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CO2气体保护半自动单面焊用于船舶焊接,提高了焊接质量,减轻了焊工的劳动强度,半缩短了造船周期。但是单面焊打底层焊缝中出现的沿焊缝柱状晶结晶方向的柱状气孔,严重地影响着船舶焊接质量。 相似文献
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CO_2气体保护焊早在六十年代已在我国机械制造和汽车制造行业中应用。我厂是在八十年代初期才在船体车间进行试验,不久在万吨轮的建造中用于双层底分段角焊缝的焊接,在国内造船系统中也算是个应用较早的厂家之一。 在试应用中由于高的生产效率和小的焊接变形加深了人们对这种焊接方法的认识,同时也改变了“CO_2气体保护焊 相似文献
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近代造船和修船企业中已普遍采用间歇焊缝,在不要求水密的 T 字梁的接合、梁和钣与钣结构焊接时几乎全是间歇填角焊缝所制造的。造船上间歇焊缝的普遍动用,在技术文献中已得到广泛的反映。苏联船舶登记局的规范内,以及在外国船级协会也都有一系列的规定。个别工厂把焊于梁上的腹钣做成缺口;沿下端焊接,这样就改进和发展了链式焊缝。因此,梁齿能焊成连续的焊缝。得到的像是齿型接合(图1和2)。 相似文献
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本文综合报道了日本新开发的造船用药芯焊丝,如耐底漆药芯焊丝、低飞溅药芯焊丝和大焊脚角焊专用药芯焊丝等。同时介绍了包括高速双丝平角焊、高效横向单面焊及高强度钢立向接头气电焊等一些新开发的高效造船焊接新工艺。 相似文献
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本文介绍了单面焊双面成型用的各种衬垫,主要用于对接焊缝,有的可用于角焊缝。衬垫的广泛应用促进了高效焊接方法的推广。 相似文献
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为了大力应用高效焊和提高焊接速度与质量,提出了单面连续填角焊在对性能要求较低的区域代替双面间断填角焊。经过焊缝强度试验和稳性试验,证明了其可行性,并在两种船舶的上层建筑中重新应用。 相似文献
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<正>海洋钢结构中存在着大量的焊接工作。根据焊接形式的不同,可以分为填角焊和坡口焊。其中,坡口焊的坡口形式又可以分为V型坡口、K型坡口和X型坡口等。对于坡口焊,在坡口正面焊接完成后,往往需要在坡口背部进行碳刨处理后再次施焊以保证焊接质量。为了提高焊接效率,可以采用焊缝背部增加焊接衬垫的办法。使用衬垫的目的是使第一层焊缝金属熔敷在衬垫上,避免第一层熔化金属漏穿,从而保证焊接质量、提高焊接效率。衬垫的材质可以采用金属、焊剂、纤维、陶瓷等。接下来对陶瓷衬垫CO2单面焊双面成型焊接工艺进行介绍。 相似文献
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铝合金MIG焊焊缝中气孔的控制 总被引:3,自引:0,他引:3
铝合金是最容易形成焊缝气孔的金属,本文在焊接工艺试验的基础上,分析了铝合金焊接对气孔的敏感性及焊接工艺方法和保护气体对铝合金焊缝中气孔的影响。结果表明:通过对铝合金基材和焊接材料表面状况、保护气体的纯度、焊接工艺参数等的合理控制,可以有效减少铝合金焊缝中的气孔。鉴于MIG焊的工艺特点,其比TIG焊使铝合金焊缝具有更大的气孔倾向。采用He-Ar混合气体保护可有效改善非平位铝合金焊缝的质量。 相似文献
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基于一系列有限元数值实验,提出了角焊缝剪切固有应变分量的抛物面分布模型,并总结出模型表达式中各待定参数以及整体修正系数的经验公式.在此基础上,进一步提出了一种用于预测角焊缝角变形的线弹性简化方法,即剪切固有应变法.对T形接头和加筋板的角焊焊接实验证实了该方法对角焊缝角变形的预测结果具有一定的工程价值. 相似文献
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研究开发和推广应用高效焊接技术不仅是造船行业提高生产效率,提高产吕质量,降低成本,缩短建造的有效途径,也是实现现代化造船模式转换中技术进步的增长点,而焊接机械化、自动化是提高造造船焊接生产率的主要手段,也是反映造船焊接技术水平的主要标志,文中对国内外高效焊接技术的发展,现状进行了分析和介绍,指出了国内外造船在高效焊机械化,自动化方面存在的差距及问题,并提出了对策和建议。 相似文献