一类红砂岩路基病害成因分析及应用探讨

通过湘西地区实例的实验段总结,补充了一类红砂岩的多裂隙、强度衰减、低粘结等性质;发现了路基开裂、表面松散、CBR低、碎落和滑塌等病害的成因;在一类红砂岩地段防治应用过程中,采取了水泥改良、晾晒、换填等通用处理方案,也采取了强夯、锚杆加骨架、客土喷播等特殊处理方案,得到了一些经验和方法。     

膨胀性应变软化土体工程特性研究

膨胀性应变软化土体这一现象在国内出现比较少,由于其出现的强度衰减特性致使在施工中出现一系列的问题例如塌孔缩孔现象。为此就该种土从物理力学指标、化学分析以及施工工艺的完善等方面,对此类岩土的物理力学特征、化学组分特点进行分析,找出其强度衰减的根本原因,提出了一些有益于工程的建议。     

光敏元件线性度的偏振法测定

提出了一种利用光的偏振现象对半导体光敏元件进行线性度测定的方法。该方法利用起偏器和检偏器之间的夹角与输出光强之间严格的对应关系，无须光强计和精密光路，具有操作简单、附加误差小的优点。并以3种常见的光敏元件为例，给出了光路结构、测量电路并列表给出了测量数据及其处理结果。     

带扩散的具有垂直传染和预防接种的传染病模型

研究了一类带扩散的具有垂直传染和预防接种的传染病模型,利用上下解方法和李雅普诺夫泛函方法刻画了常数平衡解的稳定性和传染病爆发的门槛现象.     

25T型软卧车结构随机振动精细分析

利用随机振动高效算法与振型分解法相结合的车辆随机振动仿真系统,建立25T型软卧车包括车体、构架、轮对及弹簧阻尼元件在内的整车动力学精细模型,以美国AAR标准提供的六级轨道谱为动载荷,完成了该车结构的随机振动仿真计算,动力学方程数约20万个,得到较为详细的车辆结构随机振动响应,并讨论了轮轨不平顺造成激振能量的衰减过程.     

基于波速衰减的混凝土损伤声发射定位优化算法试验研究

为研究声波在混凝土内部的衰减规律并提高声发射定位精度,对混凝土梁进行波速衰减试验,计算波速随距离的变化并给出波速随距离的衰减公式,建立基于波速衰减的声发射源定位穷举算法,进行了三点加载模式下的水泥混凝土小梁损伤断裂试验,采用声发射采集仪采集各项声发射参数,利用基于波速衰减的穷举定位算法对加载过程中损伤点进行定位,并与原有恒定波速的损伤点定位算法进行对比.研究结果表明:标准声发射信号波速在混凝土内部随距离增大衰减现象较为严重,初始的基准速度为4745 m/s,在传播600 mm时已降至2124 m/s;在脆性破坏阶段,声发射优化算法定位点数量由4个上升至16个,占比由17.4％上升至70.0％,精度较时差定位法明显提高,对混凝土损伤的定位与检测具有重要意义.     

基于波速衰减的混凝土损伤声发射定位优化算法试验研究

为研究声波在混凝土内部的衰减规律并提高声发射定位精度,对混凝土梁进行波速衰减试验,计算波速随距离的变化并给出波速随距离的衰减公式,建立基于波速衰减的声发射源定位穷举算法,进行了三点加载模式下的水泥混凝土小梁损伤断裂试验,采用声发射采集仪采集各项声发射参数,利用基于波速衰减的穷举定位算法对加载过程中损伤点进行定位,并与原有恒定波速的损伤点定位算法进行对比.研究结果表明:标准声发射信号波速在混凝土内部随距离增大衰减现象较为严重,初始的基准速度为4745 m/s,在传播600 mm时已降至2124 m/s;在脆性破坏阶段,声发射优化算法定位点数量由4个上升至16个,占比由17.4％上升至70.0％,精度较时差定位法明显提高,对混凝土损伤的定位与检测具有重要意义.     

船舶液压系统噪声分析

本文首先说明船舶液压元件和系统常见噪声类型,然后分析典型液压元件的常见噪声原因及分析处理方法,并提出液压系统噪声的分析的最后落脚点是对构成系统的液压元件进行分析判断,因此解决了液压元件的噪声也就解决了系统的噪声。     

滚动轴承无剩磁电铆的基本原理及实现

根据铁磁物体磁滞回线的相似性，论证了工频电流按等比速率衰减退磁的合理性和具体实施方法，对衰减过程中工频电流各半周期可控硅的移相解时间作了定量分析，在实验的基础上，对工频电流等比数的公式进行了优选，突破 破了工频电流退磁时间不少于２－４ｓ的限制，将衰减退磁时间压缩到了０．２ｓ之内。     

基于强度衰减的Vajont滑坡运动特征非连续变形分析

强度衰减是滑坡高速远程运动的重要原因，为了探明滑体强度衰减对滑坡运动能力的影响，以意大利Vajont高速滑坡为例，结合现场调查以及滑坡历史资料，基于岩土体剪切强度衰减理论，利用非连续变形分析（DDA）方法，探讨滑带强度衰减、滑体强度衰减及其共同作用对Vajont滑坡独特运动堆积特征的影响. 研究结果表明:滑带和滑体强度衰减的共同作用造成了Vajont滑坡显著高速运动和独特堆积特征，滑带强度衰减对滑坡运动速度起主导作用，当滑带强度衰减为15.8° 时，监测块体最大速度为5 m/s，当滑带强度衰减为6.9° 时，监测块体的最大速度为19 m/s；滑体强度衰减则对其高速持时具有显著影响，进而大幅提高滑坡运动的远程能力，当滑体强度为40.0° 时，监测块体水平最大位移为140 m，当滑体强度衰减为14.0° 时，监测块体水平最大位移为260 m；数值模拟过程中滑坡呈现出“一体化”运动特征，此特征可用来解释在实际滑坡堆积体高速远程运动过程中保持良好层序的原因.      

摩擦元件结合过程压力分布测试

针对摩擦元件使用中压力分布不均,内环磨损严重的情况,提出摩擦元件在结合过程中的压力分布测试方法。对摩擦元件进行压力标定试验、摩擦元件静态压力试验、摩擦元件静态扭转试验,通过对数据提取、统计、分析得出摩擦元件在结合过程中的压力分布数据,与摩擦元件使用中磨损情况对比,初步掌握了摩擦元件在结合过程中压力分布情况,为摩擦元件加压结构优化设计提供了基础数据。     

机车安全链的动态检测研究

根据铁道部＂5T＂系统的要求,对机车在高速运行过程中,底盘上的元件可能出现的脱落、移位等故障问题进行实时监控,发现问题并及时报警。采用高速CCD摄像机在机车底盘进行摄影,并对所摄图像采用了二值化、投影法、边缘跟踪等各种数字图像处理方法,判断底盘中的安全链是否存在丢失、断开的现象,并输出报警信号。     

附属体系的抗震可靠性分析

非结构构件以及建筑中的某些附属体系在地震中极易破坏。因而无论是从安全角度还是从经济观点来看，研究这一类体系在地震中的可靠性都是非常必要的。本文通过在附属部分与主体结构之间引入耦连元件，并以这种力学模型分析得到了附属部分在滤波白噪声激励下的动力反应，在此基础上对附属部分进行了其在承载力范围内抗震动力可靠性分析。     

微波晶体检波二极管的计算机辅助定标

阐述了利用驻波法和功率衰减法对微波晶体检波二极管进行定标的理论和方法，导出了两种方法的线性回归方程，并针对测量线中晶体检波二极管分别采用这两种方法进行定标，而对终端检波器中的晶体检波二极管则利用功率衰减法进行了定标．所有的定标过程均借助CAT系统自动完成数据的采集与处理，从而实现了计算机辅助定标，有效地减少了由于手动操作带来的误差，提高了测量精度．     

带阻尼失谐周期多跨连续梁的振动局部化问题

利用传递矩阵法分析研究了带阻尼失谐周期多跨梁中的振动局部化现象,将阻尼和失谐对于近周期结构的动力性能的影响进行了比较,并分析了两者同时存在时引起的综合效应与它们各自的影响之间的关系．结果表明：在无阻尼周期结构中处于“通频”范围内的振动能够传遍整个结构而不会发生衰减,但当结构中存在阻尼或失谐时,同样的振动在传播过程中将会发生指数衰减．     

基于货车车身悬架的最佳主动控制

建立了载货汽车5自由度模型,采用模糊控制方法对车身前后悬架进行主动控制。仿真结果表明,与一般的控制座椅悬架的控制方式相比,对车身悬架运用主动控制,不仅衰减座椅加速度,同时衰减了车身加速度。考虑减振性能和生产成本,对前、后悬架单独运用主动控制进行分析,得出了最佳的控制方案。     

基于离心模型试验的地基附加应力修正

为提高对路基沉降的精度控制,对2种中等压缩性土地基在路基自重作用下的地基附加应力分布规律进行了离心模型试验,并通过PLAXIS2D有限元数值计算和现场测试参数反算地基附加应力进行了验证.基于试验结果,提出了考虑路基宽高比影响的路基中心处地基附加应力修正计算方法.研究结果表明:在路基荷载作用下,附加应力在浅层地基中衰减较快,随地基深度增大,衰减逐渐减慢,与Boussinesq解得到的地基附加应力衰减曲线存在显著差异;修正方法计算的地基附加应力与现场测试参数的反算结果基本吻合.      

等幅载荷下含缺口零件系统的疲劳可靠性

从结构系统角度分析了带缺口元件的疲劳可靠性．采用数值微分方法和有限元方法求编导，运用改进的一次二阶矩方法计算疲劳可靠性，得出了等幅载荷下带缺口元件的疲劳可靠性的计算方法．     

浅析石灰土施工中石灰活性有效成分的衰减

石灰土施工过程中其内部石灰活性有效成分会和空气、水、土产生强烈的相互作用和一系列物理化学变化，并且会随着反应而逐渐衰减。通过试验的方法总结松散石灰土在常温开放状态和密闭状态条件下，石灰活性有效成分的衰减与时间的关系，对石灰土石灰有效成分衰减问题做一探讨。     

汽车液压系统穴蚀的实质分析及防治

穴蚀主要是在液压缸内壁或活塞杆表面出现一些蜂窝状的孔穴，在拆洗分配阀、变速操纵阀等液压元件时，发现在它们的配合表面时有发黑现象，而且还伴有一些麻坑，这些都是汽车液压系统出现的穴蚀现象。