上海市地铁二号线东昌路车站DN1200原水引水管以下部分的地下连续墙施工

本文简要叙述了采用长臂反铲和液压槽壁机在ＤＮ１２００原水引水管下方进行地下连续墙施工，从而达到保护管线的目的。     

分离岛式地铁车站建筑设计分析

分离岛式地铁车站是一种新型结构形式,在分析地铁车站设计原则及思路的基础上,以北京地铁10号线一期工程（含奥运支线）工体北路（团结湖）站的车站建筑、装修设计为例,分析分离岛式车站建筑设计的形式、应用以及存在的问题,探讨了分离岛式车站建筑设计方案的优缺点。对今后具有类似环境条件下的地铁车站设计具有一定的指导和借鉴意义。     

开挖既有地铁车站下的高承压水地层：营团半藏门线住吉车站

营团地铁半藏门线延伸工程的施工地质困难，且有高承压地下水。本文叙述了在困难地质条件下，在既有地铁车站下进行基础托换和开挖的施工概况。     

南京地铁向兴路站围护结构设计与施工

介绍了在南京地铁二号线向兴路车站实施过程中，通过采用合理支护方案，并选取廉价的SMW围护方式，将盆式基坑划分为常见条状基坑进行开挖，降低施工难度，缩短工期，为今后类似软土深基坑围护结构设计与施工提供一种新的方法。     

无线自组网式钢支撑应力监测系统在地铁车站深基坑施工中的应用

为保证地铁车站深基坑施工开挖过程中钢支撑施工安全和工程质量,根据现场深基坑的实际情况,采用了无线自组网式钢支撑应力监测系统。首先,介绍了自组网式系统的组成和工作原理;其次,对钢支撑轴力重点部位合理布设WSN(无线传感器网络)协调器、WSN路由器、WSN采集器以及应力传感器进行实时监测;最后,介绍了无线自组网式钢支撑应力监测系统与普通系统的优缺点,发现该系统能够及时反馈信息,并且在一定程度上降低了人员的劳动强度,可以有效避免支撑轴力超过设计强度导致支承破坏而引起的整个支护体系失稳。     

中庭式地铁车站地震响应振动台试验

中庭式地铁车站因用大量横梁取代楼板来形成中庭大开口（顶层和中层楼板的开口率均超过50%）,且站厅层无柱,站台层采用宽高比达7.5的薄壁柱,车站结构抵抗横向变形比如地震作用的能力,成为值得担忧的一个问题。为此,针对埋置于人工模型土中的中庭式地铁车站模型,进行了一系列1g振动台试验,探究中庭式地铁车站结构的地震响应特征,以及地震动强度对土和车站动力响应的影响规律。试验结果表明：地震作用下,站厅层横梁两端的峰值动拉应变最大,站厅层横梁两端为抗震最薄弱环节;中庭式车站侧墙与邻近土体的加速度响应差异在不同埋深处表现不同;地震动强度对车站结构和场地的地震响应均影响显著;随地震动强度增加,场地的卓越频率变得越不显著,其加速度傅里叶谱的主要幅值段趋向坐落于更宽的频带内;随地震动强度增加,顶板埋深处土和侧墙加速度放大系数差异逐渐递减;随地震动强度增加,侧墙上峰值动土正应力分布形状可能发生变化,且沿车站左、右侧墙的峰值动土正应力呈非对称分布;水平横向地震动输入下,中庭式车站存在摇摆运动,且车站顶板的竖向加速度随水平输入地震动强度的增加而增大。试验结论有助于更好地认识中庭式地下结构的地震响应规律,为类似结构的抗震设计提供参考。     

大型地铁车站综合修建技术的应用

本文以修建广州地铁公园前站应用的关键技术或新技术为中心，介绍了设计，试验，理论计算，等在大型地铁车修建中的综合应用，以期对今后国内类似地下工程的修具有一定的参考价值。     

狭窄空间内可拆解式盾构过站施工技术及应用——以宁波火车站为例

城市地铁施工制约因素繁杂，部分车站因先期施工预留条件不够，导致盾构接收转场时面临吊装孔无预留“吊不出”、车站净空不足“过不去”的难题。以宁波轨道交通4号线宁波火车站为例，针对狭窄空间内盾构如何过站的问题，提出可拆解盾构方案。在设计制造阶段，将盾构刀盘、前盾、中盾和盾尾按照模数分块，以控制质量和尺寸，并通过法兰和螺栓进行可拆解式连接；在施工阶段，优化施工工艺，分为8个标准步骤对盾构进行拆解组装，顺利完成狭窄空间内的过站。该方法可有效避免常规盾构拆解时狭窄空间内切割焊接对盾构产生的损伤，保障重组后盾构的稳定性，提升拆解过站效率及安全性。盾构重新组装后顺利完成了二次始发和隧道的后续推进。     

无级自动变速器的结构原理

随着汽车技术的发展，带液力变扭器的无级自动变速器应用已在轿车及重型汽车上日益普及。本文叙述了两速式无级自动变速器的结构、原理。     

广州地铁三号线广州东站站的设计方案比选

本文在分析广州地铁三号线广州东站的工程设计难点的基础上，对其三个设计方案三跨连拱方案，双隧道方案与三隧道方案进行的论证与比选。     

采用直角分叉式盾构省去中间竖井的修建——都下水道北区王子和野川再建工程

本文叙述了在城市施工用地紧张及地下管道密集的条件下采用直角分叉式盾构进行下水道施工的情况，并着重介绍了直角分叉式循构的结构特征。采用该盾构施工法可省去中间竖井的修建。由此可节约费用，并保证作业安全性。     

世界首台纵向双圆断面分岔式泥水盾构——东京都下水道避面台干线工程

本文叙述了世界首台纵向双圆断面分岔式泥水盾构的特点、使用情况。     

大跨度无柱地铁市二宫车站设计

广州地铁二号线市二宫站是8 m无柱岛式站台的车站,具有独特的建筑风格及高难度斜推刚构体系的结构形式。车站宽度小,一般应用于缓解车站在施工期间对地面道路交通的影响,公共区内无柱、车站的跨度大,公共区空间开阔。与暗挖施工方法相比,造价可大幅度降低。为以后的广州地铁二号线4座大跨无柱车站提供了设计借鉴。     

地铁车站通过光缆箱的地下连续墙施工

在地下连续墙的施工中，经常会遇到通过各种障碍的问题，本文介绍了石门一路站地下连续墙遇到的障碍及解决的方法，有其自身的特点，供同行借鉴。     

广州地铁二号线越秀公园站方案设计的探讨

本文通过对广州地铁二号线越秀公园站方案设计的总结，详细软件 土地区交通主干道下地铁车站设计中多种结构型式及施工工法有机结合的设计构想。并对类似情况的城市地下铁道建设提出积极的建议。     

浅谈地铁车站地下冷冻机房的设计

随着城市地下铁道的不断发展，人们对地铁内部环境的要求也不断提高。地铁乘客在车站内的舒适感，很大程度上是由车站的空气质量决定的。对配置集中空调的地铁车站而言其空调冷源－冷冻机房也必然带有地铁建筑设计的特殊性。本文就这一问题，结合自己设计及施工的实际经验，谈谈地铁车站冷冻机房在设计上需要注意的几个问题。     

武汉轻轨—号线—期工程大智路高架车站的设计及其方案评审

本文简述了我院对武汉轻轨一号线的大智路站五个设计方案，叙述了方案评审专家组的评审意见。通过设计和评审后，对武汉轻轨一号线一期工程的高架车站建筑设计作者提出了几点想法和意见。     

新加坡地铁Changi机场车站的结构设计

现正在建设的Changi机场车站，因其一些显著的特点，使其从根本上有别于新加坡MRT(大众捷运)的其他车站。在车站的两端均建设大型玻璃门厅，以让自然光进入站台，在车站区域，地下混凝土箱体不设结构顶板。箱体内部，用钢管装配的、主跨为150m的人行桥延伸至公共站台的长度，要求26m宽的站台不设支柱。在车站下方，正在设置一条未来的行李输送通道，以便可在车站站台上设置机场登记设施。这些特点要求有一些特别的结构解决方案。本论文介绍了这些方案。     

交流变频加载纵置式变速器疲劳寿命试验台的开发

本文叙述了交流变频加载纵置式变速器疲劳寿命试验台的开发的原因和必要性以及技术难点,而后就试验台的技术条件和实际开发的试验台的主要部分作了较为详细的描述,最后叙述了试验台的使用情况和它的一些特点,并论述了开发该试验台的意义。     

地铁车站方案设计探讨

分析了地铁建筑方案设计的特点,归纳了方案设计的前期准备工作,探讨了方案设计的方法及流程,并进行了实例分析,对地铁车站方案设计有一定的借鉴意