Audi公司新一代1．8L增压燃油分层喷射汽油机（第1部分）——基础发动机及其热管理

Audi公司已成功将EA888型4缸汽油机系列的第3代机型,即1．8L增压燃油分层喷射汽油机投放市场。鉴于日趋严格的二氧化碳排放限值和未来的欧6排放标准,对该机型进行了全面改进,应用了众多的创新技术（例如,集成在气缸盖中的整体式废气冷却）,使用了缸内直接喷射和进气道喷射的双重喷油系统,以及采用双凸轮轴相位调节器的可变气门机构（Audi可变气门升程机构）。同时,运用新颖的全电动冷却液调节,使实施创新的热管理成为可能。介绍了这种新一代汽油机的基础发动机及其热管理。     

新型锌基合金凸轮轴瓦研制

叙述了以新型锌基合金制造东风型内燃机车凸轮轴瓦代替原设计双金属结构瓦，经装车试验证明，该合金凸轮轴瓦具有耐磨性好，制造工艺简单，经济效益显著等特点。     

单片机技术在温控系统中的应用

生产科研部门常会遇到用什么样的温控系统来进行热加工。市场上大功率的温控系统较少，因此，开发研制工作可靠、经济合理、调节精度高的单片机温控系统很有必要。由最优控制理论证明的数字式PID调节器，其温度调节精度要优于模拟式PID调节器。数字式PID调节器由单片机实现智能控制，能满足高精度、高要求场合下的热加工、热处理、工业窑炉等。因此，在温控系统的控制策略上采用单片机控制下的数字式PID调节方式，并通过双向晶闸管构成的调功器实现对电阻炉温度的控制。     

电力机车自动调节系统的分析与计算

本文对可控硅整流器电力机车上常用的恒流起动自动调节系统与恒速自动调节系统分别进行了分析探讨,提出系统参数的计算方法,可供设计试制新型可控硅电力机车的自动控制系统,特别是确定系统被控制对象的传递函数与调节器参数时参考。     

可控硅级间平滑调压的电子控制系统

韶山1型机车可控硅级间调压系统系通过主变压器抽头换接与每段电压的平滑调节实现平滑调压。主变压器抽头换接由主可控硅和调压开关无电弧转换;自动控制可控硅的触发相位实现恒电流起动;进行电机最大电压限制。电子控制系统由电流调节器,逻辑电路,移相,脉冲放大,最大电压限制和自动升位     

12 脉波逆变器快速变压变频控制新算法

提出了一种可实现快速变压变频的新型12脉波逆变器控制算法,以避免目前地铁辅助变流器采用三分频单边调节PWM控制方式进行相位调节时所引起的桥臂电流畸变和电压幅值调节较缓慢的问题。试验结果验证了该方法的有效性。     

电机驱动可变气门正时系统的开发

为了满足低燃油耗、低排放和高性能的要求,新开发了一种电机驱动的可变气门正时（VVT—iE）系统。该系统最先用于丰田公司新款4．6L和5．0L的V8点燃式系列发动机进气机构。VVT—iE由连接到进气凸轮轴的凸轮相位调节机构和集成有智能驱动器的无刷电机组成。该电机驱动系统完全避免了液压带来的运行限制,降低了冷态碳氢化合物排放,也使燃油耗进一步降低。     

暖通空调系统的新型模糊自调节PID控制

针对暖通空调系统中由于存在高度非线性,外部扰动,多变量等因素而难以控制的现状,提出一种利用模糊控制器的解析表达式实时调节PID控制器各参数的新型模糊PID控制算法。闭环系统中的模糊模型在发挥控制作用的同时,作为调节器实现了对PID控制器各参数的在线自适应调节,并且给出了具体控制算法设计。仿真结果表明与传统PID控制器相比,这一新型模糊PID控制器具有超调量小,调节时间短,鲁棒性强等优良的控制性能。     

高速列车车厢压力调节的动态仿真

是继铁道部、航空工业总公司科研项目（合同９６Ｊ０３ Ｂ－２）完成后的后续研究结果。针对高速列车车厢压力控制系统中的主要附件－压力调节器的性能进行了详细分析，建立了压力调节器的动态仿真的数学模型，并用ｍａｔｌａｂ语言对其进行了动态仿真，仿真结果进一步表明：采用压力调节器进行高速一厢压力的调节能够满足设计要求，具有良好的可行性。     

量化调整联合调节器的研究

采用微电子技术对联合调节器进行了机下仿真调试，讲述了仿真系统的构成和仿真调节实践。     

280凸轮轴采用贝氏体球铁材质的可行性研究

按照２８０凸轮轴化学成分和技术性能要求，对贝氏体球铁材质进行了多项试验。试验结果初步表明，贝氏体球铁基本能够达到２８０凸轮轴的设计性能要求。凸轮轴实物尚需进行柴油机试验台运转试验和装车运行试验。如贝氏体球铁可取代２０Ｃｒ制作２８０凸轮轴，不仅可改善凸轮轴疲劳磨损状况，还可降低生产成本，取得明显的经济效益。     

新型锌基合金凸轮轴轴瓦的研制

阐述了东风型内燃机车新型锌基合金凸轮轴轴瓦的性能，并从组织结构上进行了分析。通过采用合理的铸造工艺，可获得满足使用要求的整体铸造轴瓦，它不仅可以代替原设计的双金属轴瓦，而且耐磨性好，制造工艺简单，经济效益显著。     

DF_(4D)型机车联合调节器功率调节系统的改进

针对DF_(4D)型机车柴油机润滑油因黏度上升而超标换油的惯性故障开展的攻关活动,发现联合调节器功率调节系统存在的问题,是造成柴油机润滑油因黏度异常上升的原因,为此提出了联合调节器功率调节系统存在问题的解决方案并组织实施,取得了良好的效果。     

联合调节器-C在实际运用中的故障分析及改进措施

1 前言 联合调节器是内燃机车极其重要的关键部件,是柴油机和电器部分的核心,其构造精细而复杂.联合调节器主要功能为①保证柴油机的启机和停机:②随控制器位置的改变,调节供油量以改变柴油机转速;③当柴油机负荷发生变化时,能自动调节喷油泵的供油量,以维持柴油机在某恒定转速下运转;④通过功率调节机构,自动调节柴油机的输出功率,符合柴油机牵引特性要求.     

280凸轮轴制剥离分析

采用宏观检验、金相检验、扫描电镜等方法对剥裂的280凸轮轴进行分析，结果表明：凸轮轴偏磨是造成凸轮轴剥离的主要原因。并提出了预防措施。     

光栅式凸轮轴自动检测仪

本文介绍了一种凸轮轴检测仪的原理，结构和软件程序的特点，可实现凸轮轴的自动检测，具有测量效率高，结果准确合理等显著特点。     

相位合成式频率合成技术

本文介绍了利用相位合成技术提高单环数字式频率合成频率分辨率的分析与原理，从而提出了一种有效的新型的相位合成式频率合成技术。     

大功率柴油机电子调速方法及其系统稳定性研究

提出了一种用微处理器控制的全电式大功率柴油机调速系统的结构，在推导出直流伺服机构传递函数的基础上，用调节器的工程设计方法，得出直流伺服机构的调节器结构为ＰＩ调节器，而柴油机调速系统调节器结构为ＰＩＤ调节器，通过分析伺服机构和柴油机调速系统的开环对数频率特性，给出了保证系统稳定前提下的调节器参数选择方程。最后文章就数字式ＰＩＤ调节器，ＰＩＤ调节器对系统的影响作了分析。     

可变气门定时在高增压柴油机中的应用

对一种高增压柴油机进行了模拟试验，以调查可变气门定时对优化部分负荷工况产生的作用，用试验数据对模拟进行了比较，发现减少气门重叠度在部分负荷时是有利的，减少重叠的最有效的作法是延迟进气门的开启时间，若调整进气门相位以延迟进气门的开启时间，则可最有效地减少残留燃气倒流到进气歧管内。用一个单一凸轮轴的特别简单机构在柴油机上便可做到这一点，此种机构也可用于在满负荷时控制峰压，且使之易于起动。     

基于坐标变换锁相环的动车组辅助逆变电源并网控制

针对辅助逆变电源在并网过程中输出电压相位的控制,提出基于坐标变换锁相环的相位检测方法,对辅助逆变电源和供电网络的电压频率及相位进行检测;根据检测得到的二者电压相位差对辅助逆变电源输出电压的相位进行调节,以保证辅助逆变电源输出电压的相位与供电网络的相位相同.通过仿真验证提出的相位检测方法和相位控制方法.结果表明:提出的相...