引导公众参与公交规划——以上海市杨浦区为例

"十二五"是杨浦区面临建设国家创新型试点城区的重大机遇和"后世博"可持续开发、和谐发展的新起点。五角场市级副中心和滨江发展带等重点区域的功能将不断释放,城区形态向高端化、集聚化方向发展。"十二五"交通规划中,上海市提出公交出行力争达到"5050"目标,即公共交通出行占市民出行总量的50%,轨道交通客运量占公共交通客运量50%的目标。目前,杨浦区公共交通出行比例为29.4%,低于中心城(外环内)现状公共交通出行比例的34.6%,同时也远低于公交出行"5050"的目标。作为上海中心城区     

公交都市条件下上海郊区新城公交站点设置问题与对策

公交都市是未来城市缓解交通压力、改善城市环境的必然选择,公交站点是服务于公交都市的连接点和服务终端.从公交都市建设的角度,分析了上海郊区新城公交站点设置中存在的问题与特征,从规划层面提出了构建公交走廊,以公交枢纽、站点为中心引导城市土地开发的城市发展策略,从建设层面提出了公交站点与道路设施,建筑空间一体化建设的建议,并在公交站点具体设置中,从选址、站点形式、站距等要素提出了建设性的建议.     

“创新驱动、转型发展”背景下的上海市郊区新城发展规划

在上海城市规划和建设过程中,始终坚持着"实现中心城功能优化和有机疏散、沿区域性交通轴线培育城镇节点、促进形成多中心的城市空间结构"的基本目标。在历次上海市城市总体规划指导下,郊区经历了"卫星城"——"新城"的建设历程。一、新城规划的背景近十年来,郊区新城规划受到广泛重视:2001年国务院批准的《上海市城市总体规划》提出建设11个郊区新城;"十五"期间,开展了"一城九镇"试点,     

公共汽(电)车首末站规划建设策略——基于香港经验

公交首末站是公共交通设施的重要组成部分,但普遍存在设施用地短缺问题,这将严重制约公交优先发展。首先,以广州市为例分析当前内地大城市公交首末站规划建设面临的问题。其次,剖析香港的成功经验,从规划指引、投资模式、综合开发及配建标准等方面提出具有可操作性的规划建设策略和方法,以推动公交首末站规划建设进程并促进公交优先的快速发展。     

和谐的城市交通环境

随着我国城市化进程的加快推进,城市规模日益扩大,城市交通需求不断提高。结合上海等城市的交通建设,立足和谐,从城市交通规划、建设、管理等方面,提出个人对城市交通规划、设计、建设上的一点思考。     

大型综合交通枢纽规划设计关键技术

为提升枢纽建设水平和服务品质,对大型综合交通枢纽规划设计关键技术进行研究。根据相关规范导则,提出大型综合交通枢纽的量化标准;结合国内外枢纽案例,提出大型综合交通枢纽规划目标、策略、要点以及综合开发技术,并对上海大型综合交通枢纽提出相关建议。总结经验得出:大型综合交通枢纽应坚持公交优先、立体布局、绿色环保、智慧枢纽、综合开发的思路,实现枢纽高水平建设和高质量发展。     

浅议上海道路交通“十二五”规划建设

"十一五"期间,上海深入贯彻落实科学发展观,围绕建设"四个中心",成功举办2010年上海世博会,着力改善社会民生,保持经济社会平稳发展,基本实现了"十一五"规划确定的主要目标和任务.但是,上海整个城市的交通运行压力仍然较大,重点发展地区交通刚性需求仍在增加;受土地、资金及体制等问题的影响,部分重大工程配套道路、区管省道和区与区连接道路建设相对滞后.行业在实现跨越式发展的过程中,管理理念、管理体制、管理能力等方面的矛盾和问题也逐渐显现,主要表现在行业内部各系统之间的信息资源整合程度不高,行业管理的水平与国际大都市的地位仍有差距.为此,探索上海道路交通"十二五"规划建设的重点,提升上海城市综合水平非常必要.     

大力发展公共交通,建设灵活多样的公交专用道

随着市民生活水平的提高,出行的快捷、舒适和安全成为选择交通方式的重要标准。近年来机动化趋势不可遏止,至2020年上海机动车总量将达500万辆。在机动化快速发展的同时,上海亦加快了城市骨干道路建设,基本形成中心城的城市快速路"二环十射"主骨架和以"三纵三横"为标志的主干路系统。但交通设施容量的增加仍不能满足日益增长的交通出行量的需求,中心城交通拥堵问题越发凸显。这就使得我们更加认识到公共交通在城市交通发展中的重要性。2012年12月29日,国务院下     

诸光路地道工程总体设计研究

一、工程背景随着上海经济社会的发展,城市综合功能不断拓展,公共服务品质需要不断提高,规划和建设也在动态发展。按照国家商务部和上海市政府有关部市会议,经反复论证和研究确定,国家会展中心入户上海虹桥商务区1平方公里核心区内(图1)。图1国家会展中心周边区域位置图基于此背景条件下,配套道路建设提出"二主一辅"客运通道。北通道沿北青高架接诸光路地道到达会展中心;南通道沿嘉闵高架路接徐泾中路到达会展中心;辅通道沿沪青平公路接诸光路到达会展中心。     

公交都市目标下公交场站配置标准及策略

在公交都市发展的目标与趋势下,公交场站的配置具有新的要求.为保障公共交通的发展,落实公共交通基础设施建设,对公交场站设施的配置标准进行探讨.在公交场站规划相关标准、政策比较分析的基础上,提出了公交场站的配置建议.公交场站配置应建立以服务对象为主体的场站分类体系与控制标准,并满足"人"、"车"的使用需求和适应"地"的供给要求.     

塑窗口形象展公交风采--精神文明建设是公交企业永恒不变的主题

大同市公共交通有限责任公司认真贯彻落实中央关于加强精神文明建设的指示精神和全国建设系统精神文明建设五年规划内容,针对企业特点,围绕企业改革和劳动生产,坚持以"三个代表"为指导,不断加强企业党的建设、精神文明建设和思想政治工作,为企业改革发展提供了坚强的组织保证和思想保证.     

以国际化大都市视野推动上海“三游”产业发展

<正>近年来,国家提出了"两带一路"的战略布局,而无论是长江领域经济带,还是丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路,上海都处于核心要冲位置。上海市委市政府也提出了建设"四个中心"、建设世界著名旅游城市和国际文化大都市的目标。因此,我认为上海"三游"(邮轮、游船、游艇)产业的发展必须放在国家"两带一路"的大格局中,放在上海建设"四个中心"和国际大都市、世界著名旅游城市的大背景下予以考虑。     

国家会展中心（上海）交通保障方案研究

一、背景 国家会展中心（上海）位于虹桥商务区诸光路以东、崧泽高架以南区域,用地面积86万平方米,总建筑量147万平方米。作为商务部和上海市政府合作共建的国家级会展项目,国家会展中心（上海）是上海建设国际贸易中心的重要载体,对于加快上海现代服务业发展,促进上海＂四个中心＂的建设具有十分重要意义。经过近4年的规划建设,2014年10月份国家会展中心（上海）将首次投入试运营,并随后组织多个大型展览。     

公交枢纽规划和实施的相关思考

针对城市公交多模式、多层次的网络系统化发展趋势,阐述公交枢纽的规划、实施应以满足多重需求为核心,综合考虑土地资源的利用和环境的协调。首先,从公交枢纽的功能、内容和理念等方面分析目前规划和实施中面临的问题和需求;其次,提出公交枢纽的规划和实施建立在综合交通和地区规划基础之上,注重功能和系统效率的发挥,因地制宜,与综合开发和环境改善紧密结合;最后,以上海中山公园公交枢纽和微枢纽为例,说明适当的综合和化整为零,可实现公交枢纽的规划目的。     

简析BRT快速公交的成功实施

BRT快速公交的成功实施是一项复杂的系统工程.本文通过总结巴西库里蒂巴、北京、上海快速公交的实施经验,从BRT的功能定位、实施区位、公交供给与需求等方面阐述BRT成功实施的关键要素的构成与标准,确保BRT主要功能在规划、建设、运营过程中得到切实落实.     

中小城市公交专用道分析

中小城市当前正处于小汽车出行或公交车出行方向选择的关键时期,亟需发展公交专用道,优先发展公共交通。通过剖析中小城市公交专用道建设面临困境,借鉴国内外先进城市公交专用道建设经验,提出中小城市理想的公交专用道体系建议(公交专用路+一级公交专用道、二级公交专用道+其他形式公交专用道)和中小城市公交专用道设置标准建议,并以顺德区为例,研究制定符合顺德区城市特点的公交专用道体系和设置标准,规划"十横十二纵"的公交专用道网络。     

县域城乡公交一体化研究——以商丘市睢县为例

从规划城镇村体系出发,提出城镇密集区公交"1+N"模式,并探索全域层次公交线网规划方法,结合河南省商丘市睢县情况进行实例分析,整合睢县城乡公交网络,并提出多模式公共交通体系。为河南省百城建设提质工程提供规划参考。     

上海航道（运）规划建设对苏州航道工作的启示

2000年12月26日至27日,苏州市交通局李峰副局长率苏州市航道处有关管理人员一行14人赴上海航务管理处,考察学习他们在航道(运)规划、建设方面的经验.在两天的时间里,代表团认真听取了上海"九五"航道建设成果和"十五"航道(运)发展规划的情况介绍,坐船察看了苏州河整治工程,并饶有兴趣地参观了上海城市规划展览馆和世界第三高楼金茂大厦.大家亲眼目睹了改革开放给上海航道建设带来的巨大变化,强烈感受到了大上海高瞻远瞩、规划未来、服务全国的浓厚氛围.     

武汉中心城区建设有轨电车设想

现代有轨电车作为一种新型节能环保交通方式,可以在武汉市适度发展,以形成多元化公共交通体系,满足多样化的出行需求。武汉市适合建设有轨电车的区域为:一是选择经济实力强、客流需求高的新城区或开发区,在内部将有轨电车作为骨干模式成网建设;二是在中心城区如果修建,可选择景观较好、有道路条件的区域,修建1~2条作为示范线路。目前,武汉经济技术开发区内部已规划15条线,总规模205.4     

推动城市公共交通跨越式发展

为了促进"公交优先"战略的有效落实,尽快扭转"公交优先"战略"口号化"和"宣言化"的状况,提出观念转变是实现公共交通优先发展的核心问题,要认识到公交优先是普通百姓优先,是绿色交通优先,体现了社会公平的优先."公交优先"的关键是领导转变观念优先.优先发展公共交通要做好城市内部各种不同交通方式以及内部交通与外部交通的协同,力争体制创新、科技创新和管理模式创新,并保证公共交通设施用地安排优先、道路使用权优先、交通管制措施优先和公共财政转移优先.最后,提出落实公交优先战略的五项措施:推进大容量公交方式和公交枢纽建设;实行城市公共交通的经济补贴政策;落实"公共交通周"和"无车日"活动;继续实施和完善通过编制和实施综合交通体系规划来确保公交优先的检查、评估机制.