海运运力偏紧 供求矛盾凸显——交通部水运司和广东省经贸联合召开海上南北航线煤炭运输工作会议商讨对策

为了总结和交流广东省海上南北航线煤炭运输工作，进一步做好煤炭运输衔接安排，应对目前煤炭需求紧张局面，5月11日，交通部水运司和广东省经贸委在广州联合召开了广东省海上南北航线煤炭运输座谈会，来自全国各地110多家企业代表参加了会议，这次到会的人数是自1988年首次召开以来最多的一次．显示南北航线煤炭运输工作前所未有地受到重视。     

南北航线煤运座谈会在穗召开

6月13日,交通运输部水运司和广东省经贸委在广州联合召开广东省海上南北航线煤炭运输工作座谈会。会议交流总结南北航线煤炭运输工作,分析运输形势,并对如何规范海上运输秩序和在新形势下如何加强海上运输宏观管理等问题提出了意见和建议。座谈会由省经贸委副主任李向明主持,交通部水运司、中国煤炭运销协会、省交通厅的领导作了重要讲话。     

交通部水运司与广东省经贸委联合召开广东省海上南北航线煤炭运输座谈会

6月24日，交通部水运司与广东省经贸委在广州联合召开广东省海上南北航线煤炭运输座谈会。参加会议的有国家发改委，神华、中煤、同煤、山西煤炭运销等4大煤矿企业，北方各大港口，以及省内有关市交通主管部门、港、航、电力燃料、煤炭经营部门等共59个单位130多名代表。     

山东与韩国开展国际汽车滚装直达运输问题探讨

一、山东与韩国国际运输情况 目前,山东至韩国海上货物运输有全箱船和客滚船两种方式。青岛、烟台、威海等港口与韩国仁川、平泽、釜山等港口均有全箱（集装箱）班轮通航。集装箱从山东到韩国的目的地约需120小时,运输费用无论运距长短大致相同,20尺箱和40尺箱分别为280美元和485美元。同时,青岛、烟台、威海、石岛至仁川,荣城、日照至平泽,烟台至釜山航线上均有客滚船运行,该种运输方式在时间上更加灵活,所以费用也较高,如山东至韩国间各航线客箱船的20尺箱和40尺箱运输费用分别为500美元和900美元。     

粤构建稳定煤炭运输通道

近日，广东省与秦皇岛港股份有限公司在广州签署了煤炭运输战略合作框架协议。广东省经贸委副主任李向明、秦皇岛港股份有限公司副总裁赵克分别代表广东省和秦皇岛港在战略合作框架协议上签字。     

港澳航线水运行政许可审批下放我省

正从2月底起,省交通运输厅开始承担对从事我省至香港、澳门航线普通货物运输(不含油品、化学品等危险品、集装箱货物以及旅客运输),以及在航香港、澳门航线船舶数据变更后继续从事香港、澳门航线运输的审批工作。这是交通运输部首次将港澳航线水路运输业务行政许可事项下放至省级交通运输主管部门。据悉,此次港澳航线水路运输业务行政许可事项审批下放,是进一步推进行政许可事项改     

铁路煤炭运输存在的问题及对策研究

从当前来看,在我国的铁路运输中煤炭运输占据着非常大的比重,但因为我国在煤炭资源上还有产业布局上并不平衡,所以铁路煤炭运输根本没有办法满足行业的需求,所以这就给煤炭企业生产还有销售上都造成了一定的影响。所以,主要从煤炭运输的角度,并结合铁路运输的实际情况,进一步探讨铁路管理体制对煤炭运输发展的制约因素,并提出相应完善煤炭铁路运输的策略。     

中海运3年为粤输煤1.27亿吨

11月11日，我省与中国海运（集团）总公司在广州签署了《2008年-2010年海上煤炭运输战略合作框架协议》。省长黄华华，中国海运集团总裁李绍德等领导出席并见证了签约仪式。     

海电船务:为海上煤炭运输提供高效优质服务

<正>8月6日,笔者随广东省交通运输协会(下简称省交协)秘书长吴敏华、常务副秘书长昌国军一行前往省交协理事单位——广东海电船务有限公司(下简称海电船务)探访,深为该公司在新经济环境下,克服重重困难,及时抓住机遇,坚持为社会海上煤炭运输,特别是为发电用煤运输提供高效优质服务,使公司不断发展。     

基于ISM的海上石油运输安全影响因素分析

以石油海上运输安全定义为基础,分析石油海上运输安全的影响因素,在此基础上运用ISM(解析结构模型)的方法对海上石油运输安全的影响因素进行了层次建构,最后通过对解析结构模型的分析提出提高我国海上石油运输安全的建议.     

山西公路煤炭跨省运输研究

分析了在山西公路煤炭跨省运输中公路负担过重、超载超限运输普遍、高速公路网受到严重干扰等问题，提出了采取货车计重收费，建设公路煤炭专用通道以及推动甩挂运输等解决办法。     

广州港优先煤炭装运

针对大范围雨雪冰冻灾害等对煤电油运输造成的严重影响，广州港务局认真贯彻国务院和交通部的指示精神，及时启动《广州港煤炭运输保障应急预案》，积极与船运企业、港口码头和用煤单位加强沟通、联系，协调解决广州港水路煤炭应急运输中出现的重大问题，及时采取措施保障煤炭船舶运输。广州港集团更是急企业所急，优先安排煤船接卸，确保广州港煤炭应急运输通畅。     

班轮运输船队规划模型与仿真

为提高班轮运输系统的优化配置水平,满足班轮运输组织定期、定时服务的要求,根据班轮多港口挂靠和货物直达运输航线形式的特点,以规划期内船队营运现金流量折现值最大为目标,建立了班轮船队规划混合整数非线性规划模型.针对该模型的特点,设计了拉格朗日松弛启发式混合算法.以某航运公司班轮船队为例进行分析.结果表明:本文提出的启发式算法实现了多航线、多型船、大规模班轮船队规划问题的优化求解,能得到规划期内的航线配船、发船频率及船队建设优化方案.本文建立的模型能综合考虑航线的货流预测、船舶装载率、船舶租入租出等多种影响班轮船队规划的因素,适用于同一航线上配置相同船型的典型班轮运输模式,为班轮船队规划决策提供了支持.     

考虑运输时限和航速优化的班轮航线网络设计

为了保持市场竞争能力,班轮公司需要保证集装箱在各个港口间的运输时间达到市场平均水平. 本研究将航速设为变量,对具有运输时限的班轮航线网络设计问题进行求解,以得到既满足运输时限要求又能最大化总利润的航线网络设计与配船方案. 为了有效求解实际问题,首先采用港口聚类算法筛选出候选挂靠港,然后确定港口的标号顺序,最后采用基于列生成思想的启发式算法对问题的非线性混合整数规划模型进行分解和迭代求解. 采用不同规模的标准算例,验证了模型和算法的有效性. 结果表明,与采用事先给定的设计航速相比,将航速设为变量,对每条航线的平均航速进行优化,能增强航线网络设计的灵活性并提升航线网络的盈利能力.     

如何制作一个完整的航次计划

航次计划是船舶海上航行的一个重要环节,航线设计的好坏会直接影响到船舶的海上航行安全和企业的经济效益。本文作者根据海上航行经验讲述如何设计一个完整航次计划,为海上航行更好地开展航线设计工作提供一些参考和帮助。     

考虑运输时限和航速优化的班轮航线网络设计

为了保持市场竞争能力,班轮公司需要保证集装箱在各个港口间的运输时间达到市场平均水平. 本研究将航速设为变量,对具有运输时限的班轮航线网络设计问题进行求解,以得到既满足运输时限要求又能最大化总利润的航线网络设计与配船方案. 为了有效求解实际问题,首先采用港口聚类算法筛选出候选挂靠港,然后确定港口的标号顺序,最后采用基于列生成思想的启发式算法对问题的非线性混合整数规划模型进行分解和迭代求解. 采用不同规模的标准算例,验证了模型和算法的有效性. 结果表明,与采用事先给定的设计航速相比,将航速设为变量,对每条航线的平均航速进行优化,能增强航线网络设计的灵活性并提升航线网络的盈利能力.     

中国水运航线重要航点安全研究

保障中国水运航线安全是实现海上强国的战略组成部分,水运航线海峡关键点是影响水上交通安全的关键因素;在对我国水运航线关键点安全影响因素研究的基础上,从我国水上运输安全的角度出发,运用投影分析方法对影响我国水运航线的20个海峡关键点安全状况进行科学评估.从而为政府制定安全保障措施,为航运企业制定安全航线替代方案提供依据,对于提高我国水运航线安全、保障我国进出口贸易物资安全具有重要的现实意义.     

智能运输系统对降低物流运输能耗的有效性分析

分析了智能运输系统与物流运输能耗的关系,介绍了广东省智能运输系统建设现状,以2000-2007年广东省道路能源消费数据为样本,对广东省道路运输能源消费效率进行了定量研究,揭示出智能运输系统建设对降低物流运输能源消耗的有效性.     

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海上能源运输通道安全系统是一个由海上运输活动引致的涵盖港口安全、海上航线安全、峡口安全等因素衔接而成的链条式系统,存在诸多复杂性.由于对外进口依赖过高、所经地区和海域情况复杂等因素,我国海上能源运输系统安全存在一定隐患.因此基于复杂系统理论,综合考虑经济、政治、军事、外交、自然等方面,构建海上能源运输通道的安全评价指标体系.应用投影寻踪技术,较好地解决海上能源运输通道复杂系统非线性高维数据问题.进一步引入基于实数编码的加速遗传算法,对与我国紧密相关的41个海域进行了一般状态、应急状态与战事状态的安全状况评价,评价结果证明了投影寻踪技术应用于海上能源运输通道评价的有效性.     

武汉开通至日韩集装箱航线

<正>日前,湖北武汉至日本、韩国国际集装箱航线开通。这是继去年开通21世纪海上丝绸之路武汉—东盟(泰国、柬埔寨、越南、老挝)试验航线后,武汉又一条近洋航线。该航线以武汉阳逻港区、上海外高桥港区、韩国釜山港、日本东京港和大阪港为运输节点,通过武汉至上海支线对接上海至日本、韩国港口干线,形成武汉至韩国釜山港、日本东京港和大阪港的航线服务品牌,每周开行2个班次。