面对加入WTO发展我国汽车产业的对策分析

由于我国汽车工业存在着劳动生产率低下，缺乏自主开发能力，轿车工业尚未形成经济规模等问题，中国加入ＷＴＯ后，汽车工业难免要受到巨大的冲击。为此，我们要积极采取措施，适度保护我国汽车产业，加大技术和质量进步，加快汽车调整的步伐，使我国汽车工业发展壮大。     

我国汽车工业发展现状及21世纪发展道路的选择

由于轿车及其霍部件企业没有形成经济规模、生产集中度低、科技资金投入明显不足、产品价格高于国外同类产品等原因，中国加入ＷＴＯ后，轿车工业将要受到非常大的冲击。货车、客车及其零部件工业的主要企业已进入经济规模。具有一定的自主开发能力。产品具有价格优势。与轿车工业相比。受到的冲击较小，面对中国加入ＷＴＯ的挑战。我们要继续坚持汽车工业是国民经济支柱产业的主导思想，轿车及其零部件工业要选择两条腿走路的发展纲     

新世纪中国轿车工业发展的基本趋势

本世纪末，我国轿车工业在发展模式和形成自主开发能力行多困难，同时也面临着国际汽车工业竞争激烈的局面。新世纪，我国轿车工业基本走势的三种，即为无限期放弃加入“ＷＴＯ”维持轿车工业现有格局；     

上海汽车工业面对WTO挑战的对策建议

中国加入ＷＴＯ后、汽车工业必然面临巨大的挑战，本文就上海汽车工业面对入世，提出了目前存在的差距和应对策。     

珍惜中国轿车工业最后一次发展机会

简要回顾中国轿车工业的发展历史，概括中国轿车工业目前的水平状况，介绍国外汽车工业发展趋势，剖析中国轿车工业成长缓慢的主要原因。提出从现在起，到中国加入ＷＴＯ之后对汽车工业的保护期结束之前的几年，是中国轿车工业有可能获得发展的最会机会，呼吁以政府为龙头，全社会共同努力，争取中国轿车工业的最好前景。     

入世对我国经济及汽车工业相关产业发展的影响

加入ＷＴＯ意味着中国经济全面与世界经济接轨，对我国扩大出口极为有利，在引进外资方面利大于弊，对外投资方面竞争型ＦＤＩ将大幅度增长。在劳动就业上，我国劳动力的转移和安置可能是我国入世所投入的最大成本。加入ＷＴＯ，我国机械工业将面临巨大冲击，进而影响汽车工业；电子工业、化工行业和金融业等行业所产生的变化将对汽车工业有利。     

加入WTO对我国汽车零部件工业带来的挑战和机遇

加入ＷＴＯ以后，总体来说，我国汽车零部件业将承受比整车业更大的压力，但也存在机遇，具体为：在价格竞争中我国汽车零部件工业处于非常不利的地位；技术水平落后使我国汽车零部件工业的整体配套能力难以满足加入ＷＴＯ后技术竞争的要求；国内市场的国际化将会对我国汽车零部件生产企业的市场营销力提出最为严峻的挑战；加入ＷＴＯ将有助于我国汽车零部件产品出口数量较大幅度的提高，发达国家对外贸易的本土化策略为我国汽车零部     

加入世界贸易组织对中国汽车工业发展的影响

中国汽车工业是加入ＷＴＯ后国内经济产业中受到冲击最大的行业之一。中国汽车工业表现出明显的幼稚工业特征，加入ＷＴＯ后会有一系列负面影响，但是也会促进生产效率的提高和产业规模经济的形成。目前，中国汽车工业发展速度慢，企业规模实力与国外企业相比差距较在一极低，不具备国际竞争力，生产企业未形成自主开发能力。在各主要车型上，除中型载货车有一定竞争优势外，其余都不具备较强的竞争能力。针对加入ＷＴＯ后给中国汽车     

中国汽车零部件工业竞争力现状及战略思考

随着世界经济全球化的到来和中国加入ＷＴＯ的临近，中国汽车工业面临前所未有的挑战。其中，中国汽车零部件工业的浇后不仅使汽车工业的整体竞争实力降低，而且它的存亡也关系到中国汽车的兴衰。本文试以论述其未来发展战略。     

重庆汽车工业发展战略研究

中国即将加入ＷＴＯ，重庆既面临着崛起成为西部汽车城的重大历史机遇，也面临着来自国内外日趋激烈的市场竞争压力和先进技术的挑战。本文结合近年来汽车市场的需求，以重庆汽车工业发展现状为背景，分析了重庆汽车工业在重庆市经济发展中的地位和具备的发展条件。提出了以发展经济型轿车为核心，保持微型车的国内领先地位；“以市场需求为导向、以企业联组为手段、以自主开发为目的”的发展模式；选择大众市场这一突破口，采取“向     

迎接入世如何发展我国汽车工业

加入ＷＴＯ对我国汽车工业的冲击很大，使我国汽车工业面临危机。为了经得住冲击，更好地发展中国汽车工业，其出路在于构造规模经济壁垒，将“拿来主义”和创新之路相结合，吸纳各方资金，利用外资和推行股份制，建立现代企业制度，培育私人轿车市场，促进产品结构调整等。     

对我国汽车工业作为主导产业来发展的理论分析

从西方经济学中一门新兴的学科体系－－产业组织理论入手，在对我国汽车工业进行中观意义上的产业组织概念进行分析后，提出汽车工业应当成为我国主导产业的思想。同时，针对我国加入世界贸易组织（ＷＴＯ），在对一些国家的汽车工业的发展进行实证研究之后，提出我国汽车工业作为幼小产业的扶持与保护的思想以及我国汽车工业的发展战略。     

WTO——牡丹汽车的机遇与挑战

中国加入ＷＴＯ之后，人们所关注的大多是轿车的未来，介绍其它类型的汽车在“入世”后的情况的文章很多，因此本文就中国轻型和中型客车面临的机遇和挑战进行了分析，并以江苏牡丹汽车集团为典型代表，论述了中国轻型客车厂所面临的机遇和挑战，说明了国内轻型、中型企业对待“入世”应持有的正确态度。     

重压之下的中国民族汽车企业何去何从

随着中国加入ＷＴＯ的日益临近，中国汽车工业发展前景越来越受到人闪的关注。作为中国大型国有汽车工业集团的中国汽车工业总公司，要充分认识进入ＷＴＯ后的优热和劣势，发挥“优势”、消除“劣势”，利用“机会”，避开“威胁”，采取转变思想观念，加强集团自身建设，加强与国内各大汽车企业集团的战略协作与交流等措施，以尺快缩小与跨国集团的巨大差距，为更好地迎接知识经济的到来作好准备。     

从PNGV看汽车电子技术在中国加入WTO后的重要地位

从美国ＰＮＧＶ项目看汽车电子技术对２１世纪汽车工业的重要影响，通过实例分析了汽车电子业的现状和走势以及其中的关键技术和挑战。提出在中国加入ＷＴＯ后，针对未来技术应该采取的重要应对措施。     

从PNGV看汽车承中国入关后的重要地位

从美国ＰＮＧＶ项目看汽车电子对下个世纪汽车工业的重要影响。通过实例分析了汽车电子业的现状和走势以及其中的关键技术和挑战。提出在中国加入ＷＴＯ后，针对未来汽车技术走向应该采取的重要应对措施。     

谈汽车电子在中国加入WTO后的重要地位

从美国ＰＮＧＶ项目看汽车电子对２１世纪汽车工业的重要影响。通过实例分析了汽车电子技术的现状和走势以及其中的关键技术和挑战。提出在中国加入ＷＴＯ后，针对末来汽车技术走向应该采取的重要应对措施。     

加入WTO给我国轿车工业带业的挑战、机遇及发展对策

随着中美、中欧就中国加入WTO达成协议，中国加入WTO已指日可待。因此，到2006年中国的轿车关税将由目前的80%-100%降到25%；进口配额以60亿元人民币为基数，每年增加15%，到2006年全部取消；在部分零部件关税将在2006年降至10%；并且也将允许外国公司提供汽车融资。中国汽车关税降低的过渡期正好是我国“十五”计划期间，也就是说在“十五”计划时期，随着我国加入WTO及经济全球化的发展，作为幼稚工业的中国汽车工业特别是轿车工业将面临巨大的挑战，同时也面临诸多机遇。本文在分析中国轿车工业所面临的巨大挑战和机遇的基础上就政府和企业两个层次提出了关于我国轿车工业发展对策的建议。     

加入WTO中国汽车工业的环保对策

中国加入WTO后，汽车工业将面临着冲破绿色贸易壁垒、解决交通污染等严峻的保问题。本文从汽车工业环保现状入手，着重阐述加入WTO后，针对所面临问题的环保对策。     

WTO的法律规则与中国的汽车工业

中国入世后，汽车工业必然受到重大影响。本文依据ＷＴＯ的法律规则，从多方面分析汽车工业可能遇到的问题及应对策略。