信号交叉口可变导向车道应用方法研究——以无锡市蠡湖大道-周新路路口为例

该文以无锡市蠡湖大道-周新路路口为例,介绍可变车道在信号交叉口的应用方法,包含可变车道检测器的布置、信号灯控制机理,以及交通安全配套设施的设置等,最后通过饱和度指标评价可变车道方案的实施效果。结果显示,实施可变车道能够合理分配道路资源、缓解路口通行压力、减小车辆排队长度,对于潮汐车流明显的城市,具有推广的意义。     

钢筋混凝土管顶管与夹砂玻璃钢管的综合应用

该文介绍了采用DN2200钢筋混凝土管作为穿越管道进行顶管施工,然后在钢筋混凝土管内安装DN1800承插式夹砂玻璃钢管相结合的施工方法。此施工方法可有效地解决埋深较大的市政污水压力管道工程的施工技术问题。现供从事市政污水压力管道工程施工的同行参考。     

浅谈带压开孔技术在管线迁改中的应用

带压开孔是一种工艺较先进的管道开孔、管道带压抢修的施工技术。它能够解决管线不停止输送介质,不降低压力,保证管线正常运行的情况下对管道进行迁改的难题。结合徐盐铁路迁改工程中遇到的DN800钢管自来水管道迁改中的实际应用,对带压开孔进行介绍。     

复杂环境地下深埋管道非开挖拔除技术研究

通过对突发阻碍盾构掘进的地下深埋大直径长距离废弃燃气钢管清除技术进行研究，采用管周套环全长洗切减阻和管端拖拔同步置换等技术，在复杂施工环境中，整体拔除严重影响盾构掘进的埋深22 m、长600 m废弃DN600高压燃气钢管，并确保地面环境沉降和地下邻近运营DN800高压燃气管、DN350燃油管等重要建构筑物均安全可控。该技术推广应用于另一邻近工程地下深埋废弃DN300燃气钢管的拔除，应用效果良好，对类似工程建设过程中地下管道障碍处理和管道迁改敷设等，具有重要借鉴价值和参考意义。     

蠡湖大桥的桥型设计

无锡市蠡湖大桥桥型设计．注重桥梁本体的景观功能及桥体与湖边规划景观的协调。蠡湖大桥桥型独特新颖．具有太湖水乡特色。为保证桥梁的造型艺术．桥梁结构设计进行了特殊处理．主要介绍桥梁设计特点。     

深圳地铁6号线给排水管线迁改工程设计经验总结

介绍了深圳地铁6号线的概况,根据管线迁改工程经验,对城市轨道交通建设过程中管线迁改的总体思路、重难点进行了分析,并对地铁重大管线和相交道路工程进行了梳理。通过对重大管线的梳理,主体和前期工程设计时都可以对重大管线方案进行优化,减少管线迁改。通过对市政道路的分类梳理,对市政道路和管线的恢复方案处理方式不同,可根据分类针对性地处理。     

深圳地铁3号线施工中管线迁改设计

结合深圳市地铁3号线西延段工程中管线迁改的设计体会,总结了管线迁改的总体思路和一般原则,并以少年宫站为例详细论述了管线迁改的具体实施方案。     

株洲市北环大道(云龙大道—迎宾大道)总体方案设计

北环大道位于株洲市东北部,是株洲市中环大道的重要构成部分,是荷塘区、云龙示范区与市区的对外联络通道。从项目背景、工程概况、功能定位、主要技术标准、总体方案、关键节点方案等方面对株洲市北环大道(云龙大道—迎宾大道)的设计做了较为全面的介绍。     

盾构隧道近接既有管线的加固方案比选

以成都地铁18号线锦城广场站～世纪城站区间隧道下穿污水管为对象，采取对横跨隧道的DN800污水管道外部加钢套筒、在与右隧道并行且紧邻的废弃污水管中填充混凝土和注浆加固地层等四种组合方案，对盾构隧道近接既有管线并破坏部分既有结构进行数值模拟，得到不同方案下既有管线竖向位移和第一主应力的特征，得出结论:仅对DN800污水管加钢套筒或仅在废弃污水管内填充混凝土无法保证施工安全，额外注浆加固地层能提高安全储备但造成浪费。综合考虑安全性、适用性，选取方案三最优方案，即对DN800污水管加钢套筒同时在废弃污水管内填充混凝土进行加固。     

多站点智能桥梁同步顶升系统的应用

郑开大道西干渠桥位于河南省郑州市郑开大道K28+119.37km处,因河南省机西高速(二期)项目在K6+325.497处下穿郑开大道,导致西干渠桥需要整体抬高。为确保桥梁顶升施工完成后的线形与设计线形在各测点的误差均控制在设计及规范要求的范围内,顶升采取多站点智能桥梁同步顶升系统,通过该系统可设置顶升速度、同步精度及压力控制精度等参数,实现对多台顶升设备的智能控制,杜绝支座的剪切变形,避免桥梁的二次破坏。本文介绍了该系统在郑开大道西干渠桥顶升施工中的成功应用及具体实施方案,为未来桥梁顶升施工提供了宝贵的经验。     

BIM技术在龙东大道快速化工程中的应用

龙东大道是位于上海市浦东新区内部的城市主干路,其线位从内环线向东延伸至郊环线,在上海市骨干路网规划中为城市快速路,拟于"十三五"期间完成快速化改造。龙东大道快速化改造工程面临工期紧、部门多、方案复杂、组织困难等重重挑战。随着BIM技术的日趋成熟和广泛应用,龙东大道快速化改造工程全面引入新理念、新技术,支撑复杂工程的智慧建造。总结了BIM技术在龙东大道快速化改造工程中的应用实践,列举出一些切实可行且行之有效的BIM应用方案,为今后类似工程项目的 BIM应用提供了有益参考。     

接杆式水泥搅拌桩在软基处理工程中的应用

南湾大道改造工程新建的拓宽道路路基下部分布有较厚的淤泥、淤泥质土等软土地层,设计采用了深孔大直径水泥土搅拌桩进行了加固处理。由于常规单轴搅拌桩机尺寸高大,无法满足既有高压线的限高、防倾覆安全施工要求,为此采用实施了接杆式水泥搅拌桩方案。通过改装常规搅拌桩机、分次接拆钻杆及接拆杆处设置搭接补强段等措施,使得接杆桩成桩质量得到了有效保证,其成功的应用实践证明,在有限高、防倾覆等安全施工要求的区域,接杆桩不失为一种最佳的方案选择。     

淄博市华福大道改造工程设计研究与探讨

华福大道为淄博市中心城区南部一条城市主干路。随着南部城区的建设,该区域新建了大量的居住区及沿街商铺。目前公路性质的道路断面形式已经不能满足城区发展的需求,急需进行城市化改造,完善道路沿线的市政设施及交通设施,以便更好地服务于道路两侧的开发建设。同时,该道路的改造建设,可以与世纪路、西五路一起组成中心城区南部区域的重要城市出入口,缓解现状柳泉路的交通压力。现对华福大道改造设计从横断面形式选择、道路选线、交叉口渠化、路基支挡与防护及道路结构层设计方面进行深入探讨和总结。     

城市快速路建设形式研究——以成都市武侯大道（二环路—绕城高速）快速化改造为例

以成都市武侯大道(二环路—绕城高速)快速化改造为工程案例,探讨了城市快速路总体设计方法.从建设规模论证和建设形式选择两个方面研究了武侯大道(二环路-绕城高速)快速路设计.采用经典的"四阶段"预测模型对道路流量进行预测,通过路段通行能力计算得到现状道路条件下未来年高峰期道路服务水平,并对预测结果进行分析.在建设形式的选择中,对道路沿线交通条件进行了分析,详细介绍了地面快速路和连续高架快速路两个建设形式方案,从现有建设条件、路网规划、用地规划、交通功能、城市形态影响和总投资等多方面综合分析比较后,确定了总体建设方案.     

东大公路（浦东段）改建工程总体方案研究

东大公路（区界—G1503）位于浦东新区南部,西接奉贤区大叶公路,东连临港大道。规划“大叶公路—东大公路—临港大道”为主要公路/主干路,是上海南部东西向重要通道。为加强浦东新区与临港新片区的交通联系,完善上海南部地区路网结构,缓解S2交通压力,对东大公路（区界—G1503）改建工程总体方案进行研究。通过简要介绍道路的功能定位、建设条件、流量预测分析和主要技术标准,并对两个总体方案进行比选,从多方面论证后,推荐主线采用节点跨线桥改造,实现主线交通连续流。     

荆门市金象立交改造工程上跨桥梁与箱式通道桥台组合方案设计

荆门市金象立交桥位于金虾路上跨象山大道位置,按规划,象山大道在该节点布置双舱室综合管廊,并拓宽机动车道.由于既有金象立交桥不能满足象山大道规划要求,因此需要对既有金象立交桥进行改造.现对改造方案进行了详细比选,论述了各方案的优缺点,并对推荐方案的结构设计进行了介绍.其成果可为类似桥梁改造工程提供参考.     

上海两港大道（S3—新四平公路）快速化工程总体方案研究

上海两港大道是空港至海港间的快速联系通道和临港地区重要的对外快速通道,为推进上海自贸区临港新片区的建设,对两港大道快速化工程总体方案进行研究.介绍了道路的功能定位及主要技术标准,对道路路线走向和交通量预测结果进行了分析,对道路建设规模进行了论证.在此基础上提出了主线高架和主线地面两个敷设方案,并对方案进行了比选.分析论证结果表明,双向6车道主线高架结合地面辅道为最优方案.     

武汉市高新大道综合改造路面结构方案设计

通过介绍高新大道现状路面技术状况,分析病害原因,根据检测数据推算设计参数,采用长寿命路面设计理念,对老路加铺、全部破除新建、部分破除新建3种路面改造方案进行技术经济比较,确定老路加铺连续配筋混凝土复合式沥青路面的总体设计方案,并在此基础上对现状道路局部病害处理和特殊路段路面结构进行深化设计.     

城市道路与高铁线路交叉工程设计方案研究

随着高铁建设的加速发展，位于城区段的高铁线路与城市道路的交叉关系问题日趋突出，在道路方案设计过程中需要处理好两者之间的交叉关系，以保障高铁运营及结构安全。以合肥市繁华大道与玉兰大道及合安高铁肥西联络线交叉工程为例，提出了两种节点分离式立交设计方案，从方案可行性分析着手，结合对铁路的影响、施工难度、景观效果及工程造价等方面进行综合比较，确定了最优方案。