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不停车自动收费系统研究动态与发展趋势 总被引:2,自引:0,他引:2
文中介绍了三种经典的公路收费制式以后,重点论述了不车自动收费系统的意义以及世界各国对公路不停车收费系统的研究所采用的各种自动车辆识别技术,并对各种技术的特点进行了比较,探讨了自动车辆识别技术的发展趋势和未来不停车自动收费系统的功能。 相似文献
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不停车收费系统及技术标准的探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
针对不停车收费系统在国内应用的所带来的不兼容性,介绍了ETC系统的相关技术和标准化动态,详细讨论了国内不停车收费系统的技术选择和评估。这将有助于推进国内不停车收费系统标准化规范化的开发和应用。 相似文献
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不停车收费系统及技术标准的探讨 总被引:8,自引:0,他引:8
针对不停车收费系统在国内应用的不兼容性,介绍ETC系统的相关技术和标准化动态,详细讨论国内不停车收费系统的技术选择和评估,这将有助于推进国内不停车收费系统标准化、规范化的开发和应用。 相似文献
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马仁洪 《内蒙古公路与运输》1998,(2):17-19
先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术及计算机处理技术有效地集合运用于路桥运输管理系统,是21世纪现代化运输体系的基本模式和发展方向。文章通过对“路桥不停车电子收费系统”在我国今后的发展和应用的论述,详细阐述了该系统的工作方式、系统的组成、技术标准、应用范围、建设的原则等13个问题。这对大力推进我国的路桥不停车电子收费系统的建设和发展将有积极的现实意义和一定的参考价值。 相似文献
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公路收费有两种基本的收费模式即“停车收费和不停车收费”停车收费的基本问题是“收费能力与交通量”之间的关系。本文在分析收费能力和交通量的基础上,利用“平均分配”和“车型特征”系数作纽带,建立了简捷明确的计算公式和相应的计算用表。 相似文献
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ETC(Electronic Toll Collection System)电子收费系统又称不停车收费系统或自动收费系统。它广泛采用了现代的高新技术,尤其是电子方面的技术,包括无线电通信、计算机、自动控制等多个领域。与一般半自动收费系统相比较,ETC具有两个主要特征;一是在收费过程中流通的不是传统的纸币现金,而是电子货币;二是实现了公路的不停车收费。即使用ETC系统的车辆只需要按照限速要求直接驶过收费道口,收费过程通过无线通信和机器操作自动完成,不必再像以往一样在收费亭前停靠、付款。本文从ETC体系结构出发,详细阐述了我省实施ETC系统应该注意的问题。 相似文献
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智慧停车是缓解城市停车难和提升城市静态交通治理水平的重要抓手。智慧停车收费系统与传统收费系统最大的区别在于智能化、无人值守,即在出口收费岗亭不再设置专人看管。由于停车系统具有升级更新快、位置分布广、涉及技术点多等特点,因此给系统更新和维护带来极大不便,耗费大量人力物力。本文是在对比各种虚拟化技术的基础上,采用轻量级、易维护、可扩展的Docker技术,设计和实现无人值守收费系统虚拟化自动部署,解决系统更新难、成本高、解决问题不及时的难题。 相似文献
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基于高速公路不停车收费与手机支付结合的迫切需要,文中提出了基于车辆特征识别和征信的高速公路不停车手机支付系统模型和架构,比较该技术与现有ETC和未来电子车牌不停车收费的区别和联系,结合国家对高速公路通行费"营改增"发票系统改造的要求,分析了该技术推广将迎来重要机遇。 相似文献
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马仁洪 《内蒙古公路与运输》1998,(1):24-26
先进的信息技术,数据通讯传输技术,电子控制技术及计算机处理技术有效地集合运用于路桥运输管理系统,是21世纪现代化运输体系的基本模式和发展方向。文章通过对“路桥不停车电子收费系统”在我国今后的发展和应用的论述,详细阐述了该系统的工作方式,系统的组成,技术标准,应用范围,建设的原则等13个问题。 相似文献
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随着长途客运车辆的增加以及法定节假日高速不收费政策的推行,高速公路收费处拥堵现象经常发生。针对这一现象,我国开始推行不停车收费系统。文章分析了这一系统的工作原理和优势所在,对高速公路不停车收费系统进行综合评价,并阐述其实际应用情况,探究了一些需要改进的地方,以促进我国高速公路不停车收费系统的进一步完善。 相似文献
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《公路交通科技》2017,(9)
为了研究市中心路边停车和路外停车场停车存在相互竞争的区域内的路边停车价格,提高城市停车系统的综合效益,考虑停车收费价格、停放时间、路边停车位搜索成本、路外停车场至停车者目的地的步行距离等影响因素,建立了停车用户均衡模型来研究停车者路边停车和路外停车场停车的方式选择问题,并对大量存在的路边停车巡游车辆和因此而造成的通过性车辆的延误成本进行了深入分析。以综合效益最优为目标,建立了基于停车方式选择的路边停车收费定价模型,运用MATLAB软件结合Frank-Wolfe算法进行了模型求解。算例结果显示:与不考虑综合效益时的路边停车收费定价相比,系统总花费减少18.8%,通过性车辆的延误成本减少37.4%,路边停车位停车需求分担率减少55.2%,证明了模型的有效性和实用性。 相似文献
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