铁路路基冻害的防治

路基冻害是严寒地区普遍存在的病害，本文分析了冻害形成的原因，提出了冻害防治措施。     

寒冷地区工程基础冻害原因与防治措施

对寒冷地区工程基础的冻害起因、特点与防治措施进行了论述。对冻胀力与建筑物荷重静力不平衡与冻害的关系，地基土的颗柱粗细、含水量与冻害及冻害程度的主要原因，多年冻土退化，土的工程性质改变与建筑物基础破坏的因素，地基土发生冻胀对建筑物基础作用力的分布及特征等进行了剖析，并提出防治措施。     

基于模糊综合评判法的寒区铁路隧道冻害评价体系研究

寒区隧道冻害严重影响运营安全,冻害防治是寒区隧道研究的焦点问题之一。目前寒区隧道冻害防治大多参考既有隧道,以经验为主,缺乏理论基础,也未形成系统的规范性设计条文。鉴于此,在东北三省和内蒙古等地区122座寒区隧道冻害资料基础上,以温度条件、水文条件、围岩条件和工程措施这4个基本影响因素为准则层,采用模糊综合评判法建立评判模型,并利用层次分析法对各因素的权重进行计算,从而建立寒区铁路隧道冻害评价体系,最后以杀虎口隧道为例进行分析验证。研究结果表明:该寒区铁路隧道冻害评价体系能有效识别冻害的主要影响因素,实现从定性分析到定量指标计算的过程,避免工程类比法施工的盲目性,有利于提高冻害整治措施制定的科学性,为寒区隧道冻害防治的规范化提供参考。     

盐害地区混凝土桥耐久性的保证措施

土屋大桥座落在日本青森县陆奥湾沿岸，属典型的季风和海岸环境条件，向来以盐害、冻害强烈称著。大桥全长410m，上部结构为3联9孔预应力混凝土T形梁，设计基准期100年。为应对强烈的盐害及频发的冻害，在设计施工中采取了一系列措施。     

我对隧道冻害的基本认识

以日本隧道冻害研究成果为背景,介绍隧道围岩含水量与冻害的关系、发生冻害的围岩(地质)条件和温度条件,阐述冻胀力与冻害的关系,围岩冻胀性的判定条件,认为隧道初期缺陷是发生冻害的重要因素,提出隧道防冻害设计的基本原则和设计方法。     

兰新高速铁路高寒区段路基冻害分析与整治

对兰新高速铁路浩门至民乐区间路基冻害情况进行了调查并开展了相关试验研究,分析路基冻胀原因并提出整治措施。路基冻害在路堤段数量最多,过渡段次之,路堑段最少。发生冻害的地段多是低矮路堤和零断面换填路基。冻害区段地表水、地下水丰富,部分区段水位较高,导致路基在冬季负温作用下发生冻胀。建议对边坡及护道表面加以封闭,并设置隔水墙、排水沟、渗水盲沟、蒸发池等控制路基水分,以治理路基冻害。     

寒区铁路隧道衬砌电热导流板研发及应用

寒区铁路隧道衬砌冬季易出现冻害。对冻害现状及其形成原因进行了分析,提出安装电热导流板的措施来预防衬砌冻害,并在扎尔斯台隧道进行安装和试用。结果表明:电热导流板的安装能有效地防止衬砌渗漏水,进而避免了隧道衬砌冻害的发生,整治效果良好,可为类似的寒区铁路隧道衬砌冻害整治工程提供借鉴。     

预应力混凝土连续梁冬季施工技术

大跨度预应力混凝土连续梁在冬季施工过程中，如何保证混凝土的正常灌注，使混凝土初期养护阶段不遭受冻害，达到预期的预应力张拉强度是现场最为关注的问题之一。文章主要介绍冬委混凝土施工中的保温措施、热工计算及施工注意事项。     

钻孔灌筑桩技术在严寒地区铁路冻害桥梁整治设计中的应用

钻孔桩技术在严寒地区牙林线K268铁路冻害桥梁设计中的具体应用,分析了其工作原理、承载力计算、施工流程、施工方法、特殊问题处理、注意事项等技术问题。     

250 km/h提速区段涵顶路基冻害整治

本文对京哈线250 km/h提速区段冻害产生的原因进行了分析,指出冻害是由于路基土体含水量较大、涵洞结构设计不合理造成的,根据冻害形成的特点,对涵上路基冻高超过8 mm的涵洞采取路基平孔排水方法整治,冻高小于8 mm的冻害利用垫板和调高扣件进行日常维修,实践表明整治效果明显。     

高寒地区客车防寒性能问题探讨

介绍了我国北方高寒地区冬季客车冻害发生的基本情况,分析了车辆防寒性能低的原因,提出了改善防寒性能的措施。     

寒冷及严寒地区铁路隧道防排水设计探讨

研究目的:我国寒冷及严寒地区已建成的隧道存在渗漏水影响造成的仰拱翻浆冒泥、衬砌开裂、底鼓甚至侵限等一系列病害.通过对东北地区既有铁路隧道防排水技术现状及运营维护状况进行的调研,分析严寒及寒冷地区防排水设计、施工和运营中存在的问题,指出防排水设计技术需要不断提升水平,从而简化运营维护及保证行车安全.研究结论:结合拟建及在建隧道的防排水设计、施工中存在的实际问题以及新工艺、新材料的实用,总结出保温水沟、中心深埋水沟、防寒泄水洞以及保温盲沟等保温排水的设计应优先采用新型保温材料,减少施工工序以及减低施工难度,以充分解决寒冷及严寒地区隧道的冻害问题.     

锚碇大体积混凝土冬季施工技术

结合工程实例 ,对桥梁结构大体积混凝土冬季施工中存在的问题进行分析 ,并提出解决问题的办法     

做不大的冷链困局

冷链物流市场需要的是什么?最好是拥有国有企业的精良装备和优质服务,加上民营企业的"战后"价格.似乎在冷链物流领域,只有上演鱼和熊掌同时兼得的戏码,才能给身在其中的参与者以安身立命之地.但是,装备精良的"正规"国企敌不过"价格战"的挑衅,习惯"低价出牌"的民营企业想做大却苦于资金不足."冷链物流是有钱人的游戏",或许这是真的.     

集中冷站在地铁中的应用

根据广州地铁4号线集中冷站监控系统的应用,探讨了在集中供冷方式中从供冷侧到用户侧的控制策略,并涉及到冷水机组的群控策略、变频二次泵的频率控制、变频二次泵的台数控制、末端二通阀的开度控制等。集中冷站可实现地铁供冷系统的节能降耗以及优化控制。     

寒冷地区客室供暖的优化设计

对寒冷地区客车电热取暖达不到客室舒适度要求的问题进行了分析，并提出了解决方案。     

光缆冷接损耗测试分析

结合多年现场施工实践,对光缆施工中光缆冷接与损耗测试、光缆冷接器件的类型、损耗的原因及解决办法进行探讨.     

耐高寒地铁车的研究与创新

近些年,中国轨道车辆技术水平提升十分迅速,在满足功能性和各城市个性化需求的前提下,朝着智能化、轻量化、人文科技、绿色环保方向发展,但在耐高寒性方面的研究却鲜有涉猎。哈尔滨作为我国最北方的省会城市,冬季漫长寒冷,极寒气温达到-30℃以下。这样的气候条件,极易损坏地铁车辆的电器部件,同时对一些材料在低温环境下保持良好性能也提出了更高的要求。随着哈尔滨地铁1号线的审批建设,耐高寒地铁车辆的研究已提上日程。耐高寒车辆需要攻克的难点主要有两个方面:一是零部件及材料的耐寒性,二是隔寒材料的应用及密封措施。     

寒区老旧铁路隧道改造方案研究

近年来,随着环境污染问题及能源短缺问题的日益突出,结合运量增长需要,我国老旧铁路电气化改造工程日益增多。受净空条件限制,隧道工程往往成为电气化改造工程中控制节点,是土建工程改造的重点和难点。改建方案的合理性对整个工程的施工风险和工程投资有着重大的影响。长图线长春至吉林段共有3座既有隧道,分别修建于1912年,1978年和2002年,修建时间跨度大,隧道限界、材料标准及施工工艺相差迥异,衬砌缺陷及病害较为典型,在我国东北严寒地区老旧隧道中具有一定的代表性。以长图线电气化改造工程为例,通过对工程改造方案的研究和比选,提出严寒地区老旧铁路隧道电气化改造设计的原则及方法。     

寒区隧道衬砌结构可靠性分析

为了研究寒区隧道在运营阶段衬砌结构的可靠性,考虑到冻胀力、围岩压力和结构自重应力对围岩衬砌结构的影响,以昆仑山寒区隧道工程为背景,采用ANSYS中的PDS(概率设计)模块和蒙特卡洛拉丁超立方抽样方法,对影响寒区隧道衬砌结构可靠性的主要因素以及保证隧道结构安全的可靠性指标进行研究。结果表明:基于ANSYS数值模拟,通过研究冻土围岩温度场和应力场的耦合结果,得到冻胀对衬砌结构产生的最不利的位置;以概率论和数理统计相结合的方式,对衬砌结构最不利位置的可靠性进行定性和定量的分析,得到衬砌结构的可靠性指标;蒙特卡洛法中的拉丁超立方抽样提高了抽样概率的精确性,概率设计的敏感性和设计变量之间的散点图分析,有利于确定影响衬砌结构可靠性的主控因素,进而针对可控因素采取措施,以此提高衬砌结构的可靠性。