发展西部公路客运包裹运输的思考

公路运输市场分为货物运输和旅客运输两大部分,当公路客运运输企业利用客运服务营运资源经营部分货运业务,即产生了公路客运包裹这种新的运输服务模式.这种运输模式可成为货物运输的重要补充,有利于提高企业经济效益、丰富用户货运选择以及提高运输资源利用率.     

我国公路运输量统计调查的新思路

公路运输量是反映公路运输业生产成果的重要指标,从公路运输量的分布特征和采集数据的需要看,公路运输量可以分为区域运输量和线路运输量.我国应进一步完善公路区域运输量的统计调查,并逐步开展公路线路运输量特别是高速公路运输量的统计调查.     

基于级联失效的交通拥堵仿真研究

路运输网络的路段封锁失效时,往往造成交通拥堵。本文基于仿真方法研究公路运输网络的级联失效,依据交通工程学合理确定负载、容量,考虑相邻路段的负载和长度合理分配负载,将运输路段定义为正常和非正常两种状态,从道路和网络两个层次确定网络交通拥堵指数,对网络的交通拥堵进行宏观测度。最后通过仿真的方法分析公路运输网络在不同攻击情况下的级联失效,仿真结果对减弱公路运输网络的级联失效的危害和构建级联失效应急预案具有重要意义。     

公路大件运输桥梁安全评估及临时加固设计

我国高速公路运输事业迅猛发展,国防和大型工程的建设需求,一些大型不可解体的设备必须经过公路运输到指定地点,因此就出现了超重设备的运输大件车辆.车辆能否安全通行取决于通行道路和桥梁的技术状况,因此介绍了对桥梁承载力的评估方法,针对不满足通行安全要求的桥梁提出了临时加固措施.     

����DEAģ�͵�31ʡ�ݹ�·����Ч�ʷ���

公路运输效率高低是衡量公路运输发展水平的重要依据.随着可持续发展战略的实施,经济增长方式由粗放型向集约型转变,必然要求公路运输提高生产效率,优化发展模式.本文从投入和产出两个层面建立公路运输效率评价指标体系,基于DEA方法构建了综合评价模型,定量测算公路运输综合效率、技术效率和规模效率,并采用31省份的投入产出截面数据进行实证分析.结果显示：半数省份DEA有效,公路运输综合效率存在较明显的地域差异;2/3的省份达到规模效益递减或不变,增加要素投入对提高综合效率不具积极性;资源投入过度、要素使用效率低下是导致运输效率不高的主要因素.最后针对公路运输发展中存在的主要问题提出相应的发展模式.     

跨江城市货运交通疏解对策研究

城市是一定区域内的物流、人流、信息流的汇集点,通过能量聚集效应和放大效应,形成了城市的各种功能。铁路、公路、水运、航空等多种运输方式组成的综合运输体系与城市密切相关。现代城市往往处于高速公路网络的节点地位,城市道路又是公路运输功能的延伸。在城市交通问题日益突出的今天,货物运输所产生的交通行为对城市道路资源占用程度,直接影响城市交通运行的质量和效率。特     

论公路运输企业节能管理

公路运输方式作为一种重要的运输方式,对经济发展有着重要的促进作用.探究公路运输企业高耗能的影响因素,并从经营管理结构、燃油考核以及车辆技术情况和节能意识等方面提出公路运输企业节能管理的有效措施,有助于提高企业经济效益.     

公路客运小包裹快速运输模式探讨

公路客运小包裹运输模式具有独特性,它利用了现有的公路运输资源,既能满足顾客的需求,又能参与市场竞争,是公路客运不可多得的增值服务,为公路客运带来了活力.     

成都市公路客流特征分析

公路运输网络发达，便于实现门到门运输，可达性高，通常是解决城乡之间、城际之间交通联系的有力手段。成都市公路线路及场站的建设改善了乘车环境，提高了公路运输服务水平，值得其他城市借鉴。     

开展公路线路运输量统计促进公路运输系统快速发展

公路运输在国民经济及综合运输中的重要地位和作用,决定了公路的规划建设对国家及区域有着重要的影响。在分析目前我国公路运输量统计不能提供线路运输能力指标的前提下,提出了开展公路线路运输量统计的含义,并对其必要性和充分性进行了阐述。开展线路运输量统计,取得客观、有效以及可与其他运输方式进行对比的运输量数据,可以更好地指导公路运输规划及综合运输规划。     

����Elman������ĵ�·����ʱ��ͨ��Ԥ�ⷽ��

以道路子网为研究对象,采用Elman神经网络实现道路网多断面交通流短时预测. 首先通过提取交通流空间特性对道路网进行划分,降低道路网整体分析复杂度及解空间维数,提高交通流预测的计算精度和效率;其次以实时采集的交通流数据为基础,并以重构的交通流时间序列作为输入,采用Elman神经网络实现道路网多断面交通流同时预测;最后,基于城市快速路多断面交通流量数据对短时交通流预测方法进行验证,并与BP神经网络预测结果进行对比分析. 验证结果表明,本文提出的道路网划分方法能够划分出满足预测需求的子路网,在划分的子路网上,应用Elman神经网络能够实现道路网多断面同时预测,且预测效果优于BP神经网络.     

Measuring the Structural Vulnerability of Road Network:A Network Effciency Perspective

The purpose of this paper is to identify the critical road sections and intersections in a road network which have great inffuence on the normal transport functions of the road network and to optimize the road network structure by reducing its vulnerability. In this paper,the framework of road network structural vulnerability measurement and improvement model is proposed. The network effciency model is used to define road network structural vulnerability. Shanghai freeway network is analyzed based on this model. We find that using this model the critical components of the road network can be identified. Two methods which are increasing connections and rewiring are proposed to optimize the road network structural vulnerability and the results can be used to reduce the network vulnerability. The measurement method that we put forward for structure vulnerability is useful and important to optimize road network structure.     

Measuring the structural vulnerability of road network: A network efficiency perspective

The purpose of this paper is to identify the critical road sections and intersections in a road network which have great influence on the normal transport functions of the road network and to optimize the road network structure by reducing its vulnerability. In this paper, the framework of road network structural vulnerability measurement and improvement model is proposed. The network efficiency model is used to define road network structural vulnerability. Shanghai freeway network is analyzed based on this model. We find that using this model the critical components of the road network can be identified. Two methods which are increasing connections and rewiring are proposed to optimize the road network structural vulnerability and the results can be used to reduce the network vulnerability. The measurement method that we put forward for structure vulnerability is useful and important to optimize road network structure.     

道路网形态与公交线网关系的研究

论文在对城市道路网形态论述的基础上,以国内牡丹江、常州、扬州、德州四个城市的城市道路网与公交线网的关系为例,对公共交通的线网形态受到城市道路网形态的影响和制约进行了较为详细的论述,最后对道路网布线方法与道路网形态适应性进行了研究,并提出了研究展望,以期对国内公交线路规划起到一定的促进作用。     

城市常规公交线网的“一路一线”布局构想

合理的常规公交线网规划对于提高公交系统的服务水平和整体效率、优化城市交通结构具有非常重要的作用．本文将大中运量快速轨道交通系统催生出的“一路一线”制运用到常规公交线网布局中,首先基于公交线路功能分级,以“一路一线”常规公交断面客流为依据,提出城市常规公交线网的“一路二线”布局模式;接着阐述了常规公交“一路一线”线网布设方法的步骤;最后,结合“一路一线”特点,介绍了“一路一线”布局模式特点及其对公交线网布设载体要求和对高换乘率和低直达性的认识。     

基于交叉口重要度深度搜索的区域信号协调控制方法

城市路网规模的不断扩大,给城市交通控制系统带来严峻的挑战.本文对交叉口之间的交通关联关系及表征交叉口关联性的交通流参数进行了分析,从而明确路网的拓扑结构,建立了以路网拓扑结构为基础的交叉口重要度估计模型,并根据有向深度搜索算法设计了区域信号协调优化方法.该方法从全局的角度建立了一种均衡疏导路网交通流的信号协调控制方法.最后将本文提出的方法与Synchro7优化出的控制方案对比,利用微观仿真软件SUMO进行控制效益评价,仿真结果表明,本文的方法可以有效提高信号控制效益.     

���ڸ���ͼ���۵�·��������Ľ��㷨

在路网规划中,路网关键断面的确定对于解决路网中的交通瓶颈问题有很大的帮助。路网关键断面问题可以转变为寻找路网最大流最小割的问题。本文首先对现有求解网络最大流的各种算法进行了分析和比较。然后,基于图论中的辅助图理论和求解最大流中的Dijkstra算法,得到了一种求解无向路网中最小割集较为简便的算法,即通过构造辅助路网,利用求辅助路网最短路的方法得到最小割集,即原始路网的最大流。在此基础之上,利用VC++计算机语言程序实现了该算法。最后通过对天津市公路网的分析,进一步对本算法进行了说明。通过比较可知,这种方法是一种确定网络关键断面较为简便的算法,并且会对交通规划与管理提供重要的理论依据和数据支持。     

Improved Algorithm about the Maximum Flow in Road Network Using Auxiliary Graph Theory

In road network planning, locating the key sections will be very useful to solve the traffic bottleneck. Locating the key sections is equal to finding the maximum flow. To begin with, this paper analyzed and compared kinds of methods solving the network maximum flow problem. Second, this paper pointed out a convenient method based on the auxiliary graph theory and Dijkstra method. That is to say, the method could be used to get the minimum cutset and the maximum flow using the shortest path algorithm, and the VC++ program was also used. Finally, based on the road network of Tianjin, an example was given for further explanation. Through comparison, we know that it is a convenient method to locate the key sections and can support the transportation planning and management with theoretical basis and data.     

基于TransCAD的"一路一线"公交布线方法仿真研究

“一路一线”是近年来提出的一种公交布线新思路,目前还没有在实际中得以应用。为了验证“一路一线”公交布线方法的可行性,以佛山南海中心城区桂城为研究对象,运用仿真软件TransCAD建立起公交仿真系统。在对仿真对象公交线网现状进行仿真校验的基础上,再采用“一路一线”的公交布线方法重新设计其公交线网．进行仿真。为了评价“一路一线”公交布线方法的仿真效果,从设施水平和服务水平两个方面设定评价指标,分别对现状公交线网和采用“一路一线”方法布设的公交线网仿真的结果进行了比较、评价。该项研究对验证“一路一线”公交布线方法的可行性进行了有益探索,为城市公共交通的改善尤其是新兴城市公交线网的设计提供借鉴。     

震后区域路网运输优化调度模型

震后区域路网由于受众多随机事件影响,路段通行能力下降,从而导致行程时间波动性增加.建立了以运量方差积最小为优化目标,从交通流合理分配的角度出发的无差别和考虑运输任务差别的交通流运输网络优化调度模型,用二次加权平均算法求解模型.通过对模拟仿真网络的计算结果表明,该模型能较好解决震后运输网络交通流分配问题.