邮轮旅游航线设定

阐述我国邮轮航线现状,分析邮轮航线设定的定义和吸引力因子,从航运和旅游角度提出邮轮航线设定的思路与原则,对邮轮航线设计过程及邮轮航线设定提出建议：先港口融入,再串联航线;鼓励采取定班、周期更小的航线方式;更加侧重从旅游市场角度设定邮轮航线;结合我国现有的邮轮港口开辟沿海组合航线。     

邮轮南海航线优化设计

为更好发展海南邮轮旅游,通过问卷调查分析消费者对邮轮南海旅游的需求特征,从安全性、独特性和综合条件等3个方面为邮轮挂靠港进行竞争力排名,建立基于挂靠港排名的挂靠港选择及船型配置模型来寻找能够吸引游客参与并且使邮轮企业日均利润最大化的航线。企业单日利润最大为目标,综合考虑邮轮市场上供给双方的最佳平衡点,通过设计遗传算法编程求解模型得出两条优化航线――北南海航线和南南海航线。     

国际视角下我国邮轮旅游业存在的问题及对策

为进一步发展我国邮轮旅游业,分析我国邮轮旅游市场的特征:市场规模发展迅速,市场需求旺盛;市场供给量不断上升,挂靠母港的邮轮大型化趋势明显;邮轮港口基础设施不断完善,对港口的国际邮轮接待能力提升;政府政策大力支持,推进邮轮旅游市场创新发展。针对我国邮轮旅游市场发展中存在旅游需求多样化与邮轮旅游航线单一性的矛盾、邮轮旅游快速发展与经济贡献度有限的矛盾、中资邮轮的发展现状与国外邮轮企业始终掌握市场主动权的矛盾等问题,给出对策及建议:充分发挥我国资源优势,大力发展本土邮轮旅游;加大对本土邮轮企业购置邮轮的政策支持;延伸邮轮产业链,提升邮轮产业经济效应;不断优化邮轮旅游市场发展环境,促进邮轮产业发展。     

三亚母港邮轮航线拓展建议

为推动海南邮轮旅游产业的发展,分析三亚邮轮旅游发展现状,针对三亚母港邮轮航线的缺乏,通过问卷调查研究消费者对南海地区邮轮旅游的需求特征。结果表明,消费者偏爱中短途邮轮航线,且对西沙群岛、台湾地区等地充满向往。依据海南省对发展邮轮航线的政策支持,建议拓展北南海航线和南南海航线两条母港邮轮航线。     

西地中海地区邮轮港口动态竞合关系的分析与启示

随着后疫情时代国内沿海邮轮的逐步兴起以及未来多点挂靠政策的逐步放开,我国邮轮港口之间必将迎来更多的合作机遇,如何尽快从单一的竞争模式向更加紧密合作的竞合关系转型是业界面临的重大发展课题2006年,歌诗达邮轮旗下“爱兰歌娜”号在上海首航,拉开了中国邮轮旅游时代的序幕,此后10年间,中国邮轮游客人数呈爆发式增长之势,并由此带动了一批沿海邮轮港口的建设。     

邮轮航线设计及我国母港邮轮航线拓展建议

从邮轮公司角度提出邮轮航线设计的总体思路,按照邮轮航线设计的路径依次考虑各环节的影响因素：旅游目的地的选择;航行水域及停靠港口条件;避免游客和工作人员感染疫病;港口国的法规、制度、政策;航行、靠岸时间和岸上观光;后勤规划等。根据邮轮航线设计的一般原则,针对我国母港邮轮航线单一的现状,提出航线拓展建议：建立海峡邮轮旅游圈;开辟南海邮轮航线。     

国办发文力促旅游投资消费邮轮旅游两领域迎成长

<正>8月11日,国务院办公厅于进一步促进旅游投资和消费的若干意见正式下发,意见包括26条,旨在进一步促进旅游投资和消费。意见提出,推进邮轮旅游产业发展。支持建立国内大型邮轮研发、设计、建造和自主配套体系,鼓励有条件的国内造船企业研发制造大中型邮轮。按照《全国沿海邮轮港口布局规划方案》,进一步优化邮轮港口布     

广东省邮轮旅游发展前景与客运量预测

在分析广东省邮轮旅游发展现状的基础上,结合区域经济发展水平对广东省邮轮旅游发展前景进行分析,参考邮轮旅游的实际营运情况,按照邮轮航线的不同,将广东省邮轮旅游游客划分为境内邮轮旅客及境外到访邮轮旅客,并根据其不同的特点分航线预测广东省港口邮轮旅客运量发展水平。     

对邮轮无目的地航线的认知与思考

<正>无目的地航线并不能撑起中国母港(始发港)邮轮产业的大旗,无目的地航线试点政策也不是带动中国邮轮产业发展的主力引擎。但这是一个很好的开端,充分证明了国内对邮轮产业本身的认识更加深刻一、无目的地航线的来源及实质意义国际上对邮轮无目的地航线统称为"cruise to nowhere",事实上无目的地航线不是真的没有"目的地",而邮轮本身就是目的地,是邮轮自始发港出发后不挂靠任何其他港口,经过     

“多点挂靠”助推邮轮产业发展

<正>2009年10月26日,交通运输部正式发布了《关于外国籍邮轮在华特许开展多点挂靠业务的公告》(以下简称《公告》),对外籍邮轮在华开展多点挂靠业务予以政策启动。由此,外籍邮轮在国际航线     

邮轮海事监管存在的问题及对策研究

随着人民生活水平的日益提高,近年来我国的邮轮旅游人数显著增长。邮轮产业的迅速发展对日益繁忙的水上交通运输增加了压力,同时对海事部门提出了更高的要求,大型邮轮安全监管已成为一个热点问题。文中结合广州邮轮监管和发展现状,探索邮轮监管存在的问题及对策,提出服务邮轮监管的建议,完善我国邮轮安全监管制度。     

“多点挂靠”助推邮轮产业发展

10月26日,交通运输部正式发布了<关于外国籍邮轮在华特许开展多点挂靠业务的公告>(以下简称<公告>),对外籍邮轮在华开展多点挂靠业务予以政策启动.由此,外籍邮轮在国际航线运营中,由过去单港挂靠放宽到可以连续挂靠我国两个以上沿海港口,承载的游客下船观光后回船继续旅行,最终完成整个国际航程的运输安排.这一政策窗口的打开,无疑为中国邮轮产业加快发展消除了一大瓶颈.     

中国邮轮旅游存在的问题与发展对策

随着中国经济的持续高速发展和居民收入的不断提高,邮轮旅游将成为中国旅游业发展的一个新的增长点。然而,由于国民缺乏对邮轮旅游的了解,旅游港口邮轮码头配套设施不完善,缺乏统一规范的通关查验制度和信息平台,邮轮旅游专业人才严重匮乏,制约了我国邮轮旅游业的发展。提出加大邮轮旅游宣传推广力度,合理有序建设专业化邮轮码头,完善配套设施,制定促进邮轮旅游发展的相关规范,并加大邮轮旅游人才培养力度,促进我国邮轮旅游产业健康快速发展。     

开展沿海邮轮业务 促进邮轮产业持续发展

<正>开展沿海邮轮业务可以在丰富邮轮航线产品、实现沿海邮轮港口合作共赢、拉动邮轮旅游经济及壮大本土邮轮力量等多方面促进邮轮产业的持续发展2016年中国已成为全球第二大邮轮客源国。2017年全国邮轮港口接待邮轮1 128艘次,客流量达494万人次。近年来沿海港口城市不断加紧新建或扩建邮轮码头,全国已有13个沿海城市的15个邮轮码头建成,形成了分别以上海、天津、广深厦港为核心的三大邮轮     

海南省邮轮旅游产业发展现状及措施

为推动海南省邮轮旅游产业发展,从政策因素、经济因素、社会因素、市场因素等4个方面分析海南省邮轮旅游产业发展现状,指出当前发展过程中存在政策、配套服务、管理等突出问题。推进旅游产业发展的相关措施有:加强顶层设计,加大政策扶持力度;加强沟通,实现多方合作共赢;加强邮轮产业链建设,提供综合完善服务。     

广东省邮轮码头布局规划

通过分析影响邮轮旅游发展的主要因素,包括消费群体、旅游资源、邮轮码头建设条件等,结合广东省邮轮码头的发展环境,提出广东省邮轮码头的发展定位和总体发展格局,即形成国际邮轮母港、地区性母港和多点挂靠的分层次格局。     

“海峡邮轮圈”发展探究

近年,邮轮市场逐渐东移,邮轮公司选择在中国港口挂靠,邮轮产业在中国发展的趋势增强.厦门作为闽台交流的重要口岸,地处海峡邮轮圈中心,在积极推动海峡经济区以及东南航运中心的大背景下,提出“海峡邮轮圈”的构想,抓住机遇,率先开展邮轮运营并提出建设区域性邮轮母港.文中通过邮轮经济发展现状,以及“海峡邮轮圈”的发展背景着手,分别从邮轮港口配套设施、客源市场、航线设置三个方面对“海峡邮轮经济圈”的发展前景进行分析,提出整合港口周边资源、加大政策扶持和人才培养等方面的思考建议,相信“海峡经济圈”的发展能为厦门建设区域性邮轮母港奠定坚实的基础.     

公共配套服务体系加速邮轮旅游繁荣

公共配套服务的完善在很大程度上成为衡量邮轮母港建设与旅游服务质量水平的重要标准。因此,邮轮旅游综合体公共配套服务的完善,不仅是其规模效应和集聚效应产生的重要前提,同时有助于加速邮轮旅游的繁荣邮轮产业已成为现代旅游业中发展最为迅猛的行业,近几年达到8%左右的增长速度,被视为＂漂浮在黄金水道上的黄金产业＂。邮轮旅游所带来的巨大利益以及集聚效应也使得其越来越受到世界各国的重视,从政策、     

上海邮轮母港产业发展分析与建议

为打造上海国际邮轮母港和邮轮母港产业链,简述上海邮轮母港产业发展现状与存在问题,通过对客源环境、接待能力和航线设计的分析,得出上海邮轮母港产业发展的市场环境和市场需求,并明确上海邮轮母港产业的发展定位,提出“三步走”战略发展路径,从培育客源市场、健全产业要素、完善配套服务等方面阐明发展重点.     

世界邮轮旅游经典航线气候特征研究

文章从世界邮轮旅游区划着手,结合世界不同纬度海区的气候特征,从航海气象的角度出发,介绍了世界邮轮旅游经典航线上的不同气候特征,并总结出各航线的最佳航行时间范围,有助于研究邮轮旅游航线的制定。