《长江干线航道总体规划纲要》获批

<正>由交通运输部会同国家发改委、水利部、财政部编制的《长江干线航道总体规划纲要》(以下简称《规划纲要》)日前正式获国务院批准同意。根据《规划纲要》,到2020年,中国将投入430亿元用于长江干线航道的系统整治和装备建设,大幅提升长江干线航道通     

千吨级船舶枯水期可从重庆直达宜宾

2月27日，经过我国航道部门的5年建设，长江重庆以上航道的系统整治已经全面完成。满载1000t货物的“安吉818”轮，顺利通过长江上游著名险滩铜鼓滩航道。这表明长江重庆航段通航条件明显改善，即使在每年的枯水期，1000吨级船舶或3000吨级船队也能从重庆驶达宜宾。     

我国首次对长江干线航道建设规划实施环评

国家环境保护部日前组织专家，对《长江干线航道建设规划（2011-2015年）环境影响报告书》进行审查。这是我国首次对长江干线航道建设规划进行环境影响评价，其对加强长江干线航道整治环境保护，推动长江水运可持续发展具有重要意义。     

积极推进航运改革 促进湖北航运发展

长江航运是沿长江综合运输通道的重要组成部分，是湖北省经济快速发展和沿江产业带形成的重要支撑，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源，也是国家及沿江省市“十一五”规划发展的重点。根据2005年11月沿江七省二市与交通部共同召开的“合力建设黄金水道，促进长江经济发展”座谈会精神，按照湖北省委、省政府关于“以武汉航运中心建设为龙头，以提高长江中游航道等级、完善江汉平原河湖航道网、实施汉江梯级开发、建设4个主要港口为支撑，以标准化、专业化的运输船舶为载体，     

加快长江航道治理步伐

长江航道管理局局长熊学斌坦言,长江航道建设虽然取得了长足进步,但是长江航道的系统治理目前还只是刚刚起步,与沿江经济社会发展需求相比,通过能力不足和基础设施薄弱的问题还比较突出。“十二五”期,加快航道治理,进一步改善航道条件,将是长江航道“十二五”期工作的重中之重。     

走进“十一五”:实施长江大战略 打造水上大通道——交通部长江航道局局长唐冠军先生访谈录

走进“十一五”，经济结构调整和经济方式的转变已经成为我国经济发展面临的非常迫切的重大政策选择，建设资源节约型和环境友好型社会也是国家发展的必由之路。在面临资源和环境双重压力的情况下，大力发展水运是降低运输能源消耗、节约土地资源、减少污染排放的最佳选择。航道是航运最重要的基础设施。作为长江航运基础和前提的长江航道，在这一新的历史条件下也焕发出勃勃生机。2006年是“十一五”开局之年，国家的战略决策对长江航运航道发展会产生怎样的影响？长江航道建设对长江水运及区域经济发展具有怎样的战略意义？带着这些问题，本刊记者专访了交通部长江航道局唐冠军局长。     

世界航空公司排行货运周转量（2006）

湖南省省长周强：参与长江“黄金水道”建设，湖南将致力于突出抓好航道提级和港口扩能。“十一五”期间，将围绕努力改善航运条件，在对接、参与长江黄金水道建设中，进一步加强港口航道基础设施建设。     

水运

我国首个航道工程地质勘察规范正式发布 6月30日，交通运输部正式发布了我国首个《航道工程地质勘察规范》，作为强制性行业标准，该规范将于今年9月1日起实施。《航道工程地质勘察规范》主要包括航道整治工程地质勘察、运河开挖工程地质勘察、护岸工程地质勘察、航道标志工程地质勘察、不良地质和特殊性岩土勘察等内容。《规范》的主编单位为长江航道规划设计研究院，由人民交通出版社出版发行。     

综合运输

5万吨级海轮2015年可直达南京港 4月15日,长江深水航道建设工程领导小组和建设指挥部将正式成立。据了解,该工程主要包括长江江苏段仪征、和畅洲、口岸直、福姜沙、通州沙和白茆沙等6个水道的疏浚整治。为实现长江南京以下航道全部达到12．5米水深,太仓至南京段将整治仪征水道、和畅洲水道、口岸直水道、福姜沙水道、     

长江港口发展浅析

随着我国经济持续快速发展,长江港口的现状已经很难适应沿江经济快速发展的需要。论文概述了长江港口发展的基本情况,总结了长江港口发展的基本思路,分析了长江港口发展中在港政管理体制、港口企业法人治理结构、岸线规划使用、港口通过能力、航道建设整治、港口建设投资、港口法制化建设、软环境建设等诸多方面存在的问题,提出了充分利用长江黄金水道,大力发展长江港口的建议：深化港口管理体制改革、依法治港落实港口管理职能、解决长江港口结构性矛盾、加大长江航道建设和整治力度、加快建设以港口为主的物流园区、构建长江港口战略联盟、加强港口布局规划管理、加快建设重庆和武汉航运中心。     

“停工”建家园

正日前,国家环保部正式受理了由二航院编制的《长江干线"十三五"航道治理建设规划环境影响报告书》,此举标志着长江干线"十三五"航道整治项目建设规划的环评工作进入了报批程序。国家主席习近平在2016年推动长江经济带发展座谈会上,强调要把修复长江生态环境摆在压倒性位置,共抓大保护。这一论断,是推动长江经济     

红水河十五滩航道整治设计

十五滩是西南水运出海中线通道(红水河广西段)中的著名滩险,集急、浅、险、弯于一体,整治难度较大。文章利用实测水文观测资料进行水流条件及碍航特性分析,在此基础上,结合工程实际提出该滩的整治原则,并利用物理模型试验的成果进行航道整治工程设计,设计技术标准不只局限于航道等级对航道尺度的要求,还根据降低流速和减缓比降的需要,将滩口或相应部位作加宽、加深处理,以便改善流态,满足航行要求。工程实施后,扩大了航道尺度,解决了“险”、“窄”、“弯”等问题。     

世界经济体排行以汇率计算的人均GDP（2010年）

通过“十一五”大力开展航道整治建设，充分利用航闸管理创新成果，苏北运河航道通航条件、服务效能显著提升，拉动沿河经济快速增长，2010年节约社会运输成本120亿元。     

滁河航道亟待整治提升等级

滁河是江苏与安徽两省的界河，下通长江，具有干支直达、江海联运的优势，多年来一直是江苏南京、安徽滁州两市综合运输体系中的重要组成部分。由于历史原因，滁河航道等级低，大多为六级、七级和等外级航道，而且为季节性航道，致使沿河水运经济和水资源一直未能有效开发，不仅束缚了安徽省滁州市等地的城乡建设，同时也严重影响了南京六合、浦口两区的经济发展，与南京市的地位极不相称，急待进行整治，提升航道等级。     

加快实现南京港与长江口对接

长江南京流域，经济发达，人口稠密，南京以下航段是长江干线中运输最为繁忙的河段，也是万吨级海轮可常年通航的水域。沿江大型工业企业星罗棋布；两岸港口密集、码头众多，一类开放口岸有10个，万吨级以上码头156座，是上海国际航运中心的重要一翼。近年来，随着运输船舶大型化的发展，进江大型船舶逐年增加。但受长江下游航道的制约和限制，5万吨级以上大型海轮目前仍无法满载直抵南京港，直接影响了长江口整治和长江黄金水道综合效益的发挥，更严重制约了上海国际航运中心江苏一翼的发展。     

继往开来 再展宏图

90年代以来，江苏的交通基础设施建设进入了构筑高等级、现代化公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽的发展新阶段，1991—2000年的10年间用于交通基础设施建设的总投入达955亿元，为建国后至1990年41年总投资26.1亿元的36.6倍，成为江苏交通建设史上投入最多、规模最大、成效最显著的时期。其中，仅“九五”期间就投入726亿元，相继建成了荣获“鲁班奖”和“詹天佑奖”的沪宁高速公路江苏段，全国第一条国家级文明样板航道苏南运河，中国第一、世界第四、跻身世界著名桥梁行列的江阴长江公路大桥等一批国内领先、国际先进的标志性里程碑工程…     

推进长江综合运输通道建设的总体思路

<正>长江综合运输通道经过多年建设已逐步形成,由长江航道和铁路、公路、民航及油气管线组成,以长江航道干线为主、沟通我国东中西部地区,有力支撑和促进了流域经济社会的持续快速发展。为适应经济社会和现代     

新资讯

重庆“红绿灯”将指挥船只往来 10月1日起，长江电子航道图3．0版将在长江重庆段全线试运行。届时，通行信号智能指挥系统也将首次运用于电子航道图中，取代人工指挥船只往来。据了解，8月初，该系统在虾子梁控制河段鱼洞信号台率先使用。     

在科学发展的航道上实现新的腾飞

坚持以科学发展观统领长江航道新发展，这是长江航道发展的实践所决定的。在新的战略发展机遇面前，有着光荣传统的长江航道将进一步解放思想，与时俱进，在科学发展的航道上实现新的腾飞。     

振兴湖北水运基础产业

湖北省省长罗清泉：湖北省委、省政府高度重视水运业发展，将航运发展纳入了全省“十一五”经济和社会发展的总体规划，制定了《关于加快全省长江水运业发展的意见》。总的要求是：以航道网络化、船舶标准化、港口机械化、管理信息化为目标，加快航运建设，提高长江“黄金水道”的运输能力和使用效率，尽早建成长江中游武汉航运中心，形成干支直达、通江达海的航运体系，实现由水网大省向水运强省的跨越。