预防电喷积碳四要诀

1.加注高质量的汽油汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分。高标号汽油并不等于高质量,也就是说97号汽油并不一定比93号杂质少,标号只代表油的辛烷值,不代表品质和清洁程度。一些车主为了保证汽油的清洁度,会在汽油里添加汽油清洁剂,防止在金属表面形成积碳结层,并逐渐活化和去除原有的积碳颗粒。不过汽油清洁剂的选择一定要慎重,如果加入了伪劣产品则效果相反。     

尾气分析在发动机故障检测中的应用

汽油发动机工作情况与燃烧质量有直接关系,而发动机尾气可反应混合气的燃烧质量。通过检测和分析发动机不同工况下尾气的成分,可以判断发动机各系统是否正常,也可以据此对汽油发动机系统进行故障诊断。文中介绍混合气的燃烧过程、废气的生成、利用发动机尾气分析结果对发动机各系统进行故障诊断的方法。     

汽油直接喷射系统的原理与维修（连载一）

汽油直接喷射系统具有节能低排放的显著优点，取代了汽车发动机上现有的化油器，近年来在国外新型车上的装机率已超过９０％，得到迅速的发展。读读者的要求，本刊从这一期起分六期连载《汽油直接喷射系统的原理与维修》。该文共分四章：①汽油直接喷射系统概述；②机械控制式汽油直接喷射系统（Ｋ型）；③压力感应电子控制多点式汽油直接喷射系统（Ｄ型）；④流量感应电子控制多点式和单点式的汽油直接喷射系统。     

浅谈电喷车积碳的形成原因及预防措施

（1）燃油、进气系统中积炭的产生除跟其使用环境条件和自身性能有关外，与汽油的质量有着密切的关系。汽油中烯烃是积炭产生的主要原因，烯烃的含量直接影响着汽油的质量。正常情况下，烯烃含量要求低于20％。但是我国汽油炼制水平与一些发达国家相比，仍有差距，烯烃含量往往达不到这个标准，同时一些有害物质（硫、铅和苯）的含量超标也是积炭产生的原因之一。     

奥迪六缸发动机电控汽油喷射系统供油部分的检修（上）

奥迪六缸发动机电控汽油喷射系统供油部分的检修应从汽油系统压力，汽油泵阻值，继电器控制信号及喷油器阻值等方面入手。     

火花点火发动机燃用DME-LPG混合燃料的性能

通过在火花点火式发动机燃用二甲醚混合燃料与汽油的对比试验，评价了二甲醚混合燃料的不同组分在发动机上的应用特性，分析了由二甲醚、液化石油气和甲醇组成的两种配比的混合燃料发动机的燃料经济性能、动力性能、怠速时的排放性能。结果表明：与燃用900汽油相比，二甲醚混合燃料的抗爆性能好；在燃料供给和点火系统稍作调整后，发动机燃用二甲醚-液化石油气混合燃料在低转速和中等转速时，其功率高于汽油机，在高转速时功率低于汽油机，在全部负荷工况下二甲醚-液化石油气混合燃料消耗率低于汽油；怠速时二甲醚-液化石油气混合燃料HC、CO、NO。排放量比900汽油有显著下降。这说明发动机燃用二甲醚-液化石油气混合燃料基本达到燃用汽油的水平。     

车用汽油无铅化初探

列举了燃用含铅汽油的危害，介绍了美、日等国车用汽油无铅化的现状；重点分析了我国车用汽油无铅化的现状及其原因，提出了加速我国汽油无铅化进程的几点建议。     

浅谈如何防止汽车供油系统产生“气阻”

“气阻”是以汽油为燃料的汽车在盛夏高温的环境下行驶，经常出现的一种故障。是汽油泵及油管较长时间受到发动机及排气歧管的辐射热，温度升高，使管内部分汽油蒸发，在油管中形成一定空间，从而影响正常的泵油作用。气阻发生在制动管路内，将使制动管路中的液体受热，汽化后在制动管路中形成气泡，从而阻止制动油压传递，使制动器完全丧失了制动功能；气阻发生在靠近发动机的汽油管内，则使发动机供油不足或中断，从而造成发动机动力不足或熄火。     

甲醇汽油相对介电常数的试验研究

对甲醇汽油的相对介电常数进行试验研究,分析甲醇汽油相对介电常数随甲醇汽油中甲醇的体积分数、甲醇汽油调配过程中所用基础油以及温度的变化关系。结果表明:甲醇汽油的相对介电常数随甲醇汽油中甲醇体积分数的增加而增大(增大呈先缓、后急、再缓的趋势);当甲醇汽油中甲醇的体积分数低于15%时,甲醇汽油相对介电常数受温度影响很小;当甲醇的体积分数大于15%时,甲醇汽油相对介电常数随温度升高而增大;不同生产厂家生产的同型号基础油对甲醇汽油的相对介电常数影响甚小。     

发动机掺烧甲醇初探

本文从混醇燃料理化性能出发，提出了汽油发动机在结构上的改进方案，并将两种资料在ＥＱ６１００发动机上作了对比试验。从动力性和经济性方面验证了混醇燃料代替汽油作发动机燃料的可行性。