"让市民自己设计线路,自己打造喜欢乘坐的公交车"理念,由市民在滴滴出行平台自行提出出行需求,自行设计线路,自行规划出行时间,济南公交及时收集信息,运用大数据分析,快速反应,待乘客群体达到20人后,便迅速开通线路,为乘     

城市公共交通常乘客通勤出行提取方法

为挖掘公共交通通勤出行精准化特征，从追踪出行链的角度出发，利用公交与轨道多源数据研究常乘客通勤出行提取方法。通过选取潜在职住地设置高频职住地集合，提出公共交通常乘客职住地识别算法，结合出行链起讫站点与职住地空间信息匹配提取通勤出行链，并将常乘客出行分为home-work通勤、work-home通勤和非通勤出行。以北京市“回天地区”公交与轨道出行链数据为例，提取常乘客通勤出行。结果表明：常乘客职住地识别率达到85.9%，常乘客通勤出行和非通勤出行在出行时空分布和出行方式上存在明显差异，通勤出行提取可为北京市面向常乘客开展“预约出行”并分析其出行需求动态特征变化提供依据。