北京地铁4号线采用摩托罗拉TETRA数字集群系统

北京地铁4号线将采用摩托罗拉公司的TETRA数字集群无线通信系统,以确保安全有序的通信。     

致力提供崭新技术的摩托罗拉

自1997年开发出第一代网络以来,TETRA数字集群无线通信网络已经有了巨大发展。摩托罗拉对未来无线网络的构想是使TETRA1（窄带宽）和TETRA2（大带宽）能够与无线宽带共存或配合,以便提供更全面的无缝连接,从而实现在不同的网络系统之间的无缝漫游。这种集成可以为专有或公共网络内的设备和终端之间提供不间断的音频、     

TETRA数字集群通信系统在城市轨道交通中的应用

轨道交通通信系统中,无线集群系统是一个重要组成部分。作为目前常用的数字集群通信技术,TETRA数字集群通信系统为城市轨道交通运营提供无线通信服务     

摩托罗拉TETRA数字集群系统解决方案广泛应用于我国城市轨道交通

一种新的高科技专业无线通信系统——TETRA数字集群通信系统,在我国城市地铁、轻轨的建设运营中正日益得到广泛的应用,成为列车调度、运营管理和应急救灾等领域十分重要的基本通信装备。     

TETRA通信系统的技术概述

1TETRA通信系统的技术概述及系统设计特点 1．1物理层技术 TETRA是目前世界上最先进的陆地集群无线通信系统,被公共安全部门、铁路、交通、大型企业等部门广泛的采用,用于指挥、调度、数据传输等业务。Tetra通信系统主要工作在380-400,410-430,806-825,851-870（MHz）频段。接入方式为时分多址（TDMA）,     

海能达-赛格通信为深圳地铁“大运专线”提供秃线通信解决方案

作为无线通信工程的承建单位,海能达一赛格通信为深圳地铁龙岗线提供“地铁车站与轨区的无线通信系统整体解决方案”,方案采用三种紧急预案设计,可以在最短的时间内最有效的统一调度,协调现场工作,处理紧急突发事件。龙岗线作为2011年大运会保障工程,还具有项目工期紧、施工难度大等特点,     

体会南京地铁一期通信系统项目管理

南京地铁南北线一期工程通信系统集成项目,由集成商按照项目管理法和业主在《招标文件技术部分》中提出对设备功能和技术的要求,对该项目工程通信系统中的公务电话、专用电话、闭路电视监控、广播、时钟、电源、光电缆系统提出优化设计方案;对施工计划、进度控制、接口协调、设     

丰富多彩的地铁无线通信

最近三十年来,无线通信飞速发展,其成果体现在方方面面。从无绳电话到移动手机,从调频广播到移动电视,从无线对讲到集群通信,从无线话筒到兰牙耳机,从无线局域网到无线互联网,     

高速公路隧道无线引入中继通信系统的研究

针对目前地下空间（包括公路隧道、地铁、地下停车场、地下商厦）无线通信“盲区”这一现象，提出引入中继通信系统的解决方法。     

东信战略：立足国内参与全球——访东方通信股份有限公司技术副总监刘昆

东方通信是目前全球业界唯一一个提供同时支持TETBA，POT、模拟混合组网的集群通信系统解；臭方案的专业无线通信企业，将努力推进中国无线数字集群通信产业的发展、为全球的政府和公共安全、应急通信、交通物流、能源化工、公用事业、军事行动等提供具有国际领先艘术水平、安全可靠的专业无线通信系统，实现客户“随需而通、尽在掌握”的梦想。     

有轨电车车地通信全业务数据承载设计及可靠性分析

为满足现代有轨电车专用无线通信系统传输多业务数据通信的需求,提出基于第四代通信技术的全业务承载专用无线通信设计方案及可靠性措施。通过分析已通车运营项目的数据业务技术手段,重点探讨承载抗干扰、时隙配比优化、系统及设备、单板级冗余等可靠性措施。经过分析和仿真,确定区间远端射频模块和按车站部署远端射频模块相结合的方式实现无线覆盖。通过抗干扰分析,给出频率隔离建议方案。调整均衡时隙配比实现上行和下行业务不受影响,采用车载数传设备冗余保证可靠性。以成都蓉2号线为例,建设统一的车地无线通信网,实现了车地无线通信、集群对讲等无线通信业务,并通过完善的等级标识机制实现精细化的业务优先级管理,有效保证了有轨电车可靠、安全、高效运营的无线通信需求。     

三大城市地铁建设项目大比较

北京地铁： 地铁4号线09年通车； 地铁10号线二期07年开工10年底通车； 地铁9号线07年开工10年通车； 亦庄轻轨07年开工10年通车； 另外北京地铁6号线、地铁7号线、地铁11号线和地铁15号线有望在“十一五”期间开工建设。     

天津地铁2、3号线TETRA数字集群系统的二次开发规划研究

地铁列车的管理、运营、维护,离不开移动通信系统传递各种信息。地铁的整个调度指挥又有不同于其它专网的特点,为满足地铁的指挥调度需求,有必要对标准的TETRA数字集群系统进行二次开发。本文就是根据天津地铁2、3号线的实践,对城市地铁的二次开发规划进行了论述和总结。     

产自中国的工业以太网交换机，应用于中国首条时速300公里的高速铁路——京津高铁信号控制系统（CTC）

京津线是中国高速铁路网络示范项目,京津线从北京南站到天津站全程约116公里,基础部分设计时速350公里,初期运营时速300公里。该线路已经在2008年奥运会期间投入运营。西门子与两个中国合作伙伴（中铁电气化局集团有限公司和中国铁路通信信号集团公司）一起,共同为本项目提供信号和调度集中、通信、牵引供电和接触网,系统集成以及总体项目管理。     

广州地铁五号线AFC设备正式进站安装

继广电运通在北京地铁1号线、2号线、八通线以及京津高铁AFC设备顺利开通运营后，从2008年10月开始，由广电运通为广州地铁五号线提供的自动售票机等AFC设备陆续在各站点进站安装，正式拉开了广州地铁五号线AFC项目现场实施的序幕。     

高可靠、高性能移动自组织网络的研究

近几年来，由于数据通信需求的推动，加上半导体、计算机等相关电子技术领域的快速发展，短距离无线通信技术也经历了一个快速发展的阶段，无线局域网（WLAN）技术、蓝牙技术、移动Ad Hoc网络技术和超宽带（UWB）技术等取得了令人瞩目的成就。一般认为，未来的4G系统网络是各种不同网络拓扑结构的集成，其中包括未来的蜂窝移动通信网路、卫星网络、     

欧洲宇航防务集团（EADS）数字集群系统进驻北京地铁

由北京市信息化工作办公室北京政务网络管理中心负责监管和入网规划，北京正通网络通信有限公司负责建设和运营，EADS安全网络公司提供网络设备、网络部署和支持服务的北京市数字集群无线政务网（亦称北京正通数字集群网络）自2005年起历经3次扩容，目前已成为亚太地区最大的数字集群网络，担负着北京市各政府部门日常通信和指挥调度的任务，帮助政府部门更好地处理各种紧急突发事件，为政冶、经济、文化、     

轨道交通民用无线通信系统引入方案探讨

结合上海市轨道交通7号线民用无线通信系统的设计，对民用无线通信引入地铁的系统覆盖特性、分区策略、切换方案、干扰分析等进行分析，并提出建议。     

灯泡线列车掉头解决方案技术分析

当前轨道交通工程中的信号系统设计越来越多的应用了基于无线的列车控制（CBTC）系统【1】,CBTC系统面临着一个共同的问题,即在灯泡线上列车掉头时,轨旁无线接入点（AP）与列车无线通信设备之间通信网络的双网切换问题,在确保行车安全的前提下,为了使列车连续有效的与地面通信,必须合理的处理这个问题。     

产自中国的工业以太网交换机，应用于中国首条时速——300公里的高速铁路——京津高铁信号控制系统（CTC）

京津线是中国高速铁路网络示范项目。京津线从北京南站到天津站全程约116公里,基础部分设计时速350公里,初期运营时速300公里。该线路已经在2008年奥运会期间投入运营。西门子与两个中国合作伙伴（中铁电气化局集团有限公司和中国铁路通信信号集团公司）一起,共同为本项目提供信号和调度集中、通信、牵引供电和接触网,系统集成以及总体项目管理。东土公司在此项目中提供了符合IEC61850规范的千兆二层／三层工业以太网交换机SICOM系列产品应用于信号控制系统（CTC）。