从南京机场路赔偿案看养护与路政的法律责任划分

养护与路政是公路管理机构内部两个不同职能的部门,管理的内容也不相一致,但是养护与路政作为公路管理机构的两个内设机构,对外却又是代表公路管理机构.近年来,公路管理机构因为路面存在障碍物造成交通事故、造成人身财产损失而引起诉讼纠纷日益增多.路面障碍物引起的交通事故的法律责任,到底是归因于养护还是路政,是一个非常值得研究的问题.下面先让我们来看一起由公路路面障碍物引起的道路交通事故案例.     

江苏公路路政管理系统设计与实现

根据公路路政管理的特点,以公路行政权力网上公开透明运行,建立科学化、规范化的路政业务管理体系。促进公路路政管理工作效能为目标,面向公路路政总队、支队、大队3级公路路政管理机构,围绕公路路政行政许可审批和行政处罚、行政处理、行政强制等案件的执法管理等业务,基于B/S模式的多层应用体系结构,应用工作流、电子印章和控件等技术。构建了全省统一的公路路政管理平台。     

中美两国旅游公路管理体制机制对比研究

为进一步规范我国旅游公路建设管理，以美国蓝岭公路及我国赤水河谷旅游公路为例，通过对比分析法得出，两者在管理结构、管理主体及管理内容上基本一致，而在投资模式上各不相同。美国旅游公路以政府投资为主导，尤其国家旅游公路专项基金占很大比重，而中国赤水河谷旅游公路以企业投资为主，通过多种渠道筹集建设资金。通过进一步的剖析可知，中国与美国旅游公路管理体制机制的不同源于两国国情的差异及旅游公路各自的发展背景、建设实际、研究进展的不同。在此基础上，根据我国国情及旅游公路自身特点，针对我国旅游公路管理机制提出相关建议，包括管理机构、建管模式、投资方式等内容，以促进我国旅游公路规范化发展。     

南通公路系统事企分离改革的实践与思考

按照省、市文件精神,南通市公路处15个基层单位中,7个公路站属于行政管理型事业单位,所属养护工程公司属于生产经营型事业单位,需要与公路管理机构剥离;路桥工程总公司要整体改制与公路处剥离;7个收费站属于公益型事业单位,公路站和路桥总公司共有359人借用在收费站,所有借用人员要通过改革与公路管理机构脱钩.     

当前公路养护运行机制改革初探

社会主义市场经济体制的逐步建立和完善，《公路法》的出台和费改税的实施，必然要求构筑适应社会主义市场经济的公路养护运行机制。论述了正确界定公路及其管理机构的性质，现行公路养护机机主要存在的问题，及其改革的目标和任务，探讨了公路养护运行机制改革的主要内容和做法。     

高速公路路政管理存在的问题及对策分析

高速公路路政管理，是指高速公路路政管理机构根据国家法律、法规和规章，对公路进行的行政管理。其目的是为了保护公路的路产、维护公路的路权。提高公路的社会效益、经济效益．提高公路的使用质量。     

公路路障管理立法缺陷及完善

近年来,因公路路障引发的民事、行政纠纷屡见不鲜,各地法院在审理同类案件时作出的判决也往往大相径庭,其中的主要原因就在于公路路障管理法律制度存在着诸多缺陷。这不但使管理部门在工作中无所适从,也使司法部门因缺乏明确的法律依据而难以认定相关主体的法律责任。     

新旧路政管理规定中公路行政主体的法理学思考

从公路行政主体的名称、行政职权与行政职责以及主体资格三方面对新旧路政管理规定进行比较，对公路行政主体内涵的变化进行了探讨。特别就公路行政主体资格问题，从法理学角度探讨了新规定中规定公路管理机构的管理权由行政委托取得的原因。     

广西公路在改革中迈开新步伐

为了总结我区交通事业所取得的较好成绩，通过具体统计数据和典型事例来体现，例如：我区公路部门自改革开放以来，坚持两个文明一起抓，使公路里程，桥梁建设，科技和公路工业，精神文明等方面都取得了可喜的成效。     

公路平面交叉道口的交通分析与管理

公路上的平面交叉道口是交通事故高发区，同时也降低了车辆通过能力，影响运输效率的充分发挥，为了将损失降至最低，本文通过分析平面交叉道口的交通状况，指出了公路管理机构在管理平面交叉道口时应注意的问题。     

基于效益成本比法确定公路养护工程设计阶段的研究

针对目前公路养护工程还没有明确的问题,分析公路养护工程两阶段设计总成本和总收益变化情况,同时从投资可行性的角度．利用效益成本比法（BCR）对不同规模下养护工程两阶段设计的需求进行研究,并用线性函数和多项式函数确定两阶段设计的临界点,给出相关的建议值,可为公路养护管理机构提供一个判定养护工程是否进行两阶段设计的标准。     

公路改建方案选择之我见

由于社会的进步，商品经济迅速发展，许多原有公路已不适应社会发展和经济发展的需要，提出要改建原有公路或另辟新线的两种方法，以提高公路的技术等级，这两种方法都应考虑工程量，征迁费，交通量，施工环境，施工安全，工期，施工机械能否充分发挥和交通意识等进行论证比较后选择最优的方案。     

我国公路管理体制存在的问题及改革对策

1我国现行公路管理体制的主要问题(1)政企不分,事企不分,缺乏活力目前,我国的公路管理机构,既代表政府担负着公路管理的行政职能,同时又承担着公路养护,施工,设计等生产任务,是政、事、企合一的管理体制,这种体制的主要弊端是生产按计划安排,经费按人头划拨,大锅饭,铁饭碗,高投     

江苏省公路养护管理系统设计与实现

根据公路养护分级管理的特点,面向省、市、县三级公路管理机构和养护公司(工区),围绕公路基础数据采集与更新维护、养护计划管理、养护工程实施管理、小修保养管理、公路养护评价决策等业务范畴,基于B/S模式的多层应用体系结构,构建了全省统一的公路养护管理和决策平台。     

《交通世界》理事单位

我国正处于公路和城市道路建设的黄金时期，从1998年起，国家对公路建设采取了积极的财政政策，大大地增加了公路建设投资。在公路建设中大力发挥中央和地方的两个积极性，六年来，我国公路建设突飞猛进，公路总长度达到180万公里，高速公路达到3万公里。分别居世界第四位和第二位；2004年预计新增公路7万公里，公路总长达到188万公里，其中高速公路3.5万公里。但是，我国与美国等工业发达国家甚至某些发展中国家（如印度、巴西等）相比，还有很大差距。因此，我国公路建设的黄金时期还要持续一个相当长的时间。     

谈会计工作在公路建设中的作用

充分发挥会计工作的作用是公路建设的客观所在。阐述了会计工作在反映公路养护状况、养护质量及提高公路建设效益等方面所起的作用，并指出要充分发挥其作用，必须加强与其他部门的协调，保证会计核算资料的真实性，努力降低成本。     

探索公路发展新思路 寻求养护改革新突破

介绍了晋中分局的公路养护改革，建立起了责权一致、管养分离、公平竞争的养护市场，促进了公路养护的发展。     

从佳抚公路看公路建设与环境保护

近年来高等级公路的发展进入高速发展的快车道。在黑龙江省建三江农垦地区，佳抚公路作为黑龙江省公路网的重要组成部分，是抚远、饶河、同江、富锦两市两县与福前铁路衔接的主要通道，是建三江垦区十五个大型农场群腹地的主要干线公路，是连接东部边防部队的唯一战备路，该公路对开发三江及加强中俄贸易都具有重要的意义。但同时由于     

高速公路养护管理现状及发展趋势

经济的发展刺激了公路的建设，公路的不断建设使交通流量也不断的增加，而且现在的公路延伸的范围很广，随之出现了公路养护问题，很多公路都急待大修或者是整改，对于如何养护高速公路这个问题摆在了人们的面前，这个问题很严重而且需要很多的资金。目前很多的公路都要进行护理在这个时期怎么样才能更好的发挥公路的作用，成为有关人士非常关注的问题，因为既要对公路进行养护又要保证公路使用。要想解决好这一矛盾我们必须深入分析我国管理体制中存在的问题，找到解决问题的办法，这样才能更好的促进我国公路事业的发展。     

试论事企分开后公路管理机构定位与发展

论述养护体制改革后公路管理机构应履行的行政管理职能,突出依法行政,加强行业管理,加快自身职能转变,为进一步发展创造良好的环境.