纵向预应力参数对连续刚构桥挠度和应力状态的影响分析

纵向有效预应力是连续刚构桥中保证桥梁正常工作的重要保障,研究纵向预应力参数对桥梁结构的挠度和应力状态的影响,是提高桥梁最终的合龙精度及桥梁施工安全的关键。以巴河大桥(73m+130m+73m)为研究背景,利用有限元分析软件Dr.Bridge(V3.3)建立实桥有限元仿真分析模型,分别对桥梁最大悬臂状态和成桥状态下预应力参数的变化对结构的挠度和应力状态的影响展开分析。结果表明:各参数均会引起主梁位移和应力状态发生变化,预应力管道摩阻系数的影响较其他参数大,且对成桥状态的影响较最大悬臂状态大。因此,在进行同类桥梁施工控制时,应及时采集现场的实际预应力参数并反馈到计算模型中进行实时修正,以便指导桥梁顺利施工。     

大跨度PC连续梁桥孔道摩阻系数测试研究

通过现场试验合理确定预应力混凝土桥的孔道摩阻系数,对工程的设计和施工都有着重要的指导意义.通过对容桂水道特大桥预应力混凝土连续梁桥纵向预应力束孔道摩阻的测试,并加以数据分析,得出合理的孔道偏差系数和摩阻系数,所得结果较设计值略大,能较好的反映工程实际情况;其结果对该桥的应力和变形计算、结构的施工控制,提供了可靠的数据,对确保施工质量有着重要意义.     

客运专线32m后张法预应力混凝土箱梁摩阻试验研究

结合武广客运专线32m后张法预应力混凝土箱梁的管道和锚具、喇叭口摩阻损失试验,介绍了试验原理,推导出采用二元线性回归法求得管道摩阻系数μ和偏差系数k的方法,讨论了摩阻系数对实际预应力张拉的影响。实践表明,摩阻参数计算方法合理可靠、简单易行,所得参数为客专箱梁预制施工提供了依据。     

塑料波纹管曲线预应力束摩阻损失系数的试验研究

塑料波纹管摩阻系数小,将其应用于空间曲线预应力连续梁中可以降低预应力钢束的管道摩阻损失,提高有效预应力,节约高强钢筋.笔者结合融侨大道双层螺旋连续箱梁桥的预应力摩阻测试,采用数理统计回归方法求得预应力摩阻损失系数μ、κ,由于目前规范对塑料波纹管的摩阻系数无明确规定,文内的摩阻系数可供有关方面参考.     

塑料波纹管曲线预应力束摩阻损失系数的试验研究

塑料波纹管摩阻系数小，将其应用于空间曲线预应力连续梁中可以降低预应力钢束的管道摩阻损失，提高有效预应力，节约高强钢筋．笔者结合融侨大道双层螺旋连续箱梁桥的预应力摩阻测试，采用数理统计回归方法求得预应力摩阻损失系数μ、k，由于目前规范对塑料波纹管的摩阻系数无明确规定，文内的摩阻系数可供有关方面参考．     

HDPE高密度聚乙烯预应力波纹管道摩阻试验分析

介绍金塘大桥30m箱梁预应力HDPE高密度聚乙烯波纹管道现场摩阻试验的原理、方法以及数据分析处理,计算结果表明该管道摩阻偏大,应加强预应力管道施工工艺,适当提高张拉控制应力。     

对连续弯梁桥空间转角近似计算方法的探讨

连续箱梁平曲线半径较小时,如果只考虑预应力管道竖曲线的转角计算管道摩阻,其作用于箱梁的有效预应力的计算就会出现较大误差.从理论上对连续弯梁桥空间转角进行了分析和计算,提出了连续弯梁桥空间转角的实用近似计算方法.     

平转连续梁桥主梁现浇施工中的摩阻效应

采用平转施工的连续梁桥,其转体梁段一般使用支架现浇的方式制作。在转体梁段分段长度较长的情况下,现浇梁体和模板接触面会产生较大的摩阻力和切向黏结应力,阻碍梁体的自由变形,因而增大预应力箱梁的应力损失。采用有限元分析软件,分析了现浇梁与底模支架之间的摩阻系数和模板约束情况,计算了预应力筋张拉时主梁最大悬臂状态各单元应力。结果表明:一定情况下此摩阻和约束效应对梁体有效预应力的影响是不能忽视的。     

平转连续梁桥主梁现浇施工中的摩阻效应

采用平转施工的连续梁桥,其转体梁段一般使用支架现浇的方式制作。在转体梁段分段长度较长的情况下,现浇梁体和模板接触面会产生较大的摩阻力和切向黏结应力,阻碍梁体的自由变形,因而增大预应力箱梁的应力损失。采用有限元分析软件,分析了现浇梁与底模支架之间的摩阻系数和模板约束情况,计算了预应力筋张拉时主梁最大悬臂状态各单元应力。结果表明:一定情况下此摩阻和约束效应对梁体有效预应力的影响是不能忽视的。     

PC曲线连续刚构桥施工控制方法

介绍了预应力混凝土曲线连续刚构桥施工控制的特点、原理和方法．根据有限元理论计算和施工过程中对主梁线形和内力的监测，为曲线预应力混凝土桥梁的安全施工和合理成桥状态提供技术依据。同时给其它大跨度悬臂浇筑连续梁桥的施工控制提供借鉴和参考。     

连续刚构桥的施工监控与仿真

连续刚构桥施工过程仿真计算是实施施工控制的基础,以某特大桥为工程背景,应用结构仿真技术和施工控制理论建立空间有限元模型对该桥进行施工过程仿真计算,对连续刚构桥施工仿真与控制进行了研究.     

后张预应力混凝土梁管道摩阻测试研究

介绍了预应力管道摩阻损失的测试原理与测试方法,结合后张预应力混凝土简支梁和连续梁的管道摩阻实测结果,用最小二乘原理识别管道摩阻系数和偏差系数,分析了测试方法的合理性和试验结果的可靠性。探讨目前长束单端张拉中,在千斤顶行程不足的情况下,准确获得预应力钢束中预张力的方法,并将实测结果与设计和施工规范要求进行了对比分析,得出了一些有价值的结论。     

连续刚构桥施工中应力与位移监测分析

预应力连续刚构桥施工控制目的就是要保证施工过程中结构的安全、桥梁顺利合拢、桥梁成桥受力状态及合拢后桥面线形良好。为了达到监控目的,除了要进行全程的监测外,还要对各个阶段监测数据进行准确的处理。结合实例分析连续刚构桥在施工中对应力与位移的监控实施和数据处理。     

高墩大跨连续刚构桥悬臂浇筑施工控制研究

结合达陕高速公路王家坝高墩大跨连续刚构桥的施工监控,介绍利用MIDAS有限元分析软件对该桥悬臂施工过程中的应力和线形控制进行分析计算,比较了悬臂端标高实测值与理论计算值,比较吻合,说明该桥施工控制方法可行,可为类似桥梁施工控制提供参考。     

温度对连续梁施工线形控制的影响研究

为研究连续钢构桥施工阶段温度对悬臂挠度和施工线形控制的影响,介绍了悬臂施工立模标高的计算原理及参数分析。以某连续刚构桥为背景,利用有限元计算了悬臂状态下温度导致的挠度,分析了温度对连续刚构桥施工线形控制的影响,总结出应对温度影响的措施。     

预应力钢束摩阻损失试验与有限元分析研究

为了解有效预应力下桥梁结构的受力状况以及应力分布,对某连续梁桥的长弯预应力筋布置测点,实测了多根预应力筋的摩阻损失值,确定了其摩擦损失参数μ、k值。将测点处混凝土应力实测值与ansys模型在理论摩阻下的计算值对比分析,结果表明,实际摩阻损失率比理论摩阻损失率大11.96%;除个别截面受支承处的局部效应影响外,梁体其他截面受力较为平顺,应力的量值也不大。     

大跨度连续刚构桥施工期0号块温度效应分析

为了研究混凝土箱梁桥的温度效应问题,以一座大跨度预应力混凝土连续刚构桥为工程背景,在施工过程中,进行了温度效应观测.在实测数据的基础上,提出了一种适合该桥所在地区的混凝土箱梁温度梯度模式.运用有限元方法,对该桥的温度效应进行了理论计算,计算了温度作用所导致的温度应力和变形,计算值与实测值的比较结果说明了该温度梯度模式的...     

钢管混凝土简支系杆拱桥管道摩阻系数确定及施工监控

介绍了钢管混凝土简支系杆拱桥的施工过程和施工控制的主要内容,提出用弦振频率法实测系杆张拉力来分析系杆与管道之间摩阻系数的方法,根据得到的摩阻系数对系杆锚下张拉力设计值进行调整,保证了现场实际施工对张拉力的控制要求.指出了需要注意的若干问题.     

预应力束管道摩阻试验研究及实例分析

详细阐述了预应力柬管道摩阻试验的原理及计算方法，采用最小二乘法对试验结果进行数据处理。在此基础上，利用某实际工程进行了预应力柬管道摩阻试验，并详细分析计算，最后验证了该施工原理的准确性。     

考虑非对称摩阻影响的后张预应力锚固损失计算方法

为改进后张预应力混凝土梁直线、曲线混合布束的预应力锚固损失计算方法，提高预应力锚固损失的理论计算精度，对预应力钢束微段建立静力平衡方程; 利用不同钢束形状间的变形协调关系和应力连续条件，考虑设计中预应力钢束直线、曲线混合分布的实际影响参数与正、反摩阻损失差异，建立了针对预应力混合布束锚固损失求解的分段逼近理论，推导了预应力锚固损失精确计算公式，并编制了Python程序，实现了自动求解与简化计算; 通过现场足尺模型试验比较了精确公式与现行公路和铁路桥梁设计规范中预应力锚固损失理论算法的计算误差。研究结果表明:后张预应力直线、曲线混合布束锚固时反摩阻效应小于张拉时的正摩阻效应，且实际中反摩阻影响长度与现行桥梁设计规范算法有较大偏差; 采用提出的方法推算的反摩阻影响范围总体与中国铁路桥梁设计规范更为接近，在精度和离散度方面比现行公路与铁路桥梁设计规范分别高出16.7%和14.9%，且与模型试验数据的相关度更高，变异性更小; 在后张预应力混凝土结构相关研究中应考虑实际预应力直线、曲线混合布束线形与不对称正、反摩阻效应的影响，采用分段逼近法计算钢束预应力锚固损失; 在进行后张预应力混凝土结构设计时，从简化计算的角度考虑，建议采用现行铁路桥梁设计规范计算反摩阻效应。