长大隧道火灾危害及疏散通道设置方式分析

长大隧道火灾工况下人员的安全疏散已成为工程设计的重要课题。介绍了长大隧道发生火灾的危害性及设置安全疏散通道的必要性;对目前国内外长大隧道疏散救援通道的设置情况进行了总结,并对不同的安全疏散方式进行了分析。     

上海长江隧道火灾安全疏散研究

文章以上海长江隧道为研究对象,利用smartfire软件(CFD软件)和buildingEXODUS软件(疏散模拟软件),首先分析了隧道内人员安全疏散的影响因素,然后对上海长江隧道的疏散排烟系统在正常运营和阻塞两种工况下的安全性进行了评估,发现在正常运营工况下发生火灾时隧道内人员可以安全疏散,但是在阻塞工况下发生火灾时火源下游人员并不能全部安全疏散,据此我们提出了减小纵向风速和引导部分健康成年人从次近疏散口逃生的优化方案。     

公路隧道火灾预警及烟雾防控与安全疏散研究与展望

公路隧道由于自身结构狭长、密闭、内部交通环境复杂等特点，使得发生火灾时火势极易蔓延并产生高温有毒烟雾，对被困人员造成严重的生命安全和财产威胁。对隧道火灾探测、火灾发展、火灾烟雾控制以及隧道发生火灾时人员安全疏散等方面的研究现状进行阐述，具体包括火灾探测系统的优化更新，隧道火灾烟雾远近场分界点、火灾烟雾回流层长度和烟雾层厚度等关键参数的确定，以及隧道火灾人员安全疏散的影响因素和提高安全疏散效率的方法。建议深入研究集成式火灾视频图像探测技术（VID），更新迭代智能化通风控制系统，并利用VR训练系统提升隧道管理人员的应急指挥能力，提高隧道火灾安全疏散效率。     

西华岭隧道火灾疏散救援通道参数研究

西华岭特长公路隧道位于浙江省诸暨至永嘉高速公路金华境内,按双向四车道平行分离式山岭公路隧道设计,设计行车速度为80 km/h,其中左隧道长4 291 m,右隧道长4 312 m.设计采用全射流风机纵向通风方案.文章通过对该隧道火灾蔓延和烟气扩散规律、人员疏散安全分析及逃生救援方案的研究,确定了车行横通道和人行横通道的间距及相关疏散参数.     

上海轨交新线将增设“救援平台”

目前，上海轨交在建筑防火、隧道区间安全疏散、高架防风防暴雨等方面的设计有了更多、更有针对性的措施。在上海新一轮轨交建设中，在车站与车站之间的区间隧道内新增了侧向平台，以便在遇到紧急情况时方便人员进出隧道。     

武汉三阳路公铁合建长江隧道总体设计关键技术研究

武汉三阳路长江隧道是世界上首座城市道路与地铁合建的盾构隧道,具有超大直径、高水压、小间距、地质条件复杂、建设条件困难等特点,总体设计难度大。文章针对三阳路长江隧道公铁合建的工程实践,结合其工程建设环境条件、隧道施工安全与风险、两种不同交通方式本身的技术要求及在运营防灾救援方面的相互影响等因素,对隧道平面、纵断面、横断面、疏散救援等部分关键技术进行了分析研究,确定了合理的工程总体设计方案,可为类似工程提供参考。     

高海拔特长铁路隧道紧急救援站位置选型研究

为给高海拔特长铁路隧道紧急救援站位置选型提供理论依据,进而完善高海拔铁路隧道防灾疏散救援设计要求,文章以某典型高海拔特长单洞双线隧道为依托,分别采用火灾动力学三维模拟软件FDS及人员疏散软件Pathfinder建立全尺寸火灾模型和疏散模型。通过分析不同海拔高度、不同紧急救援站位置时站内纵向可见度、温度分布规律及人员必需疏散时间分布规律,得到各情况下人员可用安全疏散时间及必需安全疏散时间,进而明确不同海拔高度下紧急救援站位置。研究结果表明:海拔高度在3 000～4 000 m时,人员可用安全疏散时间、必需安全疏散时间均满足6 min要求;高海拔铁路隧道位置选型应以人员必需安全疏散时间最短为原则;海拔高度为3 000m,3 500 m和4 000 m时,紧急救援站最佳位置分别为距洞口10 km,20 km和15 km处。     

上海长江隧道的消防疏散及救援设计简述

针对目前国内外长大隧道火灾救援这一前沿问题，从隧道火灾疏散、救援组织计划，设施设备配套与布置，火灾工况下的人流、车流组织等3个方面进行了分析和研究，结合上海长江隧道的特点，制定出了切实可行的疏散、救援设计方案。     

隧道横向连接通道设置

在许多长大公路隧道和铁路隧道中,两管隧道之间多等间距设置横向连接通道,使隧道在发生火灾等事故情况时,乘行人员可以通过横向连接通道安全地疏散到另一管隧道内,救援人员亦可通过连接通道迅速进入事故现场。     

鹧鸪山隧道防灾救援通风研究

文章运用通风网络理论对国道317线鹧鸪山隧道的火灾救援通风进行了研究.根据工程实际情况,对火灾疏散阶段进行了三种风流组织的模拟比较分析;并提出了灭火阶段的风流组织及消防进入路线.     

延安东路复互隧道噪声治理研究

道路隧道内噪声主要来自车辆行驶和通风机动作噪声，特别是延安东路隧道复线采用射流风机诱导型纵向通风方式，射流风机直接悬挂在车道顶部，噪声问题更为严重。一旦隧道内发生交通阻塞或火灾紧急事故，射流风机噪声交会阻碍管理人员对车辆和乘客的交通诱导和避难疏散，其对策之一是在射流风机两端设置消声器；对策之二是在隧道车道顶和侧墙上部内装吸声材料，以降低噪声和混响时间。因此要求研制兼容吸声、防火、憎水和耐腐性能的隧     

公路隧道照明设计与效果分析

为确定隧道照明设计方案的合理性,文章通过对各照明段照度开展照明效果检测分析,以某高速公路长隧道照明设计为研究背景,从灯具布置、应急照明、疏散及诱导照明等方面进行照明设计,检测各照明段的照度,分析数据得出隧道各照明段照度分布存在一定的不均匀性,并针对性地提出了改进建议。     

广西高速公路木冲隧道交通安全性分析

长大隧道是高速公路的控制路段,其运营安全对高速公路畅通和安全有重要影响。文章通过研究木冲隧道交通事故分布特征,分析了长大隧道发生交通事故的原因,提出了改善木冲隧道交通安全状况的工程措施和管理建议,其对提高木冲隧道运营安全性具有指导意义。     

上海长江隧道人员疏散模拟分析及安全性评价

针对上海长江隧道火灾疏散设计方案，采用STEPS软件对最不利工况模拟分析，根据模拟结果进行安全性评价，并从运营管理角度提出合理化建议。     

轨道交通单洞双线类隧道人员疏散问题的探讨

结合国内已有的轨道交通单洞双线类隧道工程特点,对单洞双线类矩形隧道疏散方案进行定性及仿真分析分析了不同疏散方式、不同疏散间距方案下的疏散效果,推荐合适的疏散方案。同时,与常规单圆盾构隧道的疏散效果进行对比分析,得出其在疏散方面的优劣性。     

欧洲公路隧道营运安全技术的启示

本文通过对欧洲公路隧道营运安全思路的分析,结合欧洲现有公路隧道营运安全的调查,以及对勃朗峰隧道和托恩隧道火灾事故的反思,提出了我国公路隧道,尤其是特长公路隧道,营运安全方面值得注意的问题.     

公路隧道运营期风险定量分析模型研究

文章借鉴风险评估理论,建立了一套适用于公路隧道运营期风险分析的定量风险分析模型,对隧道事故场景、发生概率、后果等进行评估。同时建立了事故疏散模型和FED人员逃生条件模型,为公路隧道运营期风险分析提供了方法依据。     

欧洲三座隧道工程概况--质量、环保和安全

文章从不同侧重面介绍了欧洲目前正在施工的三座隧道工程的概况(1)环保问题以及高地下水压条件下的隧道--瑞典的Hallandsas铁路隧道;(2)长大高速公路隧道上的消防和隧道安全--巴黎西部的Socatop隧道;(3)世界最大机场下的机械化施工的隧道--希斯罗T5隧道,高质量的施工水平保证了机场的正常运营.每个工程实例都有针对工程项目的特殊条件和目标的出色表现.尤其在隧道项目上,业主期望的不止是按时交付他们花钱购买的设施,他们更期待全方位的服务,包括保证按期交付、控制预算、环保、安全、保证质量以及施工与社区环境和谐.融资机构并不总是和业主想法一样,他们也承认全面地选择标准,但是常常要求项目授予报价最低者.全面的服务需要全面的选择标准.     

浙江省高速公路典型数字隧道技术研究与融合应用分析

为了降低高速公路隧道事故发生率,做好高速公路隧道安全管控,浙高运公司基于数字化手段,对当前浙江省隧道运营安全管理中存在的事前主动预防、事中主动发现、事后及时处置等内容做了全面的研究和分析,开发浙高运公司高速公路隧道数字化管控系统,并在所辖路段高速公路隧道进行实际研究与融合应用。     

山岭公路隧道结构的耐火极限与防火保护问题

在我国公路行业标准、规范中缺乏对山岭公路隧道耐火极限与防火保护的相应规定.发生火灾时,首先应采取应对措施,保证隧道结构不会出现连续坍塌或严重掉块伤人情况,使司乘人员逃生疏散及消防人员救援与灭火具有足够的时间.火灾后隧道结构损伤应可进行维修,且其维修成本及因此中断营运的损失应可接受.通过对影响耐火极限与防火保护的诸多因素进行分析,并结合我国国情,提出了山岭公路隧道耐火极限为1～2 h,一般应以隧道结构失去稳定性为判断标准,按此标准隧道结构一般无需附加防火层保护等建议.