Powerking电机节电器节电原理简介

介绍了一种新型节能及电机软启动装置，简要阐述了Powerkin的工作原理及电动机在空载、轻载运行情况下如何进行节能。     

船用交流三速起货机智能化节能改造

交流三速电动起货机空钩、轻载效率低,采用单片机优化处理控制GTO,调节起货机功率因数实现节能,同时使起货机在起动、变速和停车时具有平滑的性能。     

船舶智能化节能与保护装置的研制

为了提高蓄电池的可靠性、经济性以及整个船舶电力系统的安全性和可靠性，提出了一种由单片机控制智能晶闸管模块（ITPM）和电力电子（自关断）器件GTO对蓄电池进行充电的控制系统；针对交流三速电动起货机空钩、轻载效率低这一问题，采用单片机优化处理控制GTO调节起货机功率因数实现节能，同时使起货机在起动、变速和停车时具有平滑的性能；对于船舶空压机电动机过流保护存在的问题，提出了电流不对称保护与相敏保护相结合的数字式过流保护原理，采用双单片机控制GTO进行保护，增加了保护的可靠性。     

异步电动机固态控制器研究

本文在分析了不同类型负载异步电动机调压节能运行分类及其工作原理的基础上，设计了一种特性优良、工作可靠、成本低廉的固态电压控制器，将电动机软启动、制动（包括软停车）、空载轻载节能、调压调速、正反转、故障保护等多种功能集于一体，实现电动机的综合控制。实验结果表明固态控制器能实现电动机的多种运行控制，保护功能齐全，通用性强，适用面广，节能效果显著。     

使用异步电动机时的节能技术

鉴于国内外普遍使用（船舶工业亦然）异步电动机（如在美国，异步电动机耗电量约占总发电的６４％左右；而我国则约点总发电量的６０％左右），因此，使用异步电动机时的节省能源已成为当务之急。本文着着重讨论为节能选用不电动机的方法和它的轻载调压节能技术的意义，介绍一种降低电动机损耗称谓功率因数控制器的节能装置。     

变频技术简介及安川起重机电控系统应用

介绍了变频调速技术的起源和4种变频调速控制系统,概述了变频器基本原理,分析了变频控制系统与节能的关系,介绍了变频器控制系统抗干扰及故障排除。着重阐明安川变频器优势与特点     

港口大宗散货码头带式输送机减电机节能技术分析

鉴于港口煤炭、矿石等大宗散货码头用长距离带式输送机经常在轻载状态下运行,输送机所需要的传动功率较低,出现严重的＂大马拉小车＂现象,导致输送机能耗较高,系统功率因数较低的情况,分析了带式输送机减电机节能运行的可行性和关键技术,开发了输送机减电机运行计算软件,给出了散货码头带式输送机减电机运行的合理建议。     

港口散货堆场带式输送机减电机运行节能技术研究

港口煤炭、矿石等散货堆场用带式输送机经常在轻载下运行，输送机所需要的传动功率较低，出现严重的“大马拉小车”现象，导致其电动机能耗较高，系统功率因数较低。在分析研究堆场带式输送机减电机节能运行的关键技术的基础上，编制了输送机减电机运行计算软件，提出了堆场带式输送机减电机运行的合理建议。     

输粮廊道照明控制系统的节能改造设计

为解决港区原输粮廊道照明控制系统用电浪费等问题,提出优化改造设计。介绍了廊道照明控制系统硬件的选择、配置和软件设计。这一改造取得了较好的节能效果。     

变频器在锅炉调速控制系统中的节能分析及应用

本文介绍了变频器在锅炉控制系统中的应用，并就其节能原理作了分析，通过计算机说明了其节能效果洲控制效益。     

LNG/柴油双燃料柴油机控制软件模块化设计

针对船用LNG/柴油双燃料发动机,采用模块化设计理念,开发一套双燃料柴油机的控制软件。根据双燃料柴油机工作特性,在Matlab/Simulink环境下搭建控制算法,完成信号输入模块、转速计算模块和控制系统模块设计,其中控制系统模块核心包括发动机状态判断模块、自学习模块、稳态判断模块,通过软件滤波和自学习算法保证发动机控制的稳定性。台架试验结果表明:控制软件运行正常,发动机稳定运行,发动机经济性和排放性显著提高,在发动机转速为1 200 r/min时,NO_x排放最大降低63.5%,烟度降低70.0%,但CO和HC排放升高。此外,研究还表明,应用Matlab/Simulink模块化的电控软件开发方法具有开发周期缩短、开发成本降低及软件维护方便的优点。     

不对称尾鳍模型试验研究

不对称尾鳍是安装在单桨船螺旋桨前方艉柱上的一种节能装置.文章分析了不对称尾鳍的节能原理,并以三艘具有不同尾型的船模试验结果证明,采用不对称尾鳍后的节能效果是非常明显的.这种类似于不对称船尾的节能装置由于结构简单,安装方便,成本低,节能效果显著等优点而值得推广.     

基于运用逆流程工艺的港口节能技术分析

节能技术多种多样,改变港口工作流程,依靠精准的控制实现逆流程工作也是一种很好的尝试,通过理论分析与实际运行,结果表明,节能效果显著。     

论公路隧道节能减排

以宏观视野探讨公路隧道节能减排相关问题,提出公路隧道节能减排的基本概念,从经济和社会效益的平衡、节能技术产品推广应用、节能减排专项资金投入等6方面分析了当前我国公路隧道节能减排存在的突出问题。总结影响公路隧道节能减排的主要因素,包括土建结构、机电设施、交通特点等,在此基础上从系统工程角度提出公路隧道节能减排措施与技术,包括结构节能、技术节能和管理节能。对我国公路隧道节能减排技术发展具有一定的参考价值。     

基于CFD技术的整流鳍节能效果数值预报

针对节能装置节能效果的预报仍然依赖模型试验,数值预报方法对节能效果的预报存在较多困难的问题,提出了一种基于CFD技术的整流鳍节能效果的数值预报方法。首先,研究了整体求解船-桨-舵相互干扰的水动力性能数值计算方法,计算结果与试验值的比较显示,该数值计算方法具有较好的计算精度。然后,采用上述方法预报了船-桨-舵-整流鳍相互干扰的水动力性能,通过比较有整流鳍和无整流鳍两种情况下,螺旋桨吸收单位转矩所发出的推力,分析了整流鳍的节能效果,得到了节能效果较优的整流鳍,其综合节能效果可达2.78%,从而为船舶节能装置的节能效果预报提供了一种适用的理论研究方法。     

异步电动机回馈节能的研究与实现

针对负荷试验的模拟负载水电阻和水力测功器损耗严重的缺点,提出了异步电动机回馈节能技术。应用SIEMENS SINAMICS技术实现了异步电动机回馈节能系统。运行结果表明,系统稳定可靠,实时数据和动态曲线丰富,能最大限度地实现节能、环保和降低运行费用。     

船用转轮除湿空调及其系统方案的比较研究

研究转轮除湿空调在船舶上的应用,实现船舶空调的节能。根据某船传统空调系统的设计参数构建了单级除湿和两级除湿的转轮除湿空调的系统方案,通过比较研究发现两级除湿的系统方案适合在该船舶上应用,且具有显著的节能潜力;在设计工况下,应用在该船舶上的两级转轮除湿空调的消耗功率仅为传统空调的56.6%。     

船用桨后固定组合叶轮节能效果研究

船用桨后固定组合叶轮是一种新型螺旋桨节能装置。为了解其节能机理并验证节能效果,基于计算流体力学(CFD)方法对该问题进行研究。首先选用B4-65螺旋桨进行敞水数值模拟,验证计算模型和方法的正确性;然后重点对螺旋桨在加装桨后固定组合叶轮后的水动力性能进行模拟。结果表明:桨后固定组合叶轮能够较好地削弱螺旋桨后方的梢涡与毂涡,回收尾流能量。而且该节能装置能与螺旋桨产生有利干扰,增加桨叶上的推力。在低进速区(J0.4)时,该节能装置能达到2%以上的节能效果。     

桨-舵间距对其组合系统水动力性能的影响

本文通过CFD方法对敞水桨、桨-舵组合以及优化间距的桨-舵组合装置开展了数值仿真研究，分析了桨-舵间距对其组合系统的水动力性能影响。螺旋桨敞水工况的计算值与物理模型试验值吻合良好，验证了数值计算方法的可行性。通过对比桨-舵间距大于推荐值的三个工况，发现在较低进阶系数下系统的节能效率有稍许增加，然而随着间距的增大，节能效率呈现降低的趋势；在高进阶系数下，随间距增大节能效率逐步降低。适当减小桨-舵间距，在较低和中等进阶系数下，随间距减小节能效率呈现逐步升高的趋势，在间距减少10mm时，组合体的节能效率最大可增加1.937%；不过在高进阶系数下，随间距减小节能效率却有下降趋势。     

港口节能照明分析及仓库节能照明方案

全球气候变暖和人类生存环境的恶化使节能减排成为我国未来经济发展中的紧迫任务。港口节能照明是港口节能减排的重要组成部分。目前适用于港口的节能照明产品参差不齐,必须要按照一定的评定标准来选择合适的照明产品。本文就节能照明产品在港口仓库中的应用做了简单的说明。