财经纵横

国务院副总理吴仪4月24日表示．对于美国就知识产权问题向世贸组织（WTO）起诉中国一事，中国将“奉陪到底’．对于美国政府最近推动中国开放市场的行为，这是中国政府迄今作出的最严厉的公开指责。吴仪将於5月率团前往华盛岭参加战略经济对话论坛第二次会议，在此之前两国都在“磨拳擦掌”，预料未来数月两国紧张的双边关系将需下功夫协调。[编者按]     

加入WTO给我国轿车工业带业的挑战、机遇及发展对策

随着中美、中欧就中国加入WTO达成协议，中国加入WTO已指日可待。因此，到2006年中国的轿车关税将由目前的80%-100%降到25%；进口配额以60亿元人民币为基数，每年增加15%，到2006年全部取消；在部分零部件关税将在2006年降至10%；并且也将允许外国公司提供汽车融资。中国汽车关税降低的过渡期正好是我国“十五”计划期间，也就是说在“十五”计划时期，随着我国加入WTO及经济全球化的发展，作为幼稚工业的中国汽车工业特别是轿车工业将面临巨大的挑战，同时也面临诸多机遇。本文在分析中国轿车工业所面临的巨大挑战和机遇的基础上就政府和企业两个层次提出了关于我国轿车工业发展对策的建议。     

美国贸易政策为何左摇右摆？

美国和韩国达成自由贸易协议但是却对中国铜版纸徵重税，并把中国两度告上WTO美国贸易政策究竟是前进了还是後退了，为何近来美国贸易政策显得越来越摇摆不定。     

迎接WTO挑战

WTO在国人的千呼万唤中,即将实现与中国的握手——日前从瑞士日内瓦传出的信息表明,中国铁定今年11月份加入WTO。这样,经过近15个年头的旷日持久的“入关”、“入世”马拉松谈判,大功就要告成;不论加入WTO等于“狼来了”还是“羊来了”,我们都将别无选择地与之面对。 WTO于中国摩托车行业是“利多”还是“利空”,我们     

美、日、欧挑事争夺我国稀土资源

近日，美国总统奥巴马宣布将向世贸组织（WTO）提出针对中国限制稀土出口的贸易诉讼，欧盟表示联合美、日就中国限制出口包括稀土、钨、钼等在内的17种原材料向WTO提起诉讼。     

WTO规则在我国行政诉讼中的适用

随着我国加入WTO,我国将面临着WTO规则将如何在我国国内适用的重要问题,特别是WTO规则在我国行政诉讼中应如何适用,是我国亟待解决的重大法律问题。根据国际法的基本理论,国际条约在国内适用主要有转化和纳入两种方式,二者各有利弊。然而,根据行政诉讼法的法律性质以及我国的实际情况,参照WTO其他成员方的做法,我国行政诉讼中宜以转化方式为主、纳入方式为辅间接适用WTO规则。     

保护主义直击WTO软肋

金融风暴下，美国、欧盟等国家和地区纷纷有意对金融、汽车等行业注入规模庞大的“救助金”，这些救助行为是否有违世界贸易组织（WTO）的规章？WTO体系是否正在发生动摇？这个拥有150多个成员的“经济联合国”，是一个充满了利益的地方，在金融危机引发的各种争吵和矛盾中，其公信力急剧下降的最重要原因就是它无力阻止西方大国的保护主义措施。     

美政府不满中国征收汽车关税 向WTO投诉

据汽车新闻网报道，美国政府在本周四向WTO发起了一项对中国的投诉，称其对美国制造的汽车征收了超过30亿美元的关税。美国政府在诉状中表示，中国向美国所产汽车实施“不公正”的贸易行为。分析师指出，美国向WTO发起的这一诉状无疑为双边贸易的紧张形势火上浇油。美国政府发起的这一投诉正值奥巴马阵营在俄亥俄州拉票造势。该州可能是最重要的摇摆州，因为没有一个入主白宫的共和党候选人在俄州选举中落败。     

浅析加入WTO后对涉密人员的管理

“入世”意味着更加开放，即是中国对世界的进一步开放，也是世界扩大对中国的开放。开放环境中，保密工作充满了机遇，也面临挑战。本文从我国加入WTO后，涉密人员分布特点，和加强对涉密人员管理的重要性、必要性，以及如保对涉密人员管理的对策等多方面进行探讨，旨在我国加入WTO后进一步作好保密工作，以确保我国在争夺全球分工中的有利地位。     

WTO背景下中国汽车工业的人才战略设想

加入WTO后，人才将成为中国汽车工业竞争成败的决定因素之一。目前，我国汽车工业职工队伍存在管理人才、科技精英严重匮乏，人才结构不合理，职工整体素质不高等问题，汽车工业要制定适应WTO需要的人才战略，完善选人机制、优化用人环境、强化人员培训，培养“四高”人才。     

混血英雄进行式——中国摩业混战中合资摩企所为所图描述

中国加入WTO后，世界巨擎们觊觎着超吉尼斯世界纪录的中国市场大蛋糕，提出“得中国市场者得天下也”。于是乎，一匹匹来自西方的“狼”挟着有知识产权的核心技术、先进管理杀将而来，意欲攻城掠池，志欲全面“开花”，可谓金戈铁马，气吞万里。     

编者的话

2月13日,世界贸易组织（WTO）就美国、欧盟、加拿大诉中国汽车零部件进口关税案作出了初步裁定：中国制订的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》违反了WTO规则。     

国产汽车企业真正考验还未到来

中国加入WTO的第一年，曾经最令人担心的汽车行业非但没有遭遇“灭顶之灾”，反而引发了爆炸式的“井喷”行情，汽车市场热点不断，汽车企业利润丰厚。中国汽车业似乎轻轻松松地迈过了WTO这道考验的门槛。     

中国加入WTO以后......

本刊曾在5月3日出版的第18期上发表了贾新光先生的“在WTO面前的选择”一文,现在让我们再从另一个视角来看看“中国加入WTO以后……”会怎么样?     

嘉陵:向跨国经营大集团挺进

经过近15年旷日持久的马拉松谈判,中国终于与WTO握手。加入WTO就意味着我国将以更加开放的姿态迎接自由贸易的挑战,接受世界经济和列强的冲击,也意味着要解除关税壁垒,让外国的资本和产品进入我国市场,我国企业将与世界企业“中原逐鹿”。我国摩托车行业经过20多年的发展,早已成为国际“巨无霸”,这是有目共睹的事实;但我们不得不承认,中国摩托车工业至今没有摆脱仿制的樊篱,或者说尚很少具备自主开发能力,产品重复、技术含量低、效率不高、效益不佳、良莠不齐、鱼龙混杂……这些事关摩托车工业良性发展宏旨的现实无疑将     

加入WTO进口汽车及跨国汽车公司对我国汽车产业的影响分析

加入WTO后，国外向中国出口整车的力度将会加大，我国汽车产业将面临巨大压力，进口车将占领一部分国内市场巳成定论。但是，由于汽车关税是逐步减让的。配额限制的取消也非一日之一事，进口车对国内市场的冲击不是想象中的那么大。中国加入WTO后，由于中国国内的自身优势和跨国汽车公司本身的因素，跨国汽车公司将会“以本地化生产为主，而向中国出口整车为铺”，中国有可能成为世界汽车制造中心，通过合资合作，将有助于提高中国汽车产业的总体水平。     

美国：中国知识产权保护进展缓慢

美国贸易谈判代表办公室（USTR）在中国加入WTO五年履行承诺情况的评估报告中指出．中国在各个领域对此前承诺的履行程度不尽相同．该报告称．加入WTO五年后，中国在削减关税及扩大外资准入等方面取得了显著进展，但在诸如知识产权保护等领域进展缓慢。     

加入WTO对中国汽车零部件产业的影响及对策

中国加入WTO后，“幼稚”的汽车零部件产业将不可避免地受到汽车跨国公司的冲击，同时，也将面临一次难得的发展机遇，机遇与挑战并存。加入WTO后，如何化解风险，把握机遇是极为重要的理论问题和现实问题。本文分析了入世后汽车零部件产业受到的正负影响以及应采取的对策。     

WTO及中国加入WTO对中国轿车工业的影响

关于WTO此起彼伏,如果包括GATT(关贸总协定)的谈判时间在内,前后已有13年的历史了。刚刚闭幕的九届全国人大二次会议的记者招待会上,朱总理说:“最近我们与美国以及欧盟等国家进行了认真的谈判,双方的差距正在缩小,但是还有相当大的差距。只要双方从大局出发,从促进国际市场的繁荣和稳定出发,大家都作一点让步,那么达成协议是很有希望的”。 借此机会本刊特发表下文,帮助读者深入了解WTO对中国轿车工业的影响。     

中欧汽车贸易摩擦烽烟又起

欧盟、美国、加拿大最近联合向WTO提出正式申诉，要求成立专家组调查中国零部件关税政策。这是自今年3月提出初步磋商后，欧美酝酿已久的后续举动，平静了一段时间的中国汽车零部件关税之争终于烽烟又起。 近一年来，中国与欧美加就“中国出口汽车存在安全性隐患”、“中国对进口零部件征收税过高”等问题摩擦不断，引起了国际社会的关注。为此，中国商务部分长薄熙来与欧盟贸易委员曼德尔森曾举行过数次会谈示果。这次美国、欧盟和加拿大终于向WTO提出正式诉讼，意味着此前进行的长时间磋商已经无法使对方满意，中国的汽车进口制度将经受一场严峻的考验。 如何看待中国目前面临的这场国际贸易纠纷？让我们一起来回顾一下事情的来龙去脉。[编者按]