船岸协同 防范海盗劫持船舶

中国外运长航集团有限公司针对海盗活动,在岸基防海盗和船舶防海盗措施取得效果的基础上,建议增加中国海军护航力量,对新造船舶反恐和防海盗特别设施、设备、安全舱室等进行规范,呼吁国际社会给予航经亚丁湾海域船舶携带自卫武器的特别许可。     

船舶防海盗措施及安全舱室的设计

当前,海盗劫持船舶已经常发生,如何保护船员和船舶的安全,已是船厂和船东急需解决的问题。通过对海盗攻击方式以及攻击线路的研究,从设计角度上阐述了防海盗措施的种类与方法,尽可能延缓海盗的攻击速度,并着重对安全舱室在船舶上的应用作了综合的分析研究,所制定的防盗措施已被实船部分使用,且获得船东认可。     

船舶防海盗措施探讨

近年来,海盗活动猖獗、手段不断改进,船东对新建船舶的防海盗措施愈加关注。该文从船厂设计角度探讨船舶防海盗措施,介绍了船舶保安报警系统、船舶避难所设置中的隐蔽性和安全性设计要求与方法以及其他防海盗的新技术、新方法,为船舶设计、建造提供参考。     

IMO防海盗议题最新进展

根据各成员国报告IMO的统计信息,2011年针对船舶的海盗袭击共544次,较2010年的489次增加了55次。2012年5月16日至25日,国际海事组织（IMO）第90届海安会（MSC90）在伦敦召开,＂海盗和武装抢劫船舶＂议题再次成为会议的焦点和热点。会议开幕通过大会议程后,马上就海盗问题举行了持续一天半的高级别辩论会。IMO秘书长关水康司表示,目前船上携带武器问题已经成为防海盗议题的焦点所在,呼吁各成员国,无论其代表船旗国、港口国、沿岸国还是船员所属国,与船东就此加强沟通交流。     

多用途船防海盗设施及防御方法研究

最近几年,在世界多处海域内,海盗袭击商船事件频发。为了解决现有技术的不足,需研究适用的船用防海盗设施及防御方法。对多用途船的特点和海盗攻击方法进行研究,提供的防海盗设施包括船舶本体和相关防御措施,提供的防御方法包括5个步骤,这些步骤按照海盗攻击船舶的顺序依次实施。通过这些设施和方法有效地提高了船舶抵御海盗攻击的能力,为救援力量的到达争取了宝贵时间。     

2012年全球海盗案件回顾分析及新时期海盗防范展望

通过对2012年海盗案件的船舶和案例进行总结和分析,提出未来海盗劫持事件的高发地将会是西非地区,而非洲之角地区的劫持数量和成功率将继续下降,东南亚地区会继续维持以往的水平。随着各国船东防范意识的提高和私人武装护航日益普遍化,船员防海盗技能和船舶配备的防海盗设备逐步得到强化,海盗袭击数量会日趋减少,劫持率将呈下行之势。     

船舶防海盗分析及策略优化

海盗对于船舶安全与航运业的稳定构成了严重的威胁。本文对近年来海盗活动的现状,诸如海盗事件发生的地点、时间、船舶动态以及船舶防海盗的制度和相关政府机构进行介绍,之后针对不同方面提出一定的船舶防海盗策略,并对船舶防海盗的未来发展提出一定的展望。     

媒体推介

<正> 《中国远洋航务》2009年1月刊规避海盗风险鉴于可能遭遇的海盗袭击风险,船东是否有权拒绝租船人制定的合理航线?这一问题通常是根据战争险条款、在租船合同的基础上进行处理的。其中安全港保单也列在考虑范围之内,因为海盗袭击风险问题不仅适用于通往港口的途中,也适用于到达港口之后。考虑到海盗活动日益猖獗,船东和租船人不能仅仅依赖于租船合同中的安全港保单,还要检验港口以及通往港口的途中是否存在安全隐患,一般来说是要看这些安全隐患能否通过出色的船舶驾驶技术和导航技术加以避免。遭遇海盗劫持风险大小取决于很多因素,船东很难因为海盗风险的存在而断定航行一定会危险重重。鉴于迄今为止还没有一项针对海盗袭击的判例法,船东在使用战争险条款时都应采取谨慎态度,因为船东要想得到战争险条款切实有效的保护取决于多种因素。     

18000DWT散货船试航中轮机的若干思考

长江中下游两岸有很多家大小不一的造船厂,造船规模从几百吨到几十万吨.船舶建造完毕在交付船东投入运营前需要通过试航得到船检部门的认可,办理相应的船舶证书[1-2].因此船舶试航在长江中下游一带便形成为一个新兴行业.作者通过一次18000DWT散货船试航经历,将碰到的问题进行总结和思考以供造船厂家、船东以及参加试航的相关人员作为参考.     

船舶视频监控系统介绍

船舶视频监控系统对于船舶的防碰撞、防污染、防海盗以及管理监控等方面起到了非常重要的作用,对于运输危险品油轮的作用更为重要。本文在对现有船舶视频监控系统进行分析的基础上,对船舶视频监控系统在油轮上的应用提出了设想和建议。     

散货船舶安全运输甲板货的探讨

目前,航运市场持续低迷。今年5月份波罗的海指数又一次跌破1000点大关,很多航运公司破产倒闭。船东承受着前所未有的压力,为增加运费收入,承运人千方百计地找货源,一些过去散货船船东很少承揽的货物如拼货、大件货、甲板货等现在都在积极承运,但这给船舶运输,     

海盗和武装抢劫事件－报告至主管机关——IMO决议A．683（17）

圣文森特海事主管机关于2011年5月13日向所有船东、船舶经营人、管理人公司、保安员、船东和船舶保安员发布了针对海盗和武装抢劫事件的IMO第A683（17）号决议，并明确了发生海盗和武装抢劫事件应报告给主管机关的相关要求。     

第六届亚洲船东论坛会情况简介

介绍了第６届亚洲船东论坛会的情况，并述衣了ＡＳＦ各委员会所开会议的情况，以有航线稳定，海员，拆船，安全航行，海盗，港口国监控，引航，偷渡，散货船安全，船舶保险，保赔协会等问题。     

亚丁湾水域交通特征分析及防海盗策略研究

亚丁湾是船只快捷往来于地中海和印度洋的必经之地,是世界上公认的黄金水道,是各国贸易和能源运输的重要航线,过往商船很多.根据航海图书资料和护航期间的观测,阐述了亚丁湾水域的自然环境条件.根据采集到的航经亚丁湾水域船舶的船载AIS信息,归结亚丁湾水域的交通规律,得出航经亚丁湾水域的船舶体现了大型化、专业化的特征.根据索马里海盗活动的情况,分析亚丁湾及附近水域海盗活动的特点和疑似海盗小艇的特征.针对航经亚丁湾水域的船舶情况,提出了船舶防海盗的策略.在实际的护航工作应用中,该策略措施对船舶防海盗和保证船舶安全通过亚丁湾水域发挥了积极的作用.     

船舶加长改造的安全性

目前,在南方某些地区兴起了一股船舶加长改造的热潮.经过改造,一般不会增加船员人数,不会明显增加油耗,也几乎不降低航速,有的甚至还略有提高.如果一艘船舶的载重量能增加几百吨甚至几千吨,增加的几乎都为纯效益,因此很多船东都在进行船舶加长改造.     

船舶防海盗安全舱室的设置与管理

针对日趋严峻的国际防海盗局势,远洋船舶相继建立了防海盗安全舱室。根据国家海事局《中国籍国际航行船舶防海盗安全舱室功能设计指导意见》和船舶实际,重点介绍船舶安全舱室的设置和管理,希望能引导船舶保安员做好该项工作。     

关于执行巴哈马海事管理局（BMA）BULLETIN No．119海事公告的通知

巴哈马海事管理局近期发布了BMA INFORMATIONBULLETIN No．119海事公告。主要是为巴哈马旗船东和船舶管理者提供关于保护船舶不受索马里和印度洋附近海域海盗袭击与武装抢劫的指导和说明。主要包括船舶保护和协助计划、船舶登记与船位报告程序、防海盗措施的执行、自动识别系统（AIS）和远程识别和跟踪设备（LRIT）使用原则、海盗袭击和可疑行动报告计划等。     

船舶防海盗应急预案的制定

正0引言近年来,西非、西印度洋、东南亚武装海盗泛滥。2016—2017年,武装海盗劫船、绑架船员事件数量不断增加,船员安全受到严重威胁。其中,船上缺乏有针对性的防海盗应急预案而应对失当甚至混乱,是海盗屡屡得手的原因之一:有些船舶防海盗准备不足,导致海盗很快登船;有些船舶缺乏防海盗演练,当海盗出现时自乱阵脚;有些船舶在船长下达撤入安全舱的命令后,部分船员行动忙乱导致未能及时撤入安全舱而被海盗绑架。     

世界造船市场2003年回顾与2004年展望

3.散货船安全性和双壳化进程的加快 近几年国际海事界高度关注散货船的安全性,讨论、审议、通过了一系列改善散货船安全性的新规定。 散货船规则的修改和安全性提高,将大幅度增加船舶投资费用。为此不少船东     

B-60型干舷散货船甲板货装载设计

随着航运市场的持续低迷,BDI指数持续走低,全球散货船市场深受运力过剩和货运需求不足影响,越来越多的船东希望在散货船增加甲板货装载,以拓展散货船的利润空间,提高船舶经济效益。在散货船甲板装货,必将对船舶甲板载荷、稳性性能、视线等产生影响,需要在原有船舶设计的基础上,增加对甲板载荷、稳性计算等方面的考核。以某B-60型干舷散货船为例,详细阐述散货船装载甲板货的设计分析。