西安地铁2号线信号系统投入CBTC运营的过程分析

西安地铁2号线信号系统采用完整的、基于无线通信技术的、移动闭塞制式的CBTC列车自动控制系统。结合西安地铁2号线具体情况,重点描述了CBTC系统运营过程中需要解决的灯泡线自动换端、筛选、精确停车等问题。     

西门子鼎力支持中国城市地铁建设

西门子近日获得三个合同,为上海市轨道交通11号线南段、郑州市轨道交通1号线一期、宁波市轨道交通1号线一期共计93列车提供牵引系统。西门子先进的列车牵引系统可以确保列车稳定运行的同时降低能耗及维护成本。“西门子是中国交通及物流行业长期可靠的合作伙伴。该合同再次彰显了西门子对中国城市交通基础设施建设的坚定承诺。”西门子（中国）有限公司高级副总裁兼交通集团总经理祁祖谦先生表示。     

企业快讯

天津地铁2号线进行首次列车试运行 经过一段时期的紧张筹备，天津地铁运营公司列车在2号线成功进行首次试运行，标志着中国铁建十五局集团六公司天津地铁项目所铺设的地下轨道已满足运行要求。     

移动闭塞条件下的西安地铁运行优化设计

近年来,基于无线通信的列车自动控制CBTC系统正逐步取代原有的ATC系统被广泛应用到新建的地铁线路中.本文以西安轨道交通为例,详细介绍了在采用移动闭塞的条件下,通过设计列车出行交路、设计不同客流下的列车出行方式辅以实例来优化行车组织,以便充分发挥移动闭塞区间通过能力高、调度指挥灵活大的优势.     

巴西1A线车辆信号接口电路设计

目前国内地铁车辆仅能在一套信号系统控制下工作,如何实现在两套信号系统控制下工作成为地铁车辆电路设计的研究重点.以出口巴西的地铁1A线车辆为例,以功能为基础将各个接口电路分开,逐个功能电路设计最后整合的方法,实现既可在地铁1号线的西门子信号系统下运行,也可在新建线路2号线的GE信号系统运行.最后通过试验以及巴西地铁线路上实际运营,验证了该设计电路满足要求,保证了信号系统和列车系统之间的兼容性.     

视景仿真的屏蔽门系统在地铁列控系统中的应用

研究了一种基于视景仿真的虚拟测试方法,并将其应用于地铁列车CBTC系统的仿真测试平台中,利用Multigen Creator及Vega软件构建车站、站台屏蔽门及列车的虚拟现实环境,在实验室模拟了地铁站台屏蔽门的工作,解决了CBTC系统开发工作对现场环境依赖过高的问题．     

广州市三条地铁新线同步开通

正广州地铁宣布:六号线二期、七号线一期和广佛线二期2017年1月1日全面开通运营。其中,六号线二期自当天首班车起开始试运营,广佛线二期和七号线一期则于当天上午12时起开始试运营。三条新线开通后,广州地铁线网里程达到308.7公里,居全国第三,世界前十,日均客流量预计达777万人次,客流强度全国第一。为了应对大客流,广州地铁表示,出于不降低六号线一期运力的     

广州三条地铁提前建

目前，国家发改委批复广州在完成2005年至2010年间建设目标和任务的基础上，提前实施地铁六号线二期工程、七号线一期工程、九号线工程，三条线路总长534公里。规划建设期延长至2012年，届时，萝岗、番禺、花都都将新增一条地铁线路。     

城轨资讯

3月18日，成都地铁建设公司透露，目前成都地铁在建线包括2号线东延线、1号线南延线、4号线一期、3号线一期、7号线，年内还力争开工线路包括1号线三期、3号线二、三期，4号线二期，5号线一、二期，10号线一期工程。2014年，将是成都地铁多线建设同步推进的攻坚年，年内有望实现“＋线同建”，此外，2号线东延线将在年底前开通试运营。     

北京08年2条拟建地铁线路公布

近期，北京08年2条拟建地铁线路公布，其中地铁14号线一期，共设车站22座，预计投资180亿元，7号线共设车站22座，预计投资150亿元。北京市基础设施投资有限公司近期消息，北京市基础设施投资有限公司公布08年拟建地铁项目，包括地铁7号线、14号线一期。     

广州地铁5号线文冲站折返能力分析研究

广州地铁5号线使用的信号系统是西门子基于无线的移动闭塞系统。为满足日益增长的乘客需求,增加列车上线数、缩短行车间隔已势在必行,因此终点站折返效率的影响增大。结合实际运营状况,详细分析折返进路和作业流程对文冲站折返能力的影响,在此基础上提出相应的改进措施建议。     

从广州地铁信号系统运营情况分析CBTC在地铁运营中的应用

从广州地铁各条线路信号系统运营情况出发,针对基于无线通信的列车控制系统（CBTC）,介绍了该系统的基本原理,分析了CBTC的技术难点,并说明了CBTC对无线局域网的要求。最后从运营的角度考虑,提出了一些在CBTC中提高运营质量的方法和建议。     

CBTC车载VOBC技术和WSP丢失故障的探讨

CBTC是在列车自动控制系统中重要的无线通信技术，通常来说CBTC系统（Communication Based Train Control System）是随着通信技术和无线电技术发展与同步发展的．在CBTC车载VoBC技术的应用过程中技术人员需要对车载控制器（VoBC）的冗余配置和轨旁信号保护的丢失原理有着清晰的了解．从而在此基础上促进相应解决措施的合理提出与应用。     

天津地铁3号线首辆列车下线可选自动驾驶模式

天津地铁3号线首辆列车15日在南车集团青岛公司下线,列车采用流线型车身、不锈钢车体设计,比1号线列车轻且更坚固耐用。每节车厢可载240人,运行时采用6节车厢编组模式,每趟列车可载1440人。天津地铁运营公司为3号线订制了162辆列车,年内将交付8辆,2011年10月将全部交付。     

南京地铁三号线全线电通

记者从南京地铁建设指挥部获悉，地铁三号线已实现全线电通，接下来将进行全线的列车试跑，为春节前后开通试运营打下基础。25日22点左右。地铁三号线林场站一新庄站间的接触网已成功送电，此前其余区间都已实现接触网送电，至此南京地铁三号线实现了全线“电通”，之后将很快开始全线的试跑调试。     

天津地铁1号线列广系统优化分析

天津地铁1号线作为中国最早的地铁线路之一,其列车广播系统在功能上有很多缺陷,并且车辆运行至今其列车广播系统内部电子元器件出现老化现象,设备稳定性降低,故障率逐年升高,特别是相对于新型列车广播系统故障率较高.地铁员工根据多年来列广系统的故障情况,借鉴其他列车广播系统的优点与平时工作中发现的问题,对1号线车辆列广系统进行功能优化分析,使其实现头尾冗余、单元内列广报站功能冗余等功能,降低列车广播系统故障对车辆运营的影响.     

地铁正线40.0‰最大坡度对行车特性的影响

地铁线路穿越山岭或跨江渡河时，适当提高正线最大坡度标准有利于减少建设成本、降低设计和施工难度. 为了研究地铁正线40.0‰ 最大坡度取值的可行性，结合苏州市轨道交通8号线车线系统特点，采用理论分析、列车纵向动力学、车辆-线路系统动力学以及有限元等方法，从动车功率、列车起动与制动能力、故障列车救援、列车运行状态与动力特性、轨道力学特性等方面分析了地铁正线40.0‰ 最大坡度对行车特性的影响. 研究结果表明:当采用4动2拖B2型车时，地铁正线最大坡度值可采用40.0‰；列车通过40.0‰ 大坡道地段时，行车安全性、平稳性、列车起动制动以及故障救援能力均能满足要求；钢轨所受最大应力仅为容许应力的37%，纵向最大位移值仅为0.443 mm.      

轨道交通列车监控与追踪浅析

为确保列车运行安全和提高运输效率,基于通信的列车控制系统（CBTC）已成为列车控制系统的发展方向。本文介绍了基于无线局域网的CBTC系统构成,CBTC列车监控与追踪的实现以及列车的运行调整,并对其未来的发展进行了展望。     

城轨资讯

广州2016年前再通11条（段）地铁 日前，广州市交委主任陈小钢向市人大常委会作《关于强化重大交通基础设施建设举措的报告》（以下简称《报告》）时透露：2016年前，广州开通将再开通11条地铁，其中包括二、八号线延长线（凤凰新村一文化公园）、十三号线首期（鱼珠-象颈岭）、六号线二期（长-萝岗）、七号线一期（广州南站-大学城南）、九号线一期（飞鹅岭-高增）、八号线北延段（文化公园-白云湖）、十四号线首期（嘉禾-街口）、知识城线（新和-镇龙）、二十一号线（天河公园-荔城）、四号线南延段（金洲-南沙客运港）、广佛线（广外段西-沥）。     

灯泡线列车掉头解决方案技术分析

当前轨道交通工程中的信号系统设计越来越多的应用了基于无线的列车控制（CBTC）系统【1】,CBTC系统面临着一个共同的问题,即在灯泡线上列车掉头时,轨旁无线接入点（AP）与列车无线通信设备之间通信网络的双网切换问题,在确保行车安全的前提下,为了使列车连续有效的与地面通信,必须合理的处理这个问题。