公安部交通管理局举办道路交通事故预防和处理培训班

为提高道路交通事故预防工作水平，深化事故处理执法规范化建设，推进事故处理公正廉洁执法、矛盾纠纷排查化解工作，公安部交通管理局于2010年7月1日至4日在中国道路交通管理干部培训中心（无锡）举办道路交通事故预防和处理培训班。培训了道路安全隐患排查和治理、     

运用科学技术细化认定交通事故责任

2005年春节期间，在二级公路（沥清路面、限速80公里／小时，道路线型一般坡度，纵坡度1．4％，弯道半径268．814米，道路宽7米，加宽带宽2米），一辆长安面包车（以下简称乙车）和一辆轿车（以下简称甲车）发生相撞交通事故。事故发生后甲车停在路中偏向左约80厘米，右前、后轮在路中线右；乙车侧翻于深约6．25米距公路5．25米的坎下，车辆报废。共死亡5人，伤5人.见图1。[第一段]     

提前识别危险在交通事故自我预防中的作用与应用

面对道路交通事故（以下简称事故）高发难抑的形势，“事故不可防”成了很多人的共识，然而笔提醒诸位，存在着这样一个事实：“在同样的交通环境和发生事故的概率中，有一些人（驾驶人、行人）却能一次又一次地化险为夷，一次又一次地从事故边缘逃脱，做到了长年行车（或交通）无事故。”他们以事实否认了“事故不可防”的论断。他们是如何预防事故的呢？我们该怎样预防事故呢？[第一段]     

指纹技术在确定交通事故驾车人中的应用研究

在道路交通事故（以下简称事故）调查中，遇到最为棘手的问题是“驾车人的确定”，这个问题虽然从事故总量上讲碰到的不多，但难度却是空前的，因为它往往出现在损失大且本来就比较复杂的事故中，一旦出现，尽管竭尽全力但仍一筹莫展，深感没有强有力后援的支持而忧虑，因为交通事故的目击证人毕竟少，质量高的更少。虽然也有退路发“无法认定通知书”，但这样处理，当事人及其家属那里通得过吗？     

谈我国道路交通事故鉴定的构建

一、我国道路交通事故当事人责任认定的现状 （一）事故当事人责任认定的性质 我国目前的道路交通事故案件办理分为两个阶段：一为由交警执行的事故处理阶段，包括调查取证、事故认定、行政处罚、民事调解；二为由法院执行的诉讼与审判阶段，包括民事、刑事的诉讼与审判。     

新加坡道路电子收费系统费率优化方案及评价初探

新加坡按“道路使用者付费”的原则，在世界上率先实行了道路拥挤收费政策，并于1998年9月1日，实施道路电子收费系统（Electronic Road Pfidng System，以下简称ERP），由陆路交通管理局（LTA，Land Transport Authority）负责具体管理。     

闵行区召开道路运输安全管理工作推进会

为进一步贯彻国务院（2007）第493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》及市交通局（1007）第280号《关于学习贯彻〈安全生产事故报告和调查处理条例〉的通知》精神，进一步规范企业安全事故报告和调查处理工作，以道路交通安全资信等级评定为契机，九月下旬，本会闵行办事处与闵行区运管所联手召开了闵行区道路运输安全管理工作推进会。[第一段]     

基于数据驱动的交通事故伤害程度影响因素 及其耦合关系研究

为准确识别影响山区高速公路交通事故伤害程度(TAIDME)的相关因素，本文构建随机森林朴素贝叶斯-耦合度模型(RFNB-CDM)对其进行研究。首先，处理2016—2020年云南省1760起山区高速公路事故数据，综合考量后，将涉及事故信息、道路信息、肇事机动车辆信息及驾驶人信息等4类18个相关因素作为初始特征进行研究，使用RF模型进行特征提取，并得到各因素对于山区高速公路交通事故严重程度(TASME)的重要性排序；其次，将新特征输入 NB 模型，对TAIDME的影响因素进行单因素分析；为改进原有模型不能对影响因素之间的关系进行准确刻画的缺点，本文引入耦合度模型并进行实例验证分析。结果表明：RFNB模型相较于RF和NB模型，得到的预测结果更加精确，分类性能分别提升5.56%和14.79%。其中，追尾碰撞、18:00-次日 6:00、事故车辆数2辆、下坡段、夜间无路灯照明、货运、大中型货车和直行匀速这8类因素存在时更易加重TAIDME，追尾碰撞和直行匀速这两类因素发生耦合作用时，最易导致重大伤害事故； 道路表面干燥、路侧金属防护和中央绿化带隔离这3类因素存在时可降低TAIDME，路侧金属防护和中央绿化带隔离这两类因素发生耦合作用时TAIDME最低。研究结论可为山区高速公路交通事故预防及降低山区高速公路事故发生后的伤害程度提供理论依据与决策参考。     

创建“宣教基地”深化交通安全宣传

“交通安全宣教基地”（以下简称“宣教基地”）是沅江交警大队根据“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育工程建设要求，在辖区道路交通事故车辆停车场建立的一处交通安全专用宣教场所，由事故车辆停放区、交通事故展区、交通安全宣传画廊、宣教室、交流室五个部分组成。     

312国道陕西蓝小公路事故多发路段研究

针对312国道蓝小公路事故多发的现状，通过对事故历史资料的调查和统计分析，提出了项目级（即一条道路）事故多发路段鉴别方法——当量事故累计频率曲线法。     

浅议农民交通伤亡事故的特点、成因及建立预防新机制

一．农民交通伤亡事故的特点 （一）农村公路交通事故和伤亡人数所占比例大 表1反映出安徽省农村（公路）交通事故占城乡道路交通事故总数的比例较大，达70％以上，其中死亡人数高达80%以上，虽然通过全省各级公安机关交通管理部门的努力，事故起数、死亡人数在下降，但伤亡总数却呈上升趋势。     

信号灯对路段行人过街的影响研究

路段过街行人与直行机动车之间的冲突不仅增加了机动车的延误,也增加了机动车-行人事故发生的风险,而安全设施的设置对行人过街特性和机动车的驾驶特性有重要的影响,对此进行研究可为道路的安全审计和安全改造提供参考。     

2013年上海道路交通事故简述

一、总体情况 2013年，全市共发生适用一般程序处理道路交通事故2叭l起，造成914人死亡、1458人受伤，事故起数、死亡人数、受伤人数同比分别下降10．82％、0．22％、28．98％（表1）。其中，生产经营性质道路交通事故造成272人死亡。     

公安部交通管理局与亚洲开发银行合作联合举办事故现场勘察及成因分析技术培训班

5月11日至25日，公安部交通管理局与亚洲开发银行合作，在位于江苏省无锡市的公安部交通管理科学研究所内举办“事故现场勤查及成因分析技术”培训班。第1期培训面向全国，30个省（区、市）公安交警系统事故处理部门负责人及事故处理民警，共35人参加培训。     

浙江公布百个事故多发点 事故数高于一般公路

近日，浙江省公安厅、省交通厅、省安全生产监督管理局公布了2008年度的全省100个道路事故多发点（段）和100处临水临崖高落差路段，这是2002年来，浙江省第七次公布事故黑点。     

交通运输部修改货规和客规

交通运输部七月二十三日发布第9号令，决定对《道路货物运输及站场管理规定》作如下修改： 一、第八条修改为：申请从事道路货物运输经营的，应当向县级道路运输管理机构提出申请，并提供以下材料： （一）《道路货物运输经营申请表》； （二）负责人身份证明，经办人的身份证明和委托书；     

附件中华人民共和国交通行业标准道路货物运输企业等级JT/T631-2005

1范围 本标准规定了道路货物运输企业分级及等级条件。 本标准适用于从事营业性道路货物运输的企业（以下简称货运企业）。     

汽车号牌自动识别技术在城市交通控制中的应用

目前许多发生在道路上的严重交通事件例如交通拥堵和交通事故多发生在建筑物林立的城市中心商务区、进出城市的主干道以及高速公路上，人们迫切需要一种快速而有效处理交通事件的应急方案，来避免自己陷入令人沮丧的交通堵塞，或是更糟糕的部分路网交通瘫痪。汽车号牌自动识别（ANPR）技术（以下简称为ANPR技术）是西门子交通控制研究部提出的最新的解决方案之一，可有助于交通事件的处理，并且能为各种交通控制系统提供非常有用的信息。     

《道路客运企业安全生产规范》立足预防和减少道路运输事故

本刊讯（记者 孙瑶）继交通运输部制定了《交通运输企业安全生产标准化建设实施方案》以来．7月8日．交通运输部《道路旅客运输企业安全生产规范》（简称《规划》）征求意见座谈会在宁夏银川召开。《规范》旨在加强和规范道路运输企业安全管理工作．最大限度预防和减少道路运输事故。     

码头钻孔灌注桩施工事故的处理方法

在码头钻孔灌注桩施工中常发生一些技术性事故，文章以湘潭十四总千吨级码头为例，分析了三种事故，如（ａ）桩已成孔并将钢筋笼置入孔内后，孔壁松土塌落；（ｂ）钻头掉入孔内被泥浆沉淀物理入，无法提升；（ｃ）在浇注桩身混凝土时，导管被埋入混凝土内无法提升等原因并提出了相应的处理措施。