沥青混凝土路面水破坏的原因及防治

l沥青混凝土路面的水破坏原因 1．1交通量 水破坏的剥蚀作用主要是靠孔隙水的动压力，而动压力来源于车轮荷载在路面上施加的压力，因此交通量越大车轮荷载越大，产生水破坏越严重。     

饱和状态沥青路面动力响应的时程分析

论证了采用多孔介质理论描述处于自然环境中沥青路面的合理性,并基于饱和多孔介质理论,建立了轴对称瞬态动力分析的有限元模型,给出了有限元分析的荷载条件、边界条件和材料参数;分析了动态荷载作用下,饱和状态沥青路面不同应力分量的时程变化情况．结果表明,动态荷载作用下,路面结构内部应力场、位移场具有波动性质;同时产生了不可忽视的孔隙水压力,且出现了正、负逆转,这种孔隙水压力的反复作用最终将导致沥青混合料出现松散破坏．     

沥青路面水损害分析

针对沥青路面水损害问题,运用轴对称有限元方法分析了不同等级轴载作用下沥青路面层间孔隙水压力的变化规律.研究结果表明,孔隙水压力将造成路面层间的严重冲蚀,导致沥青与集料过早剥离而诱发水损害,而超载将加速这一进程.     

沥青路面水损害的形成机理及治理措施

近几年．我国高速公路的发展可以说突飞猛进，沥青路面被广泛应用于高速公路，然而沥青路面却容易出现水损害现象。所谓沥青路面水损害，是指沥青路面在有孔隙水的工作条件下．由于交通动荷载和温湿胀缩的反复作用．进入路面孔隙的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的循环作用.     

移动荷载作用下饱和沥青路面响应探析

我国高速公路广泛采用沥青混凝土路面结构,其使用性能除了与本身材料和结构相关外,还受外界环境如温度、水等影响.基于多孔介质理论,采用大型有限元分析软件ABAQUS模拟饱和沥青路面在移动荷载作用下的动力响应,分析了不同速度、荷载作用下路面结构的应力、应变及孔隙水压力变化规律.分析结果表明,随着车速的增加,路面结构内部承受的应力逐渐减小,孔隙水压力则较快速的增长,对路面不利影响逐渐增大;随着荷载的增大,路面结构内部承受的应力以及孔隙水压力均呈线性增长.该研究可为认识沥青路面水损害和防范水损害提供理论指导.     

路面裂缝病害产生的成因分析

路面裂缝产生后．由于水在裂缝中是自由流动的,不会产生很大的动水压力,因此在沥青面层混合料较密实时．裂缝对路面的水损坏不会产生很大的影响。但裂缝毕竟为水分进入沥青层内部提供了更为便捷的通道,在沥青混合料不够密实甚至透水时．     

公路中沥青稳定碎石排水层施工技术

引言 从当前路面损坏并病害调查表明，其一部分原因在于路面存在的自由水，鉴于沥青面层并不能封住水，因此会存在局部透水情况。即使设置了排水基层，但如何排水系统本身排水并不畅通也会造成路面的水损害，从而破坏路面。显然，解决沥青路面水损害的有效措施之一是在路面中设置排水系统，把路面结构内的自由水排出，确保路面的使用性能。沥青稳定碎石排水基层材料在车辆荷载以及水的浸泡下会造成沥青膜剥离、掉粒、松散，从而影响AT P B材料的渗透性能和抗变形性能。因此，沥青和集料之间应具有良好的粘附性。     

路面结构内部排水分析

公路路面上的汇水，一部分会沿路面接缝和裂缝的缝隙、路面混合料的孔隙、路面和路肩的接缝以及无铺筑的路肩渗入路面结构内，在行车荷载的作用下，必将造成对路面结构的破坏，通过比较和分析论证，采取合理的防范措施，使积滞在空隙内的自由水排到路基之外，在保证路面结构稳定的同时，满足车辆的安全运行。     

水泥混凝土路面半刚性基层的孔隙水压力特性

基于多孔介质弹性理论,运用ABAQUS有限元分析软件对水泥混凝土路面半刚性基层的孔隙水压力进行了数值模拟,计算了不同外部荷载和路面结构条件下的基层孔隙水压力分布规律。分析结果表明:在饱水状态下,基层孔隙水压力随面层厚度、面层模量、基层厚度与基层渗透系数的增大而减小,随基层模量的增大而增大,但面层和基层模量对孔隙水压力的影响不显著;孔隙水压力随交通荷载的增大而呈线性增大,在荷载相同时,荷载分布越密集,对基层孔隙水压力分布的影响越显著,加载模式只影响孔隙水压力的消散过程;孔隙水压力随行车速度的增大而增大,消散过程加快。     

沥青路面水损害原因及防治措施

沥青混凝土路面因其行车舒适、噪音小、使用寿命长、便于维修等系列优点而被广泛应用，但其在使用过程中也出现了车辙，裂缝、唧浆、坑洞以及水损害等病害，病害的发生不仅降低了道路的服务质量，缩短了使用寿命也影响了人类的正常生活秩序，加重了国民经济负担，其中大多数病害都和水有关，水损害是指水由沥青路面孔隙，裂缝进入路面内部后在冻融及车辆荷载产生的动水压力或真空负压抽吸的反复作用下。     

沥青路面泛油的分型机理及防治

沥青路面泛油的定义 传统型定义为:沥青面层中的自由沥青受热膨胀,直至沥青混凝,空隙无法容纳,溢出路表的现象.新型定义为:路表水侵入面层内部并长期滞留在沥青层底部,在行车荷载的反复作用和动压水冲刷下,集料表面的沥青膜剥落成为自由沥青,并在水的作用下被迫向上部迁移,从而导致面层上部泛油而底部松散的沥青迁移现象. 沥青路面泛油的危害 路面泛油会造成三种直接后果;一是路面滑溜,对行车安全构成严重威胁,特别是雨天.二是上面层混合料中的沥青含量愈来愈高,而中面层及下面层的沥青含量愈来愈低,直接损害中、下面层的低温抗裂性能、抗疲劳性能.三是沥青迁移造成路面空隙率的不利性改变,上面层空隙率愈来愈小而中、下层空隙率愈来愈大,中下面层空隙率的增大往往伴随着负压的产生及空隙的连通,路面的雨水极容易透过微观裂纹或面层空隙进入基层,甚至击穿上面层,形成水损害.     

石太公路超载沥青路面结构的力学研究

石太公路是山西省出煤的主要出口,而现在的运输车辆所装载的货物重量一般都超过车辆额定荷载的重量。车辆荷载的作用是影响路面使用寿命的关键因素之一。路面在荷载作用下的垂直变形包括回弹弯沉和残余弯沉两部分,回弹弯沉是可恢复的,而残余弯沉不可恢复．由于车辆超载运输对残余弯沉影响最大．故超载运输会造成路面的永久变形,路面的早期损坏现象严重。     

排水性沥青混合料水稳定性研究

水损害是沥青路面早期破坏的一种最常见的破坏形式。在雨季或初春冻融期间,水经沥青路面孔隙、裂缝进入沥青路面内部后,在车轮轮胎动态荷载产生的动水压力或真空抽吸冲刷的反复作用下,水分逐渐渗入沥青与矿料的界面或沥青内部,使沥青与矿料之间的粘附性降低并逐渐丧失粘结能力,从而使沥青膜逐渐从矿料表面剥离,     

沥青路面水损害原因及防治措施

沥青路面具有行车舒适、造价较低、修复方便等优点．因而在我国得到大范围应用。但近年来由于路面材料、设计、施工、养护等方面不当,出现了严重的水损害。沥青路面水损害是指水进入混合料内部或面层与基层界面后．如果不能及时排出,就会存留在混合料内或面基结合处．在车辆荷载的动水压力作用下．反复循环．使沥青膜逐渐从集料表面剥离．造成强度下降,严重时会导致网裂、车辙、坑槽、松散等多种形式的破坏。针对我国沥青路面出现的水损害现象,首先简要分析了水损害原因,结合笔者近年来工作经验．     

高速公路沥青路面水损坏及养护措施

研究认为，水对沥青混合料产生的破坏有两个过程，静水损坏和动水损坏。静水损坏以软化和剥落为主，动水损坏是静水损坏的路面经受快速行车荷载的结果行车荷载的动水压力加速了损坏的过程。沥青路面的水损坏是静水损坏和动水损坏共同作用的结果。     

加封层的水泥路面在动载作用下的受力分析

车辆在通过有裂缝、坑槽等不平顺的路面时会发生跳动,产生对路面具有瞬态冲击效应的动荷载。考虑在普通水泥路面上增加一层乳化沥青封层,采用ANSYS计算分析沥青封层对受动荷载作用的水泥路面动力性能的影响。计算结果表明:在动载作用下,增加沥青封层的水泥路面,动荷载作用效应在路表的影响范围要比没有沥青封层的小;沥青封层对面层底部的变形影响不大,但可降低面层底部的应力值。     

路面结构排水分析及防治

路面上的汇水一部分会沿路面接缝和裂缝的缝隙、路面混合料的孔隙、路面和路肩的接缝以及无铺筑的路肩渗入路面结构内，在行车荷载的作用下，必将造成对路面结构的破坏。通过比较和分析论证，采取合理的防范措施，使积滞在空隙内的自由水排到路基之外，在保证路面结构稳定的同时，满足年辆的安全运行。     

沥青路面车辙计算与预估方法

沥青路面车辙形成机理沥青路面车辙是路面结构各层在重复荷载作用下产生的永久变形的积累。根据车辙形成机理．沥青路面的车辙可分为：失稳形车辙。高温条件下,由于在车轮荷载的反复作用下,荷载产生的剪应力大于面层沥青混合料的抗剪强度．使混合料的网络骨架结构失稳．沥青及沥青胶浆便产生流动,流动变形不断积累形成车辙。     

沥青路面水损害研究新方法

研制开发了评价路面材料抵抗动水压力破坏能力的试验仪器--高频高压动水压力发生器.该仪器可产生最大峰值1 MPa的正弦波形循环动水压力,频率为O～25 Hz.与三轴试验设备配合使用,可用来研究道路材料在循环动孔隙水压力冲刷作用下的力学性能,为进一步研究路面材料水损害产生的机理及防治措施提供了一种新的试验手段.该仪器运行稳定,功能完善,数据可靠,试验精度满足要求.对水泥稳定碎石试件的初步试验表明:在相同条件下试件的强度随冲刷次数的增加而降低,塑性变形随冲刷次数的增加而增大.     

钢桥面环氧沥青铺装层动水压力数值仿真分析

针对行车荷载下铺装层表面动水压力对铺装层的影响,研究钢桥面环氧沥青混凝土铺装水损害现象,量化分析行车荷载下钢桥面环氧沥青铺装层的动水压力。采用有限元软件ABAQUS建立轮胎-钢桥面环氧沥青铺装层模型,获取流体计算域中轮胎的形状及尺寸;基于计算流体力学建立钢桥面正交异性板铺装复合有限元模型,采用FLUENT数值仿真轮胎在有水铺装层表面上行驶时产生的动水压力;分析行车速度、水膜厚度、轮胎花纹深度等因素对动水压力的影响,得到动水压力的最不利工况。