对交通运输企业股份制改造的几点认识

从我国交通运输业发展的实际出发，认为股份制改造将给交通运输业的发展带来机遇。通过对股份制的本质及主要功能的简要分析，阐明了交通运输业实行股份制改造的必要性，并用大量实例说明了交通运输企业进行股份制改造的可行性。并对交通运输企业股份制改造的策略，投投资咨询机构从中所能起的作用进行了一些分析。     

基于数据包络分析和扩展置信规则库的交通运输业环境治理成本预测

针对交通运输业中环境治理成本规划问题，提出基于数据包络分析(DEA)和扩展置信规则库(EBRB)的环境治理成本预测模型. 基于DEA模型对环境治理投入产出历史数据进行有效性分析，量化EBRB中每条规则的可靠度，建立考虑规则可靠性的EBRB模型，用于预测交通运输业的环境治理成本. 根据2004-2017 年我国各省份交通运输业环境治理实际数据验证模型. 研究结果表明，本文模型的准确性高于现有环境治理成本预测方法，可为相关决策者提供一个模型支撑和参考依据.     

中国交通运输业碳达峰时间预测研究

交通运输业碳排放尽早达峰对中国实现总体碳达峰具有十分重要的作用。本文测算 2000—2019 年中国交通运输业碳排放水平，分析碳排放主要影响因素，构建拓展的 STIRPAT (Stochastic Impacts by Regression on Population, Affluence, and Technology)模型。在设置各主要影响因素增长水平的基础上，利用岭回归构建碳排放预测模型，并基于情景分析预测5种发展情景下交通运输业碳达峰情况。结果显示：基准情景下，中国交通运输业碳排放将于2035年达到峰值12.35亿t；强化低碳情景、一般低碳情景、一般高碳情景及绝对高碳情景下，中国交通运输业将分别在2030年、2032 年、2040年及2043年达到峰值，峰值量分别为10.31亿，11.00亿，14.01亿，16.47亿t。中国应采取有效措施，努力达到一般低碳或强化低碳情景，使交通运输业碳排放尽早达峰。     

智能交通系统（ITS）及其发展

智能交通系统作为一项高技术综合的新兴产业，将会对传统的交通行业产生深远的影响，也是包括中国在内的世界交通运输业发展的必然趋势。简要阐述了ITS的概念和基本构成，并回顾了ITS在国外的产生和发展的历史及现状。评述了中国ITS的现状及交通运输业面临的问题，提出了相应的发展策略。     

新疆现代交通运输业发展阶段研究

本文从国际上对现代交通运输业阶段划分及特征入手,通过分析我国目前东、中、西部地区典型省份现代交通运输业发展的不同侧重点,对我国现代交通运输业发展阶段特征进行了阐述,进而分析了新疆现代交通运输业发展现状及存在的问题,并结合面临的形势与任务,以及对新疆现代交通运输业发展阶段的定位,提出了具有建设性的建议与措施。     

我国交通运输的现状和发展

分析和研究了建国５０年来我国交通运输业的发展状况，反映了５０年来交通运输业所取得的巨大成就，并分析了取得这些成就的主要原因，最后提出了发展我国交通运输需要引起重视 的几个问题和解决这些问题的措施。     

中国交通运输业能源回弹效应研究

为厘清中国交通运输业能源消耗量攀升的原因,本文应用中国交通运输业1991-2014年的数据,基于超越对数生产函数估计出各投入要素的产出弹性和技术进步对产出增长的贡献率,进而测算出中国交通运输业的能源回弹效应.研究结果表明,样本期内中国交通运输业存在较为严重的要素错配与效率损失;中国交通运输业仅有少数年份出现了回弹效应,且有"回火"情形出现;多数年份里中国交通运输业由于能源效率无改善或技术无进步而未形成能源回弹效应,中国交通运输业能源消耗量攀升的主要原因在于行业"高增长、高能耗"的粗放式发展方式.     

交通运输业推行全面质量管理应注意的问题

交通运输业推进全面质量管理工作，必须从其自身特点出发，在企业领导的重视下，通过抓宣传培训教育，组织试点推广，开展群众性的质量（QC）小组活动和做好基础管理工作，逐步建立和健全交通运输质量保证体系，不断提高交通运输业的质量，并在实践中形成具有交通运输特点的质量管理理论和方法。     

公路工程路基路面压实施工的质量控制要点

公路工程作为交通运输业发展的基础载体，其施工质量的好坏对交通运输业的发展起着至关重要的影响。公路压实是公路工程施工中重要一环，对公路的整体质量有非常重要的意义。为了达到好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，对进一步改善公路建设质量有着非常重要的意义。     

交通运输业能源消耗结构预测模型

针对交通运输业能源消耗特点,建立基于马尔科夫链的交通运输业能源消耗结构预测模型;提出依据情景假设设置转移矩阵的相关参数的计算方法;对2010～2015年交通运输业能源消耗结构进行了预测.研究结果表明到“十二五”末期,我国交通运输业能源消耗结构优化速度将进一步加快,煤炭和油品的比例逐渐下降,电力、天然气及新能源结构比例上升幅度较大.     

交通结构调整下的客运业应变

交通运输是国民经济的基础性服务行业，交通运输业的发展要满足社会需求．由基础设施．运输装备和运输管理所构成的交通供给能力与交通需求相平衡，这是交通运输业可持续发展的基本涵义．应当符合公平、经济与环保的基本原则。     

区域差异性在交通运输发展中的对比分析

由于我国幅员辽阔，东西、南北不仅在地理环境上存在很大的差异，在人口数、经济发展程度等社会学层面上也存在很大的差异性，这就决定了我国交通运输业发展差异性的存在。本文就区域差异性对交通运输发展产生的影响做一探讨，以为未来我国交通运输业的发展方向提供一定的理论支持。     

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试图从一个新的理论视角说明交通运输与经济增长的关系，对交通运输与经济增长关系问题的研究，可以看成是经济学关于分工问题研究的一个组成部分，是一个最基本的经济学问题。目前经济学对于产业间分工与市场规模之间的相互作用关系，制度安排促进交通业发展的内在机制，及由此导致的收益递增式经济增长还缺乏深入研究，经济学中还缺乏一个分析经济增长、交通运输基础设施、制度安排之间相互作用机制的理论框架。本文试图以美国19世纪经济发展中，制度安排推动了交通运输业的发展，交通运输业的发展促进经济增长，而经济增长有促进了交通运输业发展的历史事实，对上述问题进行初步的理论探讨。     

交通运输业对我国经济发展的作用分析

交通运输业对国民经济的发展起着重要的基础性作用。本文对我国交通运输业与现代化经济发展之间的关系做出了简要分析。     

江苏交通运输业与地区经济发展的灰色关联分析：1999-2008

文章采用灰色关联法对1999-2008年江苏交通运输业与地区经济发展的关联程度进行了实证测定,研究发现这10年里江苏交通运输业货运周转量指标的关联系数变化相对平稳,运输船舶净载量、民用车辆拥有量和固定资产投资额等指标的关联系数在2005年后均快速下降。提出了进一步提高江苏交通货运周转量、加大对运输船舶净载量、民用车辆拥有量和旅客周转量指标的关注度、动态变动地区交通运输业发展战略等措施,以促进江苏交通运输业与地区经济的协调发展。     

混凝土结构桥梁的防腐蚀设计分析

随着我国改革开放的不断深入，我国经济得到了快速发展，推动了我国交通运输业的不断发展。混凝土结构桥梁在我国的交通运输业中占有重要位置。钢筋混凝土桥梁建设投入使用后．其使用环境往往会受到复杂的自然和人为环境的共同影响，导致桥梁过早劣化．同时出现各种病害。     

智能运输系统——未来交通运输的发展方向

随着现代化科技的发展,交通运输业也取得了较快的发展,那么如何将现代化的高科技成果与传统交通运输业结合起来,以达到带动交通运输更好更快的发展,就成为了新的时代背景下,交通运输业新的发展方向。通过对智能运输系统的介绍和分析,进一步来说明交通运输发展的现代化和科技化的重要性。     

我国未来交通运输业的发展战略

交通运输业是国家经济的命脉，经济要发展，交通要先行，本文对世界和我国交通的发展概况作了全面的论述，并提出了我国未来交通业发展的设想与建议。     

交通运输业对国民经济的拉动作用分析

本文主要从定性和定量两个方面论述了交通运输业对国民经济的影响，结合当前我国加强基础设施建设、扩大内需的政策，阐述了我国交通运输基础设施建设投资对国民经济的拉动作用。     

中国现代交通运输业效率波动性和影响因素研究 ——基于交叉效率DEA 和VAR 模型的分析

选取1978–2012 年的数据,应用交叉效率数据包络分析法(Cross-efficiency DEA)和向量自回归模型(Vector Autoregression, VAR)对中国现代交通运输业的效率波动 情况及其影响因素进行分析.研究结果表明,交通运输业的投入和产出要素之间,均存在 单向格兰杰(Granger)因果关系;交通运输业的效率波动可以划分为效率上升、高效运行 和效率下降三个阶段,总体上呈现出“先升后降”的趋势;交通运输业对人均消费、政府支 出、能源消耗和固定资产投资的冲击均表现出正向为主的响应,对劳动的冲击表现出负 向响应,而对信息的冲击则表出响应“滞后”