减额输出柴油机的主机选型

由于减额输出柴油机的推出，对船舶动力装置主机选型设计在经济性方面的考虑提出了新思路，在主机选吉应对不同用途的船舶从不同的出发点寻优，通过对实船选机分析，对减额输出柴油机应从船舶主推进装置营运的综合经济性分析的方法进行选型论证。     

基于模糊综合评判的集装箱装卸工艺方案评价

将模糊综合评判方法运用到集装箱装卸工艺方案,从装卸工艺方案的合理性、经济性、安全性、环保性四方面进行评判。在具体评判时,权重系数和模糊评判矩阵结合了专家、企业管理人员和现场操作人员的意见。     

基于模糊综合评判的桥梁方案比选

在桥梁方案比选中,先经初步分析比较,排除不适合方案。然后引入数学模糊综合评判法。综合考虑桥梁的．奠全性、适用性、经济性、美观性,推荐采用预应力混凝土连续梁桥,为模糊综合评判法在桥梁方案比选中的应用提供了一个参考。     

模糊综合评判方法在船舶主推进装置选型中的应用

通过构建模糊综合评判的数学模型,阐述了如何应用模糊综合评判法进行船舶主推进装置的选型.结果表明采用此方法能够使船舶动力装置决策方案建立在科学的基础上,从而使决策更具说服力,设计更具科学性.     

基于多粒度粗糙集与多级可拓的高速磁浮系统综合评判

以高速磁浮的设计理念、技术背景和应用场景为基础,利用包含多粒度粗糙集的多级可拓评价法对高速磁浮系统进行综合评判,直观反映高速磁浮系统的综合优良等级.首先从运行速度、舒适性、安全性、可靠性、经济性以及社会战略性6个角度对影响高速磁浮系统的因素进行分析,确立15个特征评判指标,并且建立高速磁浮系统的综合评判指标体系;其次利用层次分析法和多粒度粗糙集对高速磁浮不同评判指标进行综合赋权,弥补单一主观或客观赋权方法的不足;最后将多级可拓评价法以及模糊评价法分别运用到高速磁浮的系统综合评判中.理论分析和计算结果表明:高速磁浮系统的综合评判等级为"良好".同时相较于模糊评价法,包含多粒度粗糙集的多级可拓评价法在高速磁浮系统综合评判中更加精确客观,有较好的可行性和实用前景.     

基于TOPSIS价值函数的超级高铁特征综合评判

为了更加直观地观察超级高铁设想特征的优良等级,采用TOPSIS价值函数法对超级高铁的特征进行综合评判,并与模糊理论的评判过程与结果进行对比.首先,从"速度-安全性-舒适性-稳定性-经济性"的角度对影响超级高铁特征的因素进行分析,确立13个特征评判指标,建立超级高铁特征的评判指标体系;其次,运用熵值法计算得到13个评判指标的权重系数;然后,结合TOPSIS价值函数法和模糊综合评价法的适应性特点,分别对超级高铁的特征等级进行评判;最后,对两种评判方法进行对比分析,选取更适用于超级高铁特征评判的方法.评判结果表明,超级高铁特征等级为"良好";两种方法相对而言,模糊综合评价法评价步骤较为简单,但评判过程中的主观性因素较多,TOPSIS价值函数法的评判过程更加直观、客观、严谨,评价结果更具有说服力.此结果直观地反映了超级高铁特征的优越性,表明TOPSIS价值函数法在超级高铁特征综合评判应用中有较好的实用性.     

非线性多目标优化设计在主机选型中的应用

根据计算机辅助主推进装置设计的建模理论,以系统、相关的观点为基础,通过建立主机选型的非线性多目标优化模型,阐述了多目标优化设计的方法在主机选型中的应用.     

公路路基加筋设计中土工格栅材料的选择

介绍了土工格栅的加筋作用原理,分析了格栅原材料、生产工艺、结构形式及产品强度测定方法等对筋材选型的影响,指出应综合考虑其可靠性和经济性,选择合于实际工程要求的土工格栅的筋材类型,才能有效发挥作用。     

模糊综合评判方法及其在机械设计中的应用

讨论了模糊综合评判方法的步骤、要点、权重和隶属度的确定等问题．对确定评语集和隶属度矩阵以及强制判定法作了重点论述。并且以机械设计中原理方案的选型和参数选择为例进行了说明．     

地铁设备维保模式综合评价的研究

在分析比较3种地铁维保模式的基础上,按照在地铁设备维护保养模式特点,结合系统特征进行安全性、经济性、风险性评价,确立地铁设备维护保养模式综合评价指标体系,利用多层次模糊综合评判数学模型,建立了地铁维保模式综合评价模型,最后给出了算列,并进行了分析.     

船舶营运实时检测与节能控制系统

船舶节能是我国建设资源节约型社会和环境友好型社会的迫切需要,船舶营运实时检测控制系统采集主机转速、主机瞬时油耗、主机累计油耗、船舶航速、船舶航行累计里程、船舶经纬度、航向等相关参数,通过建模分析,对航行船舶的经济航速、航道、船舶操纵和船舶状态维修提供指导,获得了良好的船舶节能效果。     

某散货船试航中主机滑油低压故障的排除

文章分析了某散货轮在试航中主机多次出现因滑油低压而报警停车的故障现象,并将该故障出现的原因及排除过程进行了总结和思考,以期为船厂、船东以及试航的相关人员提供参考。     

基于CAPESIZE船型澳大利亚西北航线经济航速与超经济航速的应用研究

针对国际油价的不断攀升,船舶营运成本的不断加大,航运公司越来越重视船舶的营运经济问题.运用了主机转速有效控制船舶航速的方法,对澳大利亚西北至中国大陆航线上的经济航速与超经济航速的应用进行对比分析,得出了船舶运营油耗节约与航速、主机转速的关系,为航运公司实现精细化航运管理、提升经营效益提供参考.     

基于航行数据的北极地区船舶排放清单

基于自动识别系统分析了极地船舶航行数据, 考虑冰区船舶受力, 提出了主机功率估算模型; 选取劳氏船级社数据验证了主机功率模型的可行性与可信度; 结合3种不同的航行状态与排放因子、负荷因子建立了动态船舶废气排放模型; 选取中国远洋海运集团有限公司穿越北极地区的“永盛”轮等5艘船舶的航行数据, 使用燃油消耗法对船舶排放估算模型进行验证; 利用排放估算模型计算了北极地区船舶排放清单, 并在ArcGIS上显示排放的时空分布等特征。研究结果表明: 北极地区的各类船舶废气排放中, CO₂的排放量最多, 约为69.7%, NO_x和SO_x次之, 分别为13.3%和12.0%, CH₄最少, 为0.4%;各类船型的排放分担率最大的为集装箱船(29.3%), 其次为破冰船(28.8%), 其中集装箱船和散货船的废气排放量占比达到了50.4%;北极地区船舶废气CH₄、CO₂、CO、HC、NO_x、SO_x、PM的排放量分别为504.85、82 545.63、1 645.90、562.54、15 711.47、14 232.54、3 263.15 t, 与船舶交通流密度相符; 2016年9月散货船、集装箱船、油轮和渔船废气排放量最大, 10、11月逐渐减少, 这与该地区的冰封情况有较大关系; 一天内, 滚装船、渔船和破冰船的废气排放在11:00~18:00出现一段波峰, 这可能是由船舶的工作性质决定的。      

由扫气空气压力导致的MC型和ME型柴油机不能加速故障处理

目前,船舶主柴油机以MC柴油机和ME柴油机占多数.本文分析两种典型主柴油机由扫气空气压力导致的不能加速故障处理,介绍智能化的ME柴油机故障处理方法,总结智能化的ME柴油机与传统的MC柴油机相比所具有的优势.     

6300主机遥控系统的PLC设计与实现

以6300主机为研究对象,分析了其操纵系统的特点及存在的缺陷,设计并实现了基于S7-200PLC的主机遥控系统。PLC遥控系统具备完整的主机遥控和安全保护功能,在船上成功运行,表明新系统在可靠性、可操作性及功能完整性等方面优于原系统。     

现代风帆助航船航行模式分析

风能应用于远洋船舶运输是航运节能减排的一种重要手段。风帆助航船以机主帆辅的形式运行,以节能减排为最终目标。船舶在满载、压载等不同的航行状态下航行时,要选择不同的帆机配合航行模式,主要有定航速航行模式和定功率航行模式。     

船舶主机高压油泵故障的原因探析与预防措施

通过对某新造船舶主机在试航阶段出现的高压油泵柱塞和套筒全部抱死的事故,分析出现故障的原因,继而分析可能引起9S50MC-C型柴油机的单体回油孔式高压油泵柱塞和套筒卡阻或咬死的原因,并结合多年的船舶管理工作经验,提出防止高压油泵柱塞套筒咬死故障的措施,以供船上和岸上轮机管理人员借鉴.     

基于PI控制器的船舶加速过程负荷控制

在Matlab/Simulink软件中建立了某"柴-燃"联合推进系统仿真模型,利用实船试航数据对模型的准确性进行了验证,对现行的加速过程控制方法进行了仿真和机动性评估.针对应急加速过程中主机严重超负荷、正常加速时主机功率冗余过大及机动性差的问题,提出了用PI控制器设计加速过程"机-桨"联合控制的方法.该方法用主机的功率冗余量作为控制器的输入,对加速过程中主机的转速和螺距的增加率进行调控.研究结果表明,使用该方法对加速过程进行控制时,避免了主机超负荷工作,且航速增加率比现行控制方法的航速增加率提高了近70%.      

某轮主机曲轴断裂原因分析

对某轮主机曲轴断裂问题从机架、主轴承结构刚性、镀铁层特性、主轴颈与主轴承硬度匹配几方面进行了较深入的分析,并提出了改进意见.