共查询到20条相似文献,搜索用时 109 毫秒
1.
基于仿真的交通信号控制优化策略研究 总被引:1,自引:1,他引:1
根据道路流量,研究了利用灵活的控制策略提高交通控制的效率问题.针对信号控制交叉口实际流量动态变化的特征,在现有传统控制方法的基础上根据交叉口交通流的变化特点,提出采用可变车道控制模式的控制方法、单边轮放控制模式的控制方法,介绍了其潜在的适用条件、优势及特点,并在交通流量调查的的基础上,建立了交叉口的相应仿真模型,利用信号控制仿真软件Synchro验证了在高峰期不同控制方法的效果.仿真结果表明,所提出的控制方法适用于具有相应流量特点的交叉口,提高了信号交叉口的控制效率. 相似文献
2.
交叉口协调感应信号控制 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了传统的感应控制方法,着重对协调感应信号控制的基本原理,控制过程等进行了分析,并提出了解决问题的方法。分析了定时信号控制和感应信号控制的优缺点,对感应信号控制的进一步研究提出了几点看法。 相似文献
3.
4.
5.
6.
加强成本控制提高公路建设效益 总被引:1,自引:0,他引:1
为了提高高速公路建设期投资控制的管理水平,阐述了建设项目成本控制的原则,从过程控制、费用控制、财务管理等方面阐述了投资成本控制的途径和方法,并对项目管理中有关成本的细节问题进行了分析与探讨. 相似文献
7.
内部会计控制制度是内部控制的基础和重要组成部分,本文从高速公路内部会计控制的实际情况出发,分析了高速公路企业内部会计控制制度的现状和存在的问题,提出了建立与完善高速公路企业会计控制制度的措施建议。 相似文献
8.
建设工程的投资控制是财务监理工作的重要内容,包括投资决策阶段的投资控制、设计阶段的投资控制、建设准备阶段的投资控制以及施工阶段的投资控制。分析了在财务监理未能事先参与项目投资控制的情况下,产生的诸多投资控制隐患,阐述了财务监理在建设项目各阶段事先控制的重要作用,以期实现对整个建设工程项目投资的有效控制。 相似文献
9.
10.
提出了一种单交叉口模糊信号控制方法,选取排队长度作为模糊控制器输入量,建立模糊控制规则库,并建立了车辆的延误模型。最后进行了计算机仿真,在多种车辆到达率的情况下,比较了模糊控制与传统的感应控制及定时控制的车辆平均延误,仿真结果表明,提出的控制方法能有效减少车辆在交叉口的延误,控制效果优于传统的控制方法。 相似文献
11.
12.
13.
车辆动力学稳定性控制的仿真研究 总被引:11,自引:0,他引:11
对车辆动力学稳定性控制的控制原理,控制策略,控制逻辑和算法进行了理论分析。在此基础上,对车辆动力学稳定性控制进行了仿真分析,结果表明,车辆动力学稳定性控制能够改善车辆在高速下或在滑路上转向时的操纵性和稳定性。 相似文献
14.
15.
本文根据集成系统发展趋势,设计了一种多功能电机控制器控制架构,突出介绍集成式电机控制器内部主要元件的选型设计,同时着重说明系统的控制原理以及工作策略;然后文章根据控制策略,详细描述通信报文的设置内容;最后全文还介绍了电机控制器的故障等级分类和常见故障问题解析。以点带面,通篇文章为纯电动汽车提供了一种集成式电机控制器的设计方案。 相似文献
16.
针对主动悬架用直线电机高精度与高效率的控制需求,充分研究直线电机以及主动悬架动力学特性,建立直线电机驱动模型与主动悬架二自由度参考模型。为了改善传统直线电机直接推力控制的动态性能,提出一种改进的模型预测推力控制方法。该方法将逆变器产生的7个非零电压矢量作为备选矢量,并融合预测模型来计算出控制周期内的电机运行状态参数,基于成本函数最小值原理挑选出最优电压矢量,并将其作用于逆变器产生驱动电机所需的电压。为了解决数字控制系统的固有问题,提出延时补偿技术,保证对电机能够进行实时控制;对于逆变器开关频率不固定而引起的开关损耗等问题,通过在成本函数中加入开关频率项,在选择最优电压矢量的同时还降低了逆变器的整流频率与开关损耗;另外为了提高电机推力的效率以及减小推力与磁链波动,提出最大推力电流比与占空比优化控制技术,提高直线电机的动态控制性能。基于MATLAB/Simulink与dSPACE联合仿真,并搭建直线电机与主动悬架硬件测试平台,对所提出的控制方法进行验证,同时对主动悬架系统的动力学性能也进行了仿真与试验测试。试验结果表明:相较于传统的直接推力控制,所提出的控制策略使电机能够拥有更快的稳态速度、更小的电磁力与磁链波动以及更低的开关频率;各工况下,轮胎动载荷试验与仿真结果均方根值的相对误差分别为12.3%、4.47%、6.3%;悬架动行程试验与仿真结果均方根值的相对误差分别为10.3%、8.86%、10.6%;车身加速度试验与仿真结果均方根值的相对误差分别为6.23%、9.12%、7.2%。由计算结果可知,各评价指标的相对误差均在13%以内,验证了仿真结果的正确性,证明了模型预测推力控制对于提升电机与悬架动力学性能的有效性,能够实现对车辆悬架系统全局工况性能最优,协调控制悬架系统的动力学性能。 相似文献
17.
Yuanjin Ji Jinsong Zhou 《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2018,56(12):1883-1898
The source of torque ripple in a permanent-magnet synchronous motor was analysed. Based on the feedback of the rotating speed difference between the left and right wheels, the error value of torque ripple in an in-wheel motor was calculated. Next, a simulation model of active steering control of an independently rotating wheel (IRW) in an in-wheel motor was developed to investigate effects of torque ripple. The relationship between the accuracy of active steering control of an IRW in an in-wheel motor and wheel/rail profile was derived, and then the boundary conditions of active steering control were obtained. Finally, a method was proposed to improve the active steering control of an IRW by optimising the tread. 相似文献
18.
Jingyu Choi Kyunggook Bae Junbeom Wi Sunghyun Ahn Hyunsoo Kim 《International Journal of Automotive Technology》2018,19(1):147-157
In this paper, a design method for a PHEV hydraulic control system was proposed considering motor thermal management. Dynamic models of the target PHEV were developed including the hydraulic system, which consists of one mechanical and one electric oil pump. The required motor cooling flow was designed based on the motor temperature, which was obtained from a one-dimensional thermal equivalent circuit model including the heat source and oil spray cooling. Combining the PHEV powertrain model, hydraulic control system model, and the motor thermal model including the cooling system, an integrated simulator was developed for the target PHEV. Using the integrated simulator, the temperatures of MG1 and MG2 were investigated for various motor cooling flow rates when the PHEV underwent a highway driving cycle. The energy consumption of the hydraulic control system was also evaluated. It was found from the simulation results that a hydraulic control system of the target PHEV could be designed that satisfied the required flow for the motor cooling, lubrication and brake control using the design procedure proposed in this study. 相似文献
19.
《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(1):108-122
ABSTRACTWe put forward three actuator placements of the high-speed train power bogie to improve the train hunting stability. The active control forces act on the frame, between the frame and the motor, and on the motor by the inertial or retractable actuator, respectively, based on the feedback states of vibration velocity of the front and rear end beams. The feedback gains and the motor suspension parameters in different cases are optimised with the two objectives of system stability margin and control effort. The required actuator outputs of the three cases are compared based on the theoretical analysis with a 8 DOF bogie model. The results show that the three control cases can effectively improve the hunting stability, especially at high speed. The active control of motor lateral movement is helpful to increase the dynamic vibration absorbing function of the motor flexible suspension, and the control output is obviously smaller than the other two control cases. In addition, the influence of system delay on stability was analysed and we could use or avoid the effects of delay on the stability. 相似文献