在地铁中建设3G移动通信系统的研究

研究目的:随着3G移动通信牌照的发放,已完成3G移动通信试验阶段试验,开始走向商用化.同时也需将3G移动通信系统引入到地铁内,但由于地铁内空间狭小,只能采用多网合一的方式.本文通过对3G移动通信几种引入地铁方式的论证和比较,提出一种比较适合的引入方式,并对其有关系统设备指标进行了阐述,有望为将3G移动通信系统引入地铁提供借鉴.研究结论:通过对3G移动通信引入地铁几种方式的分析和比较及现场实际测试,采用后端合路多通道方式引入地铁比较适用.为防止多网合一系统内多信号之间的干扰,提出POI的隔离度应达到一定的要求,同时3G系统可以在2G系统的基础上共用一套天馈系统,即节约投资又减少工程难度.     

第四代移动通信技术(4G)在地铁中的应用

随着4G牌照对各运营商的发放,运营商移动网络的不断建设,网络覆盖的日益完善,移动用户对通信质量的要求越来越高,目前将4G引入地铁已经势在必行.介绍了地铁内移动通信信号的覆盖方式、链路预算及系统间干扰分析.结合地铁的特点,4G系统可在2G、3G的基础上共用一套天馈系统,既节约投资又减少了工程难度;在场强设计时,应结合信号的覆盖方式及特点采取抗干扰措施.     

地铁3G移动通信系统引入解决方案

TD-SCDMA、WCDMA、CDMA2000三种制式的3G系统在地铁民用移动通信引入工程建设中是一个新课题。本文从3G系统引入的建设目标着手,详细介绍了系统构成、场强覆盖方式、链路预算及隧道内设备器件的设置;并就系统切换方式、干扰处理及扩容方法提出了解决方案;最后就地铁3G系统引入提出了一些合理化建议。     

成都地铁1号线2G＋3G移动通信系统同步引入方案简介

全面分析成都地铁1号线同步引入2G、3G移动通信系统的实现方案,并对实施过程中碰到的技术问题进行了分析。     

地铁民用通信系统建设方案研究

地铁民用通信系统是将地面公众移动通信系统网络信号引入轨道交通地下空间,重点研究地铁民用通信建设模式,并通过对移动电话的引入需求进行分析,提出移动电话引入系统的建设模式,并前瞻考虑4G移动通信系统引入条件.     

3G时代轨道交通移动通信系统共址干扰分析

上海轨道交通民用通信系统的移动通信引入系统包含了GSM、CDMA、WLAN与所有3G系统,在站厅、站台和隧道区间共用一个分布系统的POI、天线和漏缆,因此必须控制系统间的干扰。系统间的干扰主要有杂散干扰、互调干扰、阻塞干扰等三种。分别对多系统共站、共缆产生干扰的机制、隔离度计算进行分析,并提出工程上消除对关键器件干扰的指标要求。     

DF11G型机车微机系统信号干扰问题的解决措施

对DF11G型内燃机车微机系统信号干扰问题进行分析,指出造成信号干扰的主要原因是线缆破损及线缆所处环境恶劣.从线路检修和布线工艺两方面制定一系列措施,有效预防信号干扰问题的发生,取得较好效果.     

3G移动通信简介及其在地铁中的信号覆盖

民用通信是地铁现代化、信息化的一个组成部分.随着国家对3G牌照的全面发放,已建和在建的地铁都对地铁内3G信号的覆盖有了新的需求.对3G通信技术作了简要介绍,并对3G信号在地铁内覆盖的相关问题与方案作了讨论.     

基于LTE技术的地铁车地无线通信的干扰分析

随着无线通信需求的增加,多种无线技术迅速发展,多种无线信号往往同时存在于同一空间,不同无线信号相互之间将产生干扰。郑州地铁1号线将LTE(长期演进——第4代移动通信标准)技术作为车地无线通信的解决方案,其承载的数据重要且安全性要求高,故尤其需要注重信号的干扰问题。根据目前的频率规划方案和频率使用情况,对郑州地铁1号线基于LTE技术车地无线通信可能产生的干扰类型做了分析研究,并提出了相应的优化措施。     

地铁内多种制式移动通信系统共址干扰研究

目前我国城市轨道交通发展较快,探讨地铁内2G/3G多种制式移动通信系统的共址干扰问题,为我国地铁内无线网络规划和优化提供依据和参考。采用基于MATLAB的MonteCarLo仿真方法得到了各系统共址时出近似真实环境的干扰情况,并进行了现场测试对比研究。根据仿真结果、测试数据得到了指导工程设计、规划的简化公式,并对利用简化公式、仿真方法、现场测试得到的不同系统的覆盖性能损失情况进行了对比,并得到了适用于工程实际的多系统共址环境下隔离度要求。本文给出的简化计算公式能为实际的工程规划和优化提供帮助和指导。     

车门35C制动器结构、原理及典型故障分析

车门锁闭装置是车门系统的关键安全部件,锁闭可靠对运营安全具有非常重要的影响。广州地铁5号线列车客室车门制动器采用35C制动器,该型制动器在广州地铁4号线列车上表现稳定、可靠,但在5号线运营过程中出现问题较多,介绍该制动器结构、工作原理,并结合典型故障分析该制动器的优缺点。     

紧急疏散情况下地铁车站动态瓶颈识别

随着城市轨道交通系统逐渐成网,地铁车站日渐拥挤,为了制定科学有效的紧急疏散方案,有必要预先找到车站瓶颈点。基于时间可靠度函数模拟乘客在紧急情况下路径选择行为,在此基础上引入M//G/C/C排队模型对车站排队系统各个服务台进行排队性能指标计算,找出潜在瓶颈点。以广州地铁3号线岗顶站为例,结合车站硬件设施尺寸数量,模拟计算最恶劣情况下乘客疏散过程,找到3处潜在瓶颈点,测算结果与实际观测情况相符合,验证了该方法的有效性。     

广州地铁无线集群通信系统网络覆盖的研究

介绍广州地铁线路建设过程中无线集群通信系统的覆盖方式,重点分析在隧道区间面对车载电台与手持电台信号覆盖的取舍问题、直放站的同频干扰问题,并分析地铁无线集群覆盖建设的发展趋势。     

基于环线的车-地通信系统浅析

讲述了基于环线的车-地通信系统在广州地铁3号线的具体应用,其中介绍了相关的车载设备、轨旁设备,并详述了车-地通信数据传输,对车载设备和感应环线常见的通信故障提出了相应的功能恢复方案。     

地铁突发事件的防范及应对措施

广州地铁主要从技术措施和组织措施两方面进行地铁突发事件的防范及应对,多年来有效地控制了突发事件的发生、发展,并将突发事件的影响(损失)降到最低程度,从而保障了地铁运营的安全.技术防范措施包括采用先进的技术设备及安全监控设备、加强对技术设备系统的维护管理和对应急工器具的配备管理;组织防范措施包括建立高效、可靠的运营调度指挥系统,建立运营值班、巡视管理制度,稳定运营组织方式,加强地铁设施保护和地铁安全教育,营造良好的社会环境,制定地铁各类突发事件应急预案等.     

城市轨道交通高架线路获取气象信息的建设方式探讨

广州地铁既有4、5、6号线均有高架线路,其中4、5号线高架段已经成功建设了获取气象信息的专用网络平台。通过对广州地铁高架线路获取气象信息的必要性和不同建设方式进行分析,比较了不同建设方式存在的优缺点,提出了城市轨道交通高架线路获取气象信息建设方式的建议。     

广州地铁4号线直线电机车车辆段设计特点

广州地铁4号线新造车辆段是我国第一座直线电机地铁车辆段。介绍了该车辆段在车辆检修修程、总平面布置、厂房组合设计、感应板设置等方面的设计特点。在新造车辆段的设计中针对直线电机车辆的特点进行了多项创新,解决了直线电机车辆段设计的诸多难题,可为今后制定国内直线电机地铁车辆段的设计标准提供参考。     

盘形制动装置在广州地铁车辆上的应用

介绍了广州地铁不同线路车辆所用的盘形制动装置,包括制动盘、制动闸片和制动夹钳,从安装方式、结构和性能进行说明和比较。最后对其应用情况进行介绍,并提出盘形制动装置应用的建议。     

地铁机电设备监控系统的技术需求分析及对策

以广州地铁3、4号线机电设备监控系统(EMCS)的设计为样本,介绍地铁EMCS的功能、系统结构及设备配置。归纳地铁EMCS的特点,分析其典型的技术需求,提出可供EMCS设计者参考的对策,并剖析地铁EMCS在未来发展中将面对的问题。