频率跟踪移相PWM控制下串联谐振式逆变器运行模式分析

结合DBD型臭氧发生器负载的特性,详细分析逆变器在各种运行模式下的工作过程。定性地分析了逆变器在各种工作模式中功率器件所受的电磁应力与开关损耗,由此得出适合于DBD型臭氧发生器负载和IGBT功率开关的逆变器运行模式,为确定DBD型臭氧发生器电源的运行方式提供了理论依据。     

一种新型臭氧发生单元的研制

根据臭氧发生器电晕放电功率方程式,采用内电极预冷及对高介电搪瓷绝缘材料直接水冷的新型放电单元,臭氧发生器的气体放电频率可在高频运行,提高了臭氧发生器的效率并有效的改善了臭氧管的性能。     

臭氧/活性炭催化氧化处理港口化学品废水研究

以含难降解有机物的港口化学品废水为研究对象,采用单因素实验和正交试验方法,研究了臭氧/活性炭催化氧化体系最佳运行参数及对废水降解效果,得到最佳运行方案为:体系pH为9,臭氧投加量700 mg/L,活性炭投加量20 g/L。以该方案连续运行30 d,废水COD_(Cr)去除率在55%～63%,出水COD_(Cr)在800～1 250 mg/L,且B/C比由0.29提高至0.43,可生化性显著提高,为后续生化处理提供数据支持。     

高速大功率柴油机的发展与研究

本文综合地分析高速大功率柴油机近廿年来的发展,从而推测今后的发展趋势和研究方向。作者认为在最近几年内活塞平均速度及转数不会有显著的提高,而增压度将继续增长。平均有效压力达24公斤/厘米~2(四冲程)或14公斤/厘米~2(二冲程)是近期的发展指标,接近35公斤/厘米~2(四冲程)或20公斤/厘米~2(二冲程)为进一步的努力方向。四冲程和二冲程高速大功率柴油机的耗油率有可能分别低于140和150克/有效马力-小时。     

CNT型船用燃油粘度自动调节装置

本文主要介绍CNT型船用燃油粘度自动调节装置的工作原理和作为船用装置在设计上的特点。该装置由发讯、变送、调节、指示、执行机构和辅助设备等组成。装置的工作介质为1.4公斤/厘米~2的压缩空气,输出气压讯号的压力为0.2～1.0公斤/厘米~2。粘度发讯器为毛细管型,通过测量一部份被测介质(燃油)经过毛细管后产生的压差来测定被测介质的粘度。差压变送器采用力矩平衡式,结构简单,且无密封元件,特别适用于船舶。粘度调节器也是力矩平衡式,而且由于采用PI调节(比例积分调节),能消除静态偏差,提高调节精度。最后,文章介绍了该装置的实船使用数果。     

邯郸船舶净化研究所

本所设有化工工艺、净化材料、分析、仪器、新技术及情报等研究室,配有完整的特种试验设备和试制工厂。主要承担船舶和密闭工程生命维持系统的研制任务,包括:生命供氧、空气再生、有害气体的测量、防护与净化、气体分析及分析仪器、放射性同位素测量。也可研制环境监测仪器及污染控制设备、工业氢气与氧气发生器、食品保鲜设备、精细化工产品等。     

水面舰船反渗透淡化技术综述

额定容量9000加仑/天(～34米~3/天)反滲透(RO)淡化装置,由美国海军戴维—泰勒研究中心设计和制造,并安装在美国弗莱彻舰(DD—992)上,成功地进行了1750小时的技术评定试验和2210小时的运行评定试验。在这两项试验期间,装置的淡水生产均超过其额定值,并以超出平均产水量11000加仑/天(～42m~3/d)的容量运行。在按额定容量制取     

负荷扰动下直流蒸汽发生器蒸汽压力控制仿真

对采用直流蒸汽发生器的船用核动力装置,为保证快速大幅度负荷变动时的装置运行安全,采用了一、二回路功率协调控制系统。但由于直流蒸汽发生器物理过程的复杂性和一、二回路功率协调控制系统的不完善,在一般负荷扰动时,仍会出现主蒸汽系统压力较大幅度的波动,影响汽动设备的稳定运行。因此,运行上仍需进一步对主蒸汽系统的压力波动范围进行限制。本文以采用直流蒸汽发生器的核动力商船动力装置为研究对象,研究利用装置的启停蒸汽冷却器参与主蒸汽压力运行控制,并建立运行仿真模型进行仿真试验研究。结果表明,启停蒸汽冷却器参与装置运行后能有效调节主蒸汽压力,降低其压力波动峰值。     

船用空气压缩机

船用空气压缩机有以下几种:即1)启动柴油机用的压力为25、30或35公斤/厘米~2的中压主空气压缩机;2)在无压缩空气情况下,为启动柴油发电机而由小型油机带动的小排量应急空气压缩机,它本身的启动是靠手动空压机供给少量的压缩空气而启动的;3)作为杂用兼自动控制用压力为9公斤/厘米~2的低压空气压缩机等。 1.空气量螺旋桨直联的柴油机主机要求充气到船级社规定的压力,在中途不充气情况下,气瓶容量要能够供给12次以上启动用,同时要求主空气压缩机在一小时内能充满气瓶。各仲不同型式的主机在马力相同下启动所需的空气压力和容量是不同的,实际上按规定的容量加些余量,大约可以供20次左右启动用。     

直流蒸汽发生器启动过程仿真

由于直流蒸汽发生器( OTSG)的结构特殊,启动过程热工特性变化复杂,必须开展直流蒸汽发生器启动过程研究.本文建立了OTSG、启动分离器、冷凝器、给水泵等设备数学模型.在此基础上开展了2种启动方式的仿真试验研究.仿真结果对OTSG启动过程设计和运行有一定的指导作用.     

基于PCA-PSO-SVM的舰用增压锅炉空气过余系数预测

空气过余系数是影响锅炉燃烧品质的重要参数。舰船设备工作条件恶劣,外部环境变化大,主机负荷变动频繁,锅炉各参数难以运行在设计工况。文中以某型舰用增压锅炉装置的过余空气系数调节为研究对象,通过分析实际运行中影响过余空气系数的因素,采用基于主元分析和粒子群优化的支持向量机方法,以DCS存储的运行历史数据为依据,建立过余空气系数应达值的多输入单输出预测模型,模型充分考虑了影响过余空气系数的各种因素,并且具有较好的预测精度,能够满足工程应用的需要。     

加压水电解制氢装置

本产品为对加压水进行电解以制取氢气的成食装置,具有操作压力高、设备紧凑、占地面积小、槽体使用寿命长等特点。制氢量为2.5～60立方米/小时,纯度大于或等于99.8%;制氧量为1.25～30立方米/小时,     

自动跟踪全位置CO_2焊机

为解决整体造船船壳的自动焊接问题,湖北省船厂于一九七五年起与华中工学院焊接教研室共同设计试制了自动跟踪全位置CO_2气体保护焊机。焊接速度可在0～48米/时范围内调节,送丝速度的调节范围为0～8.5米/分,焊丝采用0.8、1.0和1.2毫米三种。焊机重20公斤,外形尺寸为390×410×230毫米。     

压缩空气操舵三位四通阀和关于舵叶负扭矩问题

压缩空气舵机以主机拖带的两台CA-10型解放牌空气压缩机(排量27升/分,气压7～9公斤/厘米~2,转速850～1380转/分)为动力来源,利用压缩空气作为能量传递介质。由安装在驾驶室操纵台内的操纵机构——压缩空气三位四通操舵阀,及装在艉舱舵扇附近的执行机构——操舵气缸组成。压缩空气舵机一般用在舵扭矩不超过0.5吨-米的小型船舶上,压缩空气工作压力为5～8公斤/厘米~2。当压缩空气瓶压力为8公斤/厘米~2时,停止供气,仅利用两只140升空气瓶存     

船用堆温度不对称偏环路运行安全分析

本文以船用反应堆为研究对象,利用RELAP5/MOD3.2程序建立一维系统模型,对蒸汽发生器给水故障引起的反应堆温度不对称偏环路运行进行计算分析。计算结果表明:蒸汽发生器给水故障时,反应堆压力容器的左、右环路进口冷却剂温差会出现大于10℃的情况;当蒸汽发生器维持给水流量小于40%时,反应堆的温度不对称偏环路运行会导致异常环路的蒸汽发生器压力、温度存在较大波动,不利于系统的运行控制和稳定。     

涂装废水再利用装置

日商岩井公司最近推出涂装废水再利用装置。这种装置不同于以前加压浮起、凝集沉淀的加注药液的废水处理法,而是采用臭氧和紫外线的光氧化法以及借助特殊的微型筛滤器和集尘器以除去浮物并脱臭的新技术,,适用于涂装工程(包括脱脂、清洗等工程)等需要大量清洗水的场合。每台价格为150万～200万日元(每小时处理1吨)。     

卸船机电能质量的综合治理

为抑制直流电机在运行过程中产生的谐波电流导致的输电、供电和用电设备的额外附加损耗,采用E5080APF有源滤波装置和静止无功发生器E5080SVG对电能质量进行综合治理,能有效地提高系统的整体运行效率,保障系统的安全稳定运行。     

医疗保健用超声波雾化器

一种新型超声波雾化器最近在船舶总公司上海七二六厂研制成功。该仪器经试用证明效果极为良好。超声雾化的理论依据是:超声波发生器的辐射面在液体(水)中强烈振动时,会从振动面发生无数细小气泡(小气泡的直径在1.7～25微米之间),小气泡喷射于空气中,形成雾状化气体。超声波雾化器能广泛用于医疗事     

海军舰用氟氯化碳-114淘汰计划

海军舰艇上装备的空调设备使其成为制冷剂氟氯化碳-114(CFC-114)的最大用户之一。这些制冷容量为125～363t的设备安装在所有的主要水面战舰及潜艇上，为许多不同的关键系统，包括重要的电子和武器系统提供冷却水。美国所有的CFC包括CFC—114已于1995年12月31日停产。海军除了对氟氯化碳进行了战略储备外，还制订了积极主动的研发计划，以确保安全的、不破坏臭氧的替代制冷剂应用于现有的舰上空调系统。由于彻底替换CFC—114尚不可行，因此研究了转换设备使得舰上的空调设备可以使用新的制冷剂。在这些设备的设计中使用可变几何扩散器(VGD)压缩机技术及微处理器控制系统，在保持原设计制冷能力的同时提高了设备的工作范围，降低了结构噪声及部分负荷时的功耗。首先对空调设备的样机进行了改装，并在实验室里进行运行实验，然后在美海军“诺曼底”号(CG 60)舰上进行了为期一年的海上试验。介绍了海军开展的研发工作以及空调设备从使用CFC—114制冷剂转换到使用一种无损臭氧的替代制冷剂的过程。     

《普洛米》号渔业冷藏船上的螺杆压缩机机组

《普洛米》型渔业冷藏拖网渔船上的冷藏装置从第二艘开始与该系列第一艘船上安装的冷藏装置不同。在第二艘装置上,货舱空气冷却器来的F-22蒸汽的吸入口处没有盘管热交换器。蒸汽的过热借助于液态和汽态氟利昂的管道接触来实现,蒸汽过热度为10～15℃。由压力为23公斤/厘米~2的干燥气体(露点为