中国物流标准化发展概况

物流是个传统行业,但随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步,物流业已被赋予更新的内涵,其作为国民经济中一种新兴的服务正在全球范围内迅速发展.现代物流与传统物流最根本的区别体现在信息技术的应用,它使物流一体化成为可能.分离的仓储、装卸、搬运等物流环节或物流作业的简单的组合,并不等于现代物流,现代物流强调物流系统一体化.近年来,先进国家为了提高物流运作效率和效益,都在积极致力于建立与之相适应的现代物流系统并使该系统标准化和规范化.尤其是随着全球经济一体化和物流国际化的发展,物流标准化和规范化作为实现物流合理化、高效化的基础,对促进现代物流发展,提高物流服务质量和效率具有非常重要的意义,受到社会各界的广泛关注.     

信息化驱动商品仓储物流业的未来

物流仓储信息化是企业信息化的基础环节和组成部分,也是物流仓储工程建设的重点.物流仓储信息化的目标在于提高物流仓储物控水平,开发物流仓储效益.与传统仓储相比,现代物流更加重视信息技术和物流技术的同步运用,信息化建设成了物流仓储企业实现运营管理现代化的核心问题.随着中国经济的迅猛发展和市场竞争的日益激烈,越来越多的企业认识到在现代物流管理科学蓬勃发展的情况下,仓储管理已起了质与量的变化,仓储业也越来越信息化、自动化.     

�����빩Ӧ������ʵ���봴��——“��ͨ7+1��̳”�ڶ�ʮ�λ����ʵ

中国物流发展的进程与我国改革开放和现代化建设密不可分. 伴随着经济全球化和一体化,传统物流向现代物流发展,并不断地在国民经济和人民生活中体现出重要作用,从而引起了社会各界对现代物流的广泛关注. 论坛以“物流与供应链管理实践与创新”为主题,认为在现代物流业和供应链管理当中创新是最重要的,详细介绍了物流金融的概念、作用以及在中国的发展和应用,阐述了物流学科的一些基本理论,政府在物流业发展中的作用和地位,以及一些先进技术,包括物联网技术的发展和应用前景.     

物流与供应链管理实践与创新——“交通7+1论坛”第二十次会议纪实

中国物流发展的进程与我国改革开放和现代化建设密不可分.伴随着经济全球化和一体化,传统物流向现代物流发展,并不断地在国民经济和人民生活中体现出重要作用,从而引起了社会各界对现代物流的广泛关注.论坛以"物流与供应链管理实践与创新"为主题,认为在现代物流业和供应链管理当中创新是最重要的,详细介绍了物流金融的概念、作用以及在中国的发展和应用,阐述了物流学科的一些基本理论,政府在物流业发展中的作用和地位,以及一些先进技术,包括物联网技术的发展和应用前景.     

从城市物流规划到城市供应链规划

居民消费方式的变化加速生产与流通方式转型,供应链活动的公共属性因此越来越强,城市物流规划的概念也有必要扩展到城市供应链规划的范畴.在介绍城市供应链的概念后,详细阐述从供应链的视角理解城市货运配送的必要性以及关键议题.一方面,从更加微观的品类及供应链活动入手,透视供应链的时空响应;另一方面,着重关注城市供应链的安全、环境及公平效应等议题.为更好地实现城市物流规划的供应链转型,提出推进物流货运调查与城市供应链模型研究,系统梳理城市供应链规划的空间响应策略.基于供应链的思维,城市规划和交通规划需要与多个部门合作,将城市物流领域中的供应链需求和发展趋势进行有效的政策转译与传导.     

SWOT 分析法在发展第三方物流中的运用

上海市纺织运输公司（以下简称“纺运公司”）是一家有着几十年历史的国有独资企业。在从传统的货运企业转型发展为现代物流企业过程中,运用SWOT分析法,得出了纺运公司自有资源通过物流供应链管理,可向纺织及特定行业提供物流整体解决方案的结果。同时,从企业发展战略的高度顺应改革,把握企业发展方向,探索出企业在供应链管理中发展第三方物流的对策与措施。     

泉州市制造业与物流供应链联动发展研究

为了探究泉州市制造业与物流供应链的联动协同作用，助力构建服务型制造业，推进先进制造业与相关重点领域产业的融合发展，促进建设高效的现代物流供应链体系，基于灰色关联度模型和VAR模型，分析泉州市2002年至2021年制造业与物流供应链发展指标间的关联程度和联动发展情况。研究发现：泉州市制造业与物流供应链发展间关联度较强，物流供应链与经济发展相关指标关联度较强；各物流运输方式间的多式联运协同发展有待增强，综合货运枢纽建设有待提升。     

浦东道路货运行业企业资源整合

一、浦东新区道路货运企业现状 1.数量多,规模小 目前,浦东新区现有道路货运企业6 000多家,车辆18000多辆,平均每家企业的车辆数不足3辆.据统计运营车辆中敞车与厢式车比例约为5.8:1,冷藏车拥有量不足千分之一.大多数的物流企业还是处于传统运输产业的低水平上,仅仅从事单一的运输、仓储服务,无法提供全过程的物流服务.     

港口企业开展物流金融业务的模式及意义

我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已经连续多年居世界第一,但我国港口大而不强,还是以传统的仓储、搬运等物流活动为主,缺少增值服务,港口之间的竞争也越来越体现为其所在的供应链之间的竞争,因此发展融入港口供应链中的物流金融增值业务,是增强港口竞争力和盈利能力的重要途径.本文研究了物流金融概念,港口企业开展物流金融业务的模式及意义.     

我国公路快速货运企业开展专业物流的策略探讨

在分析我国公路快速货运企业发展现状及存在问题的基础上,探讨公路快速货运与物流的内在联系机制和我国公路快速货运企业的物流发展定位,并从专业物流角度,提出我国公路快速货运企业发展和提升的客户拓展、快运一体化、物流差异化、网络构建等策略,以此来填补理论与实践之间的空隙.     

东方物流与西方Logistics

东方物流与西方Logistics在理念上存在着显著差异,东方物流理念强调从供给方向需求方的转移,注重物流的物理性移动,而西方Logistics理念则强调对供应链全过程的管理.本文试图通过对东方物流的产生背景、基本理念及运作方式与西方在二战后被经济界和企业家引用的Logistics的思想进行比较,探讨经济全球化之后东西方如何在供应链管理上进行融合,形成经济物流(Economic Logistics)^①.     

基于现代物流理论的公路快速货物运输组织

公路快速货运系统作为一种先进的运输组织形式,能够提供快速、安全、准确和“门到门”的运输服务。从第三方物流、公路货物运输与现代物流的关系等理论出发,在分析公路快速货运系统组成的基础上,对其货物运输组织形式进行研究,提出公路快速货物运输组织的发展思路。     

CubeCargo软件应用于货运交通规划的研究

随着现代物流的发展，国际和国内的货运需求均呈现快速增长的形势，对传统货运交通规划工作提出了新的挑战。与客运交通规划相比，货运交通规划具有不少鲜明的特点，专门针对货运交通规划的分析工具也很少。为此，在分析了基于车辆和基于货物两类货运交通规划方法的流程和优缺点的基础上，提出基于货物的货运交通规划方法更有优势。通过示例，探讨了如何运用CubeCargo软件开展基于货物的货运交通规划，实现货运发生和吸引、货运分布、货运方式划分、货运交通分配的预测工作。     

试论浙江道路货运业向现代物流业转型的途径

在经济全球化的推动下,道路货运已从传统运输服务,扩展到以现代科技、管理和信息技术为支撑的综合物流服务,现代物流成为道路货运业发展的新趋势.本文通过对浙江省道路货运业发展现代物流的分析,联系国内外发展现代物流的成功经验,提出了浙江道路货运业向现代物流业转型的基本思路及措施.     

城市货运交通政策体系研究

由于受行业及部门分割的影响,我国城市货运交通政策往往缺乏必要的系统性和统一性,不仅不利于城市货运交通规划的编制与实施,还给城市物流发展带来负面影响。论述了城市货运交通政策的概念、目标、实施范围、政策评估及其基本内容;并结合国内外货运交通发展的经验案例,说明规划或政策的制定者们必须重新调整和认识货物流通中心的发展观念,用城市货运交通大系统的视角去审视货物流通中心发展面临的政策问题,结尾对我国城市货运交通一体化和货物流通中心发展政策的思考,指出必须加强货物流通中心发展政策与城市货运交通的必要有效的互动,从更高层面加强货运交通政策领域的研究工作。     

现代交通运输与现代物流的有效融合

站在现代物流的视野下探讨现代交通运输与现代物流的有效融合,主要涉及现代交通运输与现代物流的基本概念及其相互关系和相互融合、客运与货运的互动与融合,这有助于提高交通运输与物流的社会、经济、环保效益。     

考虑资金约束的中欧班列运价与运量决策分析

针对围绕中欧班列业务而产生的中小企业资金约束问题,本文考虑运输价格和运输服务质量双重需求特征,构建由中欧班列和国际货代公司组成的二级物流服务供应链博弈模型,分别求解无资金约束、银行融资、中欧融资及集中决策这4种情景下双方的运价决策和利润函数。以利润函数最大化为目标,探究货代公司自有资金、中欧班列运输服务质量对双方定价与融资决策影响的作用机理,验证不同融资模式选择的可行范围,并进行数值分析。研究表明：资金约束使得中欧班列运输价格升高,但相比银行融资模式,中欧融资模式能够提供更低的运输价格。中欧融资模式下,双方利润受货代公司自有资金的影响,只有当自有资金小于某临界值时,双方才会 选择该融资模式,且中欧融资模式下,供应链整体绩效高于银行融资模式。     

节点中断与需求不确定下的港口供应链整合

为探索不确定风险对物流资源整合的影响，以整个港口供应链为视角，综合考虑物流服务需求方、物流服务供应商、港口企业，构建不确定双层规划模型。上层模型从港口供应链整体角度出发，以整合收益最大化为目标，在给定决策者对于节点中断和需求不确定风险的置信水平下，优化链上多港口对上下游企业的整合策略；下层模型从港口供应链企业节点角度出发，以运输需求方总成本最小为目标，优化整合策略下的均衡货流量。设计混合遗传算法求解案例。案例结果表明：在遭遇风险的情况下，物流服务供应商参与港口整合相较于不参加，链条整体可以获得收益更大；依据决策者对于两种风险置信水平的不同，链上各个港口的整合策略将呈现明显的差异性，且节点中断风险对港口供应链收益情况的影响更大。     

公路货运站网络系统及运作模式

针对中国货运站目前仍主要处于以单个站场为中心，站间物流服务协同相对不足，货运站业务量偏小，甚至少数站场有站无市的运行状态，应用物流系统化的观点与方法，以经济与物流活动存在空间的广泛性与联系性为基本依据，建立了基于站际联系的货运站系统及其运作模式。结果表明：基于货运站系统的物流组织与运作方式，实现了物流资源的整合与物流过程多环节的紧密衔接，为社会提供了方便、快捷、优质与全程化的物流服务，并获得了好的企业效益。