纯电动汽车学习入门(二十)——12V磷酸铁锂电池

<正>(接2023年第7期)纯电动汽车装备高压动力电池和低压蓄电池，前者供给驱动电机、压缩机和加热器电源，后者供给12V常规电器和电子控制系统电源。比亚迪汽车公司将之前使用的12V免维护铅酸蓄电池，改换成磷酸铁锂电池(图1)，俗称铁电池。铁电池单体标称电压为3.2V，采用4P1S(4串1并)连接，电池标称电压为3.2×4=12.8V。     

丰田Prius轿车动力系统

3．功率控制单元、电池和再生制动系统1)功率控制单元 功率控制单元(见图8)由电动机逆变器、发电机逆变器、电压升压器(将200V升高到500V)、空调压缩机逆变器和12V的DC／DC转换器(将电源的200V直流电转变成12V直流电)组成。逆变器将直流电变为交流电，12V的电压用于驱动附属设备，500V的高电压提高了电动机的输出功率。     

沃尔沃B4204T11发动机结构与工作原理(五)

<正>(12)冷却液温度传感器(如图77所示)该传感器是一个NTC电阻,由ECM提供5V电源。馈电为类比5V信号,其中电压电平对应于特定温度电阻:-20℃时约为15kΩ±0℃时约为5.7kΩ+90℃时约为240Ω+110℃时约为142kΩ(13)发动机管理系统①直接喷射,如图78所示。直接喷油提供如低油耗、低排     

2008款上海通用君越 混合动力（Hybrid）新技术剖析（三）

电压传感器监测每一块12V电池的电压变化,信号提供给电池组分离控制模块,3块电池上各有一个电压传感器,电池组分离控制模块分别监测每一块电池的工作状态及电压变化情况,电压传感器的位置如图21所示。     

P2构型混合动力汽车电压控制功能算法研究

为解决P2构型混合动力汽车的高压电池管理系统(BMS)发生严重故障切断继电器时,12 V电源易消耗殆尽而被迫停车的问题,提出了控制驱动电机发电维持母线电容电压的方法,达到经DC/DC对12 V电源充电的目的.因电机转速和低压负载的急剧变化会对母线电压造成较大波动,同时考虑电机电磁参数和负载变化速率对母线电压的影响,设计...     

2019款捷豹I-PACE纯电动汽车低压电气系统

正一、低压配电系统1.低压(12V)系统概述捷豹I-PACE纯电动汽车带有一个47Ah、420CCA启动蓄电池和一个14Ah、200CCA辅助蓄电池,两者均位于前舱中。在所有工作模式下,12V电源网络均由直流/直流(DC/DC)转换器提供支持。DC/DC转换器由高压(HV)蓄电池通过高压接线盒(HVJB)供电,然后它会将350V以上的电压降至约14V。在HV系统运行时,启动蓄电池和辅助蓄电池均由配电盒(PSDB)连接在电路中,二者均由DC/DC转换器进行充电。低压(12V)系统部件如图1所示,双低压蓄电池系统由以下部件组成:     

宝马纯电动BMW i3 I01高压蓄电池技术解析(三)

正(接上期)2.电池模块高电压蓄电池单元由八个串联连接的电池模块构成。每个电池模块都分配有一个电池监控电子装置。电池模块自身由十二个串联连接的电池构成。每个电池的额定电压为3.75V,额定电容量为60AH,电池模块额定电压为45V。电池模块的顺序是固定的,在背面从高电压插头开始,如图17所示。     

汽车电路故障的测试

1基本方法1.1电路质量的测试电路质量的测试是指用直流电压档(DC档)在电源电压正常时(12V系统的额定电压为14V,24V系统额定电压为28V),带电测试其电压降。在测试     

汽车电路故障的测试

一、基本方法1、电路质量的测试电路质量的测试是指用直流电压档(DC档)在电源电压正常时(12V系统的额定电压为14V,24V系统额定电压为28V),带电测试其电压降。在测试电路电压降时,宜选用低量程(0～5V)的直流电压表,以减少测试误差,并逆着电路电流方向进行。若电压表表笔引线长度     

检修轿车充电系统不充电故障

1 故障现状及判断 轿车使用中，发动机高于怠速运转时，充电指示灯应熄灭。当发动机转速逐渐升高时，发电机电压应逐渐升高而稳定在某一电压值不变，打开全部电器负载，发动机高速运转时，充电指示灯应熄灭。检修时，首先接通点火开关，观察充电指示灯是否亮，不亮应检查指示灯电路。启动发动机，观察充电指示灯是否熄灭，如不熄灭，则检查发电机皮带是否过松造成打滑。在正常情况下，在大拇指的压力下，发电机皮带应有10～15mm的挠度。用万用表测量发电机B＋接柱是否有蓄电池电压，否则应检查线路连接是否正确。检查电压调节器时，把可调电源输出电压调至12V，将其正极、负极分别与调节器的正、负接柱相连。对于外搭铁调节器，在其正极与磁场接柱之间连一小灯泡，灯泡应亮，当电压由12V逐渐升高至14V时，灯泡应熄灭，否则说明调节器损坏。对于内搭铁调节器，将灯泡连接在其磁场接柱与负极之间，也应有上述现象发生。     

英菲尼迪车UKDA-Y51油电混合动力系统主要部件的结构分析

<正>1锂离子电池(1)基本结构。英菲尼迪车UKDA-Y51油电混合动力系统采用高功率的薄层分电池式锂离子电池,是目前镍氢电池功率密度的2倍,可以执行快速的充、放电。锂离子电池组由12个电池模块串联构成,每个电池模块由8个分电池构成,每个薄层式分电池的额定电压为3.6 V,这样电池组的额定电压为356V。锂离子电池组的冷却系统结构及气流途径如图1所示,由于有均匀的     

纯电动汽车学习入门(一)——纯电动汽车概述(上)

正一、纯电动汽车的4种电压燃油汽车只有一种12V电压,纯电动汽车有4种电压。1.12V直流电压燃油汽车的电源包括蓄电池和发电机,是为全车电器电子设备供电的。纯电动汽车为全车12V设备供电的是蓄电池和DCDC(直流电压转换器)。电动汽车与燃油车一样仍采用铅酸蓄电池,有些电动汽车采用磷酸铁锂蓄电池,如图1所示,     

大众V.A.G5051B诊断仪制作(下)

(3)MAX-232驱动器／接收器MAX232是一种双组驱动器／接收器,片内含有一个电容性电压发生器,以便在单5V电源供电时提供EIA／TlA-232-E电平。每个接收器将EIA／TIA-232-E电平输入转换为5VTTL／CMOS电平。这些接收器具有1．3V的典型门限值及O．5V的典型迟滞,而且可以接收±30V的输入。芯片封装及外围电路(如图6所示)。     

浅析汽车氙气前照灯改装

正一、氙气灯概述传统的汽车前照明灯采用的是卤素灯。卤素灯泡是一种改进的白炽灯。其原理是在灯泡内注入碘或溴等卤素气体,使得钨丝可以长时间在高温下发光。如图1所示。1.氙气灯的原理氙气灯(HID)是一种含有氙气的新型大灯,又称高强度放电式气体灯。氙气灯打破了爱迪生发明的钨丝发光原理,而是在灯管内填充高压惰性气体氙气。当有高压电流刺激时,在灯两极间会形成高亮度的白色电弧,从而发出接近自然的太阳光(色温为6 000K)。由于汽车(使用汽油发动机)电源电压采用12V,所以氙气     

42V电源系统对我国汽车行业的影响及对策

随着汽车电器装置的广泛应用,传统的14(12)V电源已经不能满足需要,42V电源系统应运而生。针对我国汽车工业如何适应电源技术的发展的问题,介绍了14V/42V双电压和42V单电压二种方案及应用情况,并对汽车工业各相关部门提出了发展和应用42V电源系统的意见     

广州本田雅阁轿车电气线路分析

广州本田雅阁轿车的电源系统包括蓄电池、交流发电机、电压调节器和充电指示灯等。蓄电池电压12V,交流发电机整流器由8只二极管组成,电压调节器为集成电路（IC）式,整流器与调节器均安装在发电机内,电源电路如图1所示。     

电动汽车高压蓄电池充电系统(中)

正(接上期)(2)AC、DC充电流程AC充电流程图如图9所示。在连接至AC电源时,BCCM将AC电压转换为DC电压,为HV蓄电池进行充电。车辆支持最高电压240V和32A电流的单相AC充电。使用模式2或模式3充电电缆时可支持最高为7kW的充电率,电源转换由BCCM来执行,这被称为车载充电。虽然可以将三相AC电源连接至车辆,但是因     

用于新48V汽车电源总线的电池管理系统

<正>如今的私人汽车配备了12V电池供电的电力系统及相关的电源管理系统,但12V电力系统难以满足需求。为了有效解决这一问题,汽车电源系统发生了两大变革。首先,汽车制造商计划推出48V总线;其次,传统铅酸电池将被锂电池取代。全新的车内应用程序由此诞生,它具备超越12V总线的性能。如今的私人汽车配备了12V电池供电的电力系统及相关的电源管理系统,但12V电力系统难以满足需求:其一,根据欧盟制定的2020年汽车与货车标准,     

红旗488发动机电脑技术解析(下)

五、电源电路此电脑板的电源是由TLE4260组成的电源电路来提供的,其工作电路如图12所示。从电脑插脚PIN23进来的 12V送至TLE4260的第1脚,由第2脚输出复位信号提供给SAB80C517A、100904C等,而第5脚输出的 5V则提供给整个电脑板,以使之能够工作。六、逻辑电路逻辑电路如图13所示,由CPU(80C517A)、存储器(AM27C010)、数据锁存器(74HC573A、74HC377D)、计数器(uPD71054L15)、SPROM(93C56)等器件组成,完成了整个ECU单元的控制功能。     

电喷轿车基本数据说明及其诊断

1控制单元的电源电压控制单元的电源电压是控制单元正常工作的重要条件，其数据后一般标有电压的单位V，所以较易识别，汽油发动机的电源电压一般为12v一14v。当电源电压低于nV时，就易引起故障。控制单元的电源电压过低时，易引起的故障有:发动机怠速不稳;发动机熄火;加速不良