城市公交专用道设计标准探讨

为应对交通拥堵，我国各大城市都相继在城区开辟公交专用道，但我国目前关于公交专用道各种规范不全面、不统一、不详尽。基于这种背景，在吸取各地公交专用道设置实际经验，充分比较各种规范的基础上，给出公交专用道的设计标准建议，详细规范公交专用道设置方式，公交站台设置位置、尺寸，公交专用道标线和标志等内容。     

苏州金龙打造海格安全公交客车

2008年末，在汽车业遭受金融风暴重创之际，苏州金龙却连续收获公交车批量订单2亿多元。其中，深圳、广州公交442辆订单，11月底中标杭州、宁波公交102辆订单以及张家港公交128辆公交大单，北京八方达客运公司一次性购入100辆国Ⅳ海格大型公交客车。     

字通全力打造 中国城市公交精品客车

三年前，以“公交优先在中国，让我们做得更好”为主题《郑州宣言》成为公交行业自觉打造“公交优秀”的郑重承诺和呼吁。11月17日，建设部、国务院研究室交通贸易司、国务院发展研究中心、中国城市公共交通协会、中国市长协会及全国各地公交企业的300余名专家和代表再一次集聚郑州，进一步商讨如何把“公交优先”的战略升级，打造“公交优秀”。     

宇通，与快速公交一起飞跑——宇通170台BRT公交车交付郑州快速公交运营

5月19日，对于郑州快速公交和宇通都是一个值得庆祝的日子，郑州快速公交交车仪式在宇通工业园隆重举行。郑州快速公交项目服务车辆在郑州市相关领导和郑州快速公交项目部、郑州市公交总公司以及新闻媒体的共同见证下成功下线交车，标志着郑州快速公交系统建设取得重大进展，郑州市民即将乘坐高档快速公交出行。     

构筑大城市整合的公共客运系统

人口密集、用地紧张是国内大城市的普遍特征，因此我国大城市将实施公交优先战略，形成以公交为主的综合客运服务系统。公交发展的关键是要形成功能齐全，充分整合的公共客运系统，不仅要促成公交内部各方面的协调发展，而且要促成公交与私人交通由相互竞争转向紧密衔接。     

基于拉格朗日松弛算法的自动驾驶公交调度优化研究

为了解决公交实际运营出现的调度方式单一、车辆配合度较差、串车等问题，降低公交运行中人为因素的影响，提高公交系统的运营效率，提出一种考虑乘客动态需求的调度模型，采用自动驾驶环境下的公交运营方式，结合站点实际乘客需求调配车辆，实现了公交车辆利用程度最大和乘客总体等待时间最小的多目标优化。提出的自动驾驶公交调度方法，获取了乘客个体的实时出行需求，同时实现了对车头时距的调控。在模型求解方面，选取拉格朗日松弛算法，最终获得了多目标优化问题的精确解。以北京公交300路快车作为实际案例进行分析，从公交实际运营数据中提取多项参数作为模型的输入，通过拉格朗日松弛算法的求解，得到自动驾驶条件下公交运行时刻表、乘客等待时间、公交承载量、站点上车乘客人数等多项运营指标。通过与公交实际运营状态的对比，论证了采用自动驾驶公交对于改善公交运营现状的可行性。最后将优化结果与公交实际数据进行了对比分析。结果表明：自动驾驶车辆投入公交运营，能够缓解串车问题，同一线路上公交车的载客量分布更为均衡，在同一断面的客流与车头时距的不均衡程度均有所降低；同时高峰时段发车数量减少了20%，公交车的平均承载量提高了21.7%，车辆平均间隔缩短了29.9%。     

基于GIS的公交规划软件构架研究

从公交规划的基本功能和需求特征着手，从基于GIS的软件开发角度，探讨了公交规划软件的构架。之后对GIS数据形成公交网络、GIS为公交规划功能提供的接口，以及利用GIS实现有效的公交系统图形显示进行了描述。最后提出了基于GIS的公交规划软件的总体功能，给出了软件开发实例。     

智能交通系统中的公交车辆动态调度研究

阐述公交车辆静态调度的局限性，据此提出公交车辆动态调度策略及其在线调整方法，并分析研究运营车辆出现意外事故，故障及延误等实际,财度管理人员应如何采取相尖的应急调度措施和方案。实验分析结果表明，实施公交车辆动态调度策略。可有效地解决公交车辆的静态调度不足，达到公交车辆指标调度自动化，以提高公交车辆的运营效率和服务质量，为公交车辆智能调度提供切实可行的调度方法。     

自动超越型无轨电车

当前城市公共交通已是用油大户、污染大户、政府补贴大户。据不完全统计2008年，全国有公交客车40万辆，又因公交车利用率高，设备易老化，容易造成尾气排放超标，设备更新压力大等问题，如何解决这一问题，是各地政府面临的课题。实现公交客车电动化、轨道化，是彻底解决上述问题重要途径之一，这已是业界共识。为了解决环境污染及石油危机，许多国家大力发展新能源公交客车、纯电动公交客车、混合动力公交客车等新能源客车。     

杭州公交“公交学雷锋、孔胜东志愿服务队’全新亮相

3月24日，在孔胜东所属的公交28路天城路站举行成立启动仪式。仪式上，杭州公交集团公司领导将向志愿服务队授旗。志愿服务队队长孔胜东也将现场收徒，并向全体公交员工发出“弘扬雷锋精神，争做公交先锋”的倡议，号召大家主动带头传承、传递、传播雷锋精神，提升服务水平，展现行业风采，争做道德模范的践行者。仪式结束后，服务队的队员们将现场开展公交便民服务活动，为市民和乘客提供导乘咨询、发放导乘手册、免费理发、修理自行车、手机相机贴膜等服务。     

上海浦东公交集群调度常态化管理现场推进会在金高公交举行

作为上海浦东公交首家集群调度系统试点单位一一金高公交已对营运二分公司所有线路按3个版块、分3个阶段（准备阶段、模拟阶段、实施阶段）实施推进集群调度管理。7月中旬，上海浦东公交总经理王国军、副总经理陈建中、王宪一行携浦东公交营运部、信息部负责人和其他三家兄弟公司总经理、分管信息工作副总及相关人员来到金高公司，观摩集群调度中心、听取调度中心调度长情况介绍，并召开浦东公交集群调度常态化管理现场推进会。     

常州首个橇装式公交加油站建成启用

日前，常州首个橇装式公交加油站在武进公交中心站建成，率先保障快速公交一号线车辆加油，这也是全省公交行业中较早的撬装式加油站。该橇装式公交加油站虽然占地面积仅60平方米，但供油能力可与一座普通加油站相媲美，油罐容量超过20吨，满足快速公交65辆大容量公交车加油。投入使用后，可同时为2辆快速公交车加油，减少车辆回场加油的空驶里程。若按回场加油往返10公里测算，仅快速公交一号线每年减少空驶里程23．7万公里，减少燃料消耗116吨，减少燃料成本近100万元，还能减轻驾驶员往返驾驶的劳动强度。     

浅析公交企业成本盈亏平衡点在实践中的应用

一个城市的公共交通能否科学、可持续发展除与地方财政支持、城市经济总体水平相关外，公交企业的日常管理至关重要。管理者掌握公交企业成本盈亏平衡点有利于科学管理，发挥公共交通最佳社会效益和经济效益，从而增强企业自身造血机能，更好地服务社会。各地公交企业的成本构成存在差异，本文拟以某市公交为例，提供一个通过测算线路收支平衡点，确定最佳班次，运用于工作实践。     

路侧开口车辆借道对公交专用道延误的影响

路侧开口车辆需借路侧式公交专用道才能汇入主线车流，借道过程中的车辆互扰行为会对公交车辆的运行延误产生影响。为研究道路开口交通属性对公交运行延误的影响程度，选取开口交通量、车辆转向比例、开口距下游交叉口距离为影响因素，基于实地调查数据，利用VISSIM软件设计仿真了多种场景下的交通运行，并利用灰色关联分析理论对仿真结果进行分析。结果表明：开口交通量、车辆转向比例、开口距下游交叉口距离均对公交延误产生较强的影响，其中开口交通量对公交延误的影响最大，关联度为0.804，车辆转向比例产生的影响最小，关联度为0.733。该结论可为公交专用道的交通组织管控、规划设计提供相关理论支撑。     

桂林市公交问路系统设计

基于桂林市公交基础信息系统和公交乘客出行的特点，设计开发了桂林市公交问路系统。在坐标地图的基础上，利用Access描述、创建了公交线网的数据存储结构，并采用ASP作为开发工具与Database Server连接访问，实现了对公交线网以图的方式的数据信息管理和查询。系统具有坐标选择和名称选择双重方式的公交线路查询、站台查询及具有最少换乘次数的出行路径查询等功能，为桂林市乘客的公交出行提供准确、及时、优化的公交信息服务和出行辅助计划。     

公交客运量的回归预测方法

根据西安市公交运量的为数据，利用多元回归方法，对西安市２０００年公交客运量进行预测，为西安公交网络规划提供了重要依据。     

恒通LNG客车助力遵义绿色公交

近日，遵义公交面向全国客车厂家采购80台LNG公交大客车。最终。恒通LNG客车以环保节能、动力强劲、大承载量、高性价比等优势取得57台客车订单。据悉，该批车辆是遵义公交采购的首批LNG客车。标志着遵义向绿色公交的发展道路上迈出了可喜的一步。     

公交IC卡信息处理的数据挖掘技术研究

主要探讨数据挖掘技术在公交IC卡信息处理方面的运用，设计了公交IC数据仓库结构，提出数据挖掘系统的框架。从公交运营决策者和公交规划者两个角度提出数据挖掘目标，并根据挖掘目标阐述数据分析过程及挖掘方法。     

金旅混合动力公交车沪上受肯定

厦门金旅是一家以公路客车为主的企业，但近年来，金旅适时调整产品策略，在兼顾旅游和客运市场的基础上，逐步丰富公交产品，其公交客车现已能够满足大中小城市不同的需求。目前，金旅在济南、上海、大连、连云港等地的公交市场有不小斩获。     

公交与右转混合型专用道仿真分析及效益评价

为解决设置公交专用道所带来的道路资源利用率低，相邻车道交通压力增大，专用道分时段开启致使社会车辆行驶混乱等问题，基于车种分离思想，提出一种公交车辆与右转车辆混合专用道的组织方式，允许公交车辆与右转社会车辆共用一条车道，以寻求保持公交优先与减少对社会车辆影响的平衡点。为论证该方案的可行性，首先，针对所研究的道路环境，提出了基于流量生成模型与配时优化模型的车道组仿真流程；随后，在考虑红灯时右转车辆行驶特性的前提下，建立了人均延误和车均延误的双指标评价矩阵模型；最后，分别在MATLAB和VISSIM仿真平台上，实现了对传统车道组、公交与右转混合型专用道车道组和公交专用道车道组3种方案的效益评价，并对其中的关键影响因素进行分析。仿真结果表明：所提出的公交与右转混合型专用道车道组的总体车均延误与人均延误在大多情况下处于较低水平，而公交专用道车道组和普通车道组也具有各自的优势区域；公交与右转混合型专用道的车道组织方式可以在保证社会车辆延误不明显增加的情况下，有效确保公交车辆的优先性，在一定条件下具有适用性，在工程实践中可作为公交专用道的过渡或替代方案。