关于跨赤道恒向线航行的几种中分纬度航法

本文提出了跨赤道恒向线航行的４种中分纬度航法，经比较考察，得到一种最简便而又最精确的算法。     

跨赤道恒向线航法的一种简便而又精确的算法

用中分纬度航法分析了跨赤道恒向线航行的一般解法，在此基础上提出了一种简便、实用而又精确的计算方法。     

提高中分纬度法航迹计算精度的方法

此文探讨以地球椭圆体为数学模型的中分纬度求经差的方法，讨论提高中分纬度航迹计算法精度的措施。     

基于地球椭球体模型的航迹计算

通过对中分纬度概念的深入研究,给出上一套地球椭球体上中分纬度和航这计算的精确算,式,进而给出其解算的工程数模,为高精度船舶自动化导航的发展提供理论模型。     

《中国海区推荐航法》编制研究

文章通过对《中国海区推荐航法》编制的研究，力求编制《中国海区推荐航法》一书，为广大航海人员航行于中国海区提供较为详实的航线参考。     

地球椭球面上航迹计算的中分纬度公式

本文提出了地球椭球面上航迹计算的中分纬度公式，并与地球圆球面上航迹计算的几种方法作了精度上的比较，得出了三点结论，对航海上有理论研究价值和实际应用价值。     

捷联航姿系统航行状态下的组合对准算法研究

由于捷联航姿设备无纬度解算值,导致跨纬度航行时航向误差过大,引入计程仪速度与航姿设备输出姿态、航向一起对纬度值进行计算,航行状态引入计程仪信息后建立数学模型进行初始对准,经航行实验验证,72小时内航向角误差得到了极大的缩小,验证了该数学模型的可行性,可提高设备的精度,具有实际使用意义。     

朝鲜半岛南部水域航法浅谈

朝鲜半岛南部水域的通航及航道概况，航线的选择，航法及其在该水域航行中的安全措施和注意事项。     

镇江扬中港区船舶上行进港航路航法分析

为保障扬中港区进港船舶的航行安全和航路畅通，对逆驶进港航法的可行性进行理论分析和实船试验研究。比较上行船舶按《定线制》进港和逆驶进港的两种航路航法的优缺点。计算表明，南槽下行通航分道宽度满足代表船型船舶双向通航的要求。实船试验结果表明，采取一定的通航安全维护措施，船舶逆驶进港的通航安全能够得到有效保障，航行秩序能够得到有效维护，逆驶进港航法是可行的。     

航经麦哲伦海峡的有关规定及航法

本文扼要介绍了通过麦哲伦海峡的体会，海峡当局的有关规定，强制和非强制引航段的航法，对首次过海峡的船长，有较实际的参考价值。     

日本关门海峡航法

本文就关门海峡的航道，潮流，信号，通航情况，航法及船过海峡时应注意的问题进行了论述，并浅谈了自己几次通过关门海峡的体会。     

利用计算器计算大圆航线

船舶跨大洋航行时，驾驶员需要设计大网航线，以缩短航程。海上通常做法是在星射海图上画直线，在整数经度上截取纬度，再移到航用海图上。这种做法受到设计者的熟练程度以及海图配备等的客观因素的约束．在航程很远时误差较大。     

船舶极地航行及操纵方法探讨

0引言 高寒、多暴风雪，一年只分冬、夏两季，有极昼、极夜现象．是南北极地区的共同特点。当水面没有全部被冰覆盖时，极区经常有雾。与普通航区比较，极地航区存在着很大的危险和不确定性。随着纬度的增加．气温越来越低，浮冰区面积越来越大，冰山越来越多，并且时常伴随大风^[1]。北冰洋虽然没有冰山，但北极海冰比南极海冰要硬，而且会遇到很多较大的冰脊，     

船舶矢量线航法应用研究

目前，ARPA雷达已在现代船舶中得到了普遍的安装和使用，人们对ARPA的认识越来越深，对ARPA的各项功能进行了卓有成效的开发，从中得到了不少方便。但对ARPA雷达矢量线航法的研究、开发和使用，仅停留在变换雷达量程时对矢量线的长短作适当调整。文中就ARPA雷达矢量线航法的应用结合实例作了阐述，供同仁参考。     

航迹计算基本公式推证的改进方法

目前航海教材或资料中，有关航迹计算基本公式的推证一般均是采用积分方法推导的，这无疑是正确的。但利用这种方法推证仍存在一些缺陷：一是作图较为繁琐；二是推导过程中对中分纬度的概念和意义叙述不够清晰，有必要进行改进。下面介绍一种在墨卡托海图上利用平面直角三角形进行推证的方法。     

长江城陵矶—武汉河段航道最大稳定航深研究*

为探明城陵矶—武汉河段的航道水深资源，根据每一水道的河相关系参数对研究河段进行区段划分，并采用稳定航深估算法对不同区段的航道最大稳定航深进行计算，进而确定研究河段的航道最大水深。结果表明：研究河段依据水道河相关系参数变化规律，可自上游至下游分为仙峰水道—新堤水道、石头关水道—簰洲水道、水洪口水道—白沙洲水道区段；这3个区段在98%设计通航保证率流量、航宽200 m下的航道最大稳定水深自上而下分别为6.133、11.268和6.433 m，故城陵矶—武汉河段在200 m规划航宽下基于自然禀赋的最大稳定航深为6.1 m。     

日本的领航法规

日本位于中纬度，正好是温带低气压通过之处。所以，气象、海况的变化相当明显。从船舶交通集中的东京湾、伊势湾、濑户内海这些地区看，因水道狭窄，暗礁、复杂潮流等地形影响，存在许多航行隐患，加上海上运输活动、渔业活动、海上休闲活动盛行等原因，使得日本海上交通集中、繁忙且复杂，因此，了解并掌握日本的有关航路、航法和航海法规显得尤为重要。     

日本关门海峡航法

就关门海峡的航道、潮流、信号、通航情况、航法及船过海峡时应注意的问题进行了论述,并根据多次通过关门海峡的经验总结出一些可供借鉴的航法。     

谈冬季冰岛之行

此文作者通过对北大西洋及冰岛附过洋面连续26天气象观测与分析，对冬季冰岛之行有关气象海况、航线选择、航法等方面，提出了自己的一些观点和见解。     

用球面三角解算测星定位

根据观测航用星信息数据，基于球面三角函数，建立三个导航星方程进行联立，导出解算舰船的纬度和经度的数学公式，可直接计算测星定位。用球面三角解算天文船位的方法，突破了传统高度差法理论对天文航海定位自动化发展的束缚，为计算机技术应用于天文航海建立了数学模型。