伪基站对GSM-R网络干扰的研究

近年来伪基站在铁路沿线日益增多,对铁路GSM-R网络的影响越来越大,为此研究伪基站的组成和工作原理,分析伪基站对GSM-R网络造成的干扰,并提出相应的处理方法和预防措施,为铁路运输生产提供可靠的通信保障.     

GSM-R无线干扰监测的研究

在当前铁路运营中,GSM-R系统极易受到非法电台、GSM和CDMA基站等干扰,这些不易定位的干扰会危及铁路交通安全。提出在GSM-R基站附近加装无线干扰监测站的思路来完成对干扰信号类型、干扰原因及干扰源定位的判别,较好地实现GSM-R网络的净空,并具有实时的特点。     

一种适用于GSM-R应急网络的分簇算法

GSM-R作为铁路通信调度数据的承载网络,其网络的稳定和畅通对于保证铁路运输安全、高效运行至关重要。由于铁路沿线的桥梁、隧道、边坡、路堑等各种复杂传输环境,使得GSM-R网络中的基站等网元易遭受自然灾害的影响。针对GSM-R基站设施毁坏或终端处于信号覆盖盲区的情形,在GSM-R系统中引入多跳组网方式,并提出一种适用于GSM-R应急多跳网络的分簇算法。性能分析和仿真结果表明:在终端数目较多以及终端移动性较高的情形下,文中的分簇算法具有优良的簇维护开销和网络稳定度性能,适用于铁路应急通信需求。     

太中银基站增加滤波器解决外网干扰的判断与处理

结合电信基站对铁路GSM-R基站进行信号干扰的问题,分析上行干扰时干扰信号在移动网络上行频段,移动基站收外界射频干扰源或内部频率规划不合理产生的同邻频等干扰原因,提出解决GSM-R基站的上行干扰问题的技术方案。     

某城际铁路基站GSM-R系统服务质量测试方案综述

使用安装在综合检测车上的GSM-R网络服务质量测试设备,对武汉至咸宁城际铁路和武汉至黄石城际铁路基站Wu Chang XLS-武昌-南湖东区段GSM-R系统的语音通信服务质量和分组数据服务质量在全部基站打开条件下进行测试。通过现场检测,并对检测数据进行分析、处理和统计,结果表明系统网络服务质量相关指标检测结果均满足规范要求。     

浅谈GSM-R基站子系统的施工

随着铁路信号CTCS-3系统的广泛应用,对GSM-R系统的安全性、稳定性都提出了更高的要求,而基站子系统是GSM-R系统施工的重点,其施工质量直接影响铁路GSM-R无线网络的覆盖质量。通过对GSM-R基站子系统施工中一些常见问题进行分析,指出影响质量的因素并提出相应的预防措施。     

CTCS3-300T型ATP启机GSM-R基站注册错选原因分析及对策措施

在2条不同铁路GSM-R基站相距较近的情况下,ATP设备启机时容易发生车载MT电台错误选择相邻铁路的GSM-R基站注册,造成无线通信超时的情况。针对合杭高铁线含山南站错选GSM-R基站问题,通过分析MT电台小区选择逻辑、实验室仿真测试、数据记录仪历史数据分析,确认车载MT电台开机会注册到信号最强小区,由此确定车载MT电台错选GSM-R基站为地面通信侧原因造成。通过采取通信侧上调含山南GSM-R基站场强、延长交路避免在邻线有基站的高速铁路站场进行动车组换端2种措施,有效解决了该问题,从而最大程度减少对高铁运行的影响。     

GSM-R系统电磁辐射分析及防护建议

研究GSM-R基站的电磁辐射大小及其安全防护问题.通过理论研究及数据分析,提出了GSM-R基站电磁辐射的公众照射超标区域,并对如何改善GSM-R基站电磁辐射区域对公众的影响提出合理化建议.     

GSM-R系统的无线覆盖理论分析

研究目的：GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统,能满足列车运行速度为0～500km/h的无线通信要求,安全性好。GSM-R的无线覆盖是影响GSM-R系统的重要因素,本文从理论上对GSM-R系统的无线覆盖进行分析,从而在GSM-R的设计和网络优化中进行指导,便于基站和直放站选址等。研究方法：对Hata模型进行模拟,并用直放站之间的时延问题进行理论分析和模拟验证。研究结果：移动台距离基站越远,传播路径损耗越大;地形越复杂,传播路径损耗越大。基站与光纤直放站均采用全向空间波覆盖的覆盖距离不超过3.2km。光纤直放站采用单向覆盖时距离不超过6km。研究结论：选择合适的Hata模型及传播时延有利于更好得到传播损耗,从而决定基站和直放站的传播距离和站址的选择。     

铁路移动通信基站的电磁辐射环境影响分析

随着我国铁路跨越式的发展,铁路通信系统也迎来了划时代的转变。铁路移动通信GSM—R技术是基于成熟、通用的公共移动无线通信系统GSM平台之上,专门为满足铁路应用而开发的数字式移动无线通信技术。随着GSM-R系统在全国各条铁路干线和新建客运专线上推广使用,其电磁辐射环境影响随之显现并日益受到重视,不少基站建在人口密集的城市中心区域内,引起了社会和公众的广泛关注。本文对铁路移动通信GSM-R系统做了简要介绍,分析了GSM-R基站的电磁辐射环境影响,介绍了国家电磁辐射防护标准,并对铁路移动通讯基站的电磁辐射影响防护作出了讨论。     

高速铁路枢纽区段GSM-R系统解决方案

正1概述目前CTCS-3级(简称C3)铁路GSM-R基站子系统主要采用单网交织覆盖方案,随着我国高速铁路的建设,GSM-R全国性网络逐渐形成,无线通信场景也变得越来越复杂,因此,对GSM-R网络规划设计提出了更高的要求。     

GSM-R无线网络异常告警信息分析及优化方案

无线网络是GSM-R系统的重要组成部分。高速铁路GSM-R无线网络基站环传输一般采用双纤双向复用段622Mb/s传输系统。以某基站(BTS)环设备为例,分析研究当某基站通信机房传输设备直流供电出现故障(掉电)时,传输网管告警信息与基站及基站控制器(BSC)网管告警信息不一致的问题原因,并提出有效的优化解决方案。该方案将有效指导各级网管技术人员及时准确判断定位故障基站,缩短故障延时;同时对新建铁路、营业线GSM-R系统建设无线子系统基站环时隙配置提供借鉴。     

郑西高铁GSM-R基站传输电路误码分析

CTCS-3级列控系统是动车组列车的主要行车设备,GSM-R(铁路综合数字移动通信系统)为CTCS-3级列控系统进行车-地数据交互提供重要网络通道。以郑西高铁发生的1次CTCS-3级无线连接超时故障为例,分析了GSM-R基站电路传输误码对CTCS-3级列控系统数据传输的影响,并针对基站存在的安全隐患提出了解决方案。     

传输系统时钟同步不良对GSM-R无线基站同步性能的影响分析

<正>1概述铁路GSM-R移动通信网承载了大量语音和数据业务,其中有些业务与列车运行有关,因此保证GSM-R稳定运行非常重要。GSM-R基站子系统一般通过传输网2 Mb/s链路承载业务,多个基站通过2 Mb/s链路串联后与BSC形成环网,BTS从连接到BSC的2 Mb/s链路中提取同步定时信号。因此,传输系统2 Mb/s链路的质量好坏,不仅影响GSM-R的业务质量,也会影响GSM-R的时钟质量。在此通过实际案例,分析传输网元时钟劣化(体现在TU-12指针调整)对基站时钟同步性能影响。     

曹妃甸枢纽GSM-R覆盖方案设计

曹妃甸枢纽区域引入多条铁路后,既有GSM-R无线网络覆盖难以满足需求,存在乒乓切换、小区重选等问题,针对此交叉并线区域,提出三种优化覆盖方案,最终确定采用分布式基站组成共小区的方案。实现枢纽内GSM-R系统资源共享,提高网络的质量及其安全可靠性,减少后续网络建设对既有网络的影响。     

GSM-R网络场强规划

铁路综合数字移动通信系统（GSM—R）需要为无线列控提供服务,其网络质量非常重要。在基站建成后,GSM-R网络的优化只能修改参数,改建基站位置通常很困难,所以前期网络规划非常重要。为此,结合ENTERPRISEV5．0软件,介绍GSM—R网络场强规划过程,对后续GSM-R网络场强规划具有一定的指导意义。     

石太客运专线GSM-R弱场解决方案

针对石太专线不同长度的隧道,利用光纤直放站加漏缆与GSM-R系统3种组网方式解决弱场覆盖问题;结合工程实际,对光纤直放站对基站的影响及漏缆的选型进行分析,对系统工程应用提出建议,使GSM-R系统更好满足客运专线无缝覆盖的通信要求,保证铁路通信系统安全和可靠。     

铁路GSM-R网络编号方案关键问题研究

铁路枢纽地段地形复杂,客货运大小车站相连,且线路较为密集;高速铁路、客运专线、城际铁路、客货混跑铁路纵横交错,因此GSM-R移动通信系统除了在前期设计阶段中进行相应规划外,在后期GSM-R网络编号方案中需要对既有线路进行分析,同时对本线数据进行合理编制。结合郑州铁路枢纽的实际情况以及相邻线路GSM-R网络编号方案,对郑机城际铁路GSM-R网络编号方案当中遇到的重点与难点进行相应分析,最终形成郑机城际铁路GSM-R的网络数据报表。通过报表中的数据可以看出,合理的GSM-R网络编号方案,可以充分利用GSM-R系统的既有资源,同时可以为铁路运输提供更好、更准确的服务。     

GSM-R网络基站过覆盖问题研究及数据分析

结合我国高速铁路数字移动通信系统设计规范及工程检测规程,介绍综合检测列车对GSM-R系统场强覆盖检测原理及指标,分析基站过覆盖的原因及影响。根据综合检测列车的通信检测数据,提出一种基于BCCH信道电平值的高铁基站过覆盖判定方法,并对典型线路基站过覆盖现象进行分析,为GSM-R系统网络优化提出建议。     

山区GSM-R系统中场强覆盖的探讨

武广铁路客运专线地质条件复杂,部分线路在山区中穿梭,同时由于其承载列控信号,为了保证列控系统和铁路的正常运营,要求无线信号要始终保持高质量和稳定,即便在单点故障的情况下,GSM-R网络也要能够提供可靠的服务,确保列车正常运行。在单点故障的情况下,通过对无线电波在短隧道、长大隧道、隧道群等不同地质情况下的传播损耗及时延分析,结合工程实际经验和工程造价,对GSM-R系统在山区中的场强覆盖进行探讨。长大明区间采用基站覆盖,两相邻基站间间距为2～3 km;隧道内采用漏泄同轴电缆进行覆盖。合理设置基站及弱场区设备,不仅能保证通信的畅通,而且可以为国家节约大量的人力物力。