国际船市:逆势走强理性回归——造船市场2006年回顾及2007年展望

2006年国际造船市场并没有出现人们普遍预期的回落行情。相反，市场行情逆势走强．三大造船指标均创历史最高记录，新船价格指数重回历史最高位．成为名副其实的历史性高峰年。在经历多年建造高峰之后，市场已出现过热迹象，下行压力不断加大，预计2007年国际造船市场兴旺行情将会有所回落，但不会出现巨大落差．总体上仍将属于中度兴旺。     

船业动态

中国船舶工业协会称2010年造船市场仍低迷 2009年全国造船完工量4243万载重吨，同比增长47％；新承接船舶订单2600万载重吨，同比下降55％；手持船舶订单18817万载重吨．同比下降8％。据中国船舶工业协会最新行业运行分析预测，2010年我国造船企业新承接船舶订单仍将低位徘徊，到2010年年底，我国造船企业手持船舶订单将降至1．5亿吨左右，     

上半年订单增长仍难解船厂之忧

正去年年底曾豪言壮语未来十年买中国造的船比买中国的房更合适,而在中国房价一线涨完、二线涨再三四线补涨的情况下,似乎船市近期的活跃相形见绌。但久旱逢小雨,也值得造船人暂时喜笑颜开了,2017年上半年新造船市场成交活跃,与2016年的低迷相比市场确实有所好转。但是,在造船熊市2.0的情况下,活跃船厂数量仍在降低,尽管新造市场有所恢复,仍不能满足目前造船厂的产能需求,手持订单日益降低,未来一段时间内造船厂的存活仍面临较大压力。     

2004年新船价格全面上涨

2004年海运市场的繁荣带动了新船需求的增长．尽管日本、韩国和中国等造船大国纷纷采取措施提高造船能力，但造船市场仍然处于供不应求的状态。加上造船成本急剧上升，美元持续贬值．多重因素导致2004年新船价格全面上涨。     

2008年国际船市将出现适度回落

2008年国际造船市场可能出现适度回落．但是兴旺并未终结，仍将延续“卖方市场”格局。 新船成交量会有下降，不仅达不到2007年2．4亿载重吨水平．也很难突破2亿载重吨大关，大体可以保持前5年的平均水平。     

STX同意延期交付11艘总价13亿美元新船订单

据悉，STX造船同意推迟11艘欧洲新造船的交付．总价值达13亿美元。STX发言人称．欧债危机不仅导致了订单的锐减，还延迟了新造船的交付。如果2012年贸易状况仍不稳定．可能会有更多的新造船延期交付。     

上半年韩国造船厂订单量减半

业内人士称，受欧洲金融危机引发的市场疲软影响，与去年同期相比，今年上半年韩国主要造船厂获得的订单减少了一半。1-6月，韩国最大的三家造船企业——现代重工、大宇造船和三星重工，成交订单价值总额达173亿美元，较去年同期下降508％。去年的市场领头羊现代重工．今年上半年仅获得价值49．3亿美元的订单，     

CCS将加速规范法规标准体系建设

11月1日．在全国船检工作会议上，中国船级社副总裁孙峰表示．当前及今后一段时间．全球航运和造船市场仍处于深度大周期变化之中．绿色环保新技术浪潮才刚刚开始．国际航运和造船产业竞争更趋激烈．更趋复杂。为此．中国船级社确立了强化自主创新并联合工业界共同发展的科技发展战略。     

穿越低谷 砥砺前行——2022年国际造船市场回顾及2023年展望

<正>2022年，航运业总体延续复苏行情，受多重因素影响，新造船市场成交量有所收缩；2023年，航运市场部分船东仍有运力升级和扩张需求，新船订单需求也出现明显分化。2022年回顾：国际造船市场延续复苏行情2022年，全球经济的风险和不确定性逐步显现，加之俄乌冲突和新冠肺炎疫情影响，新造船市场表现略显低迷；但航运市场表现延续之前一年态势，特别是2022年上半年，集装箱船市场异常强劲，散货船市场也普遍坚挺。     

国际船舶市场：“保生存”成第一要务

201甚6年国际船舶市场危机程度进一步加深，至演变成几十年不遇的极端行情，成交量创20年来最低水平。尽管目前航运市场呈现出一定触底迹象，但市场复苏并传导至新造船市场尚需时日，预计2017年国际船舶市场环境仍将十分恶劣，“保生存”已经成为全球主要造船企业的第一要务。     

发展内河造船业的困难与措施

改革开放20多年来，随着社会主义市场经济体制的建立和完善，内河造船企业，特别是民营造船企业，正逐步发展壮大，成为一支不可忽视的造船产业大军。从20世纪90年代中期开始，我国造船已连续多年稳居世界第3位。英国劳氏船级社对中国近几年造船企业接单量占国际市场的份额进行了统计，具体数据为：1998年占2．5％，2000年上升为5．6％，2001年达到11．3％，2002年为12．6％。     

克拉克森称：上半年LNG新造船订单量飙升

日前，克拉克森表示．2011年上半年LNG新造船订单量较前一年大增超过400％。与2010年全年签订的5艘造船合同相比．今年上半年，共签订27艘LNG新造船合同。克拉克森的AndrewCondon解释称．该领域涌现的大量订单使订单占现有船队的比重从56％增加到131％。他表示．今年LNG贸易量预计增幅达到70／6．再加上今年三月日本地震使日本的LNG需求量大增，导致LNG船供应紧缺，价格上涨。     

全球新造船市场持续升温

2007年．新造船市场延续了2006年船市行情，表现活跃，船价显示出向上的趋势。从一季度来看，新造船市场散货船表现突出，替代油船成为明星船型。     

造船业2013年料苦尽甘来

尽管现时造船新单大幅减少，部分现有造船订单面临取消或推迟交付，不过，伦敦德鲁里海运咨询机构刚发表全球造船市场未来15年发展预期报告中指出，造船业只需承受短暂的苦楚，在船厂生产力缓慢增长下，新船需求长远仍会不断攀升，业界将在2013年后苦尽甘来。     

2004年全球造船市场回顾

2003年以来，在兴旺的航运市场推动下，全球新船订造活跃，新船订单量大幅增长，新船价格持续上升，2003年世界新船成交量、手持订单量和造船产量等三大造船指标均突破历史最高纪录。2004年国际船舶市场延续了2003年的罕见造船热潮．新船订造依然高度活跃．船舱价格继续大幅攀升，再次成为世界船舶工业发展史上高峰年。     

境外海事仲裁出路何在？

2011年以来，国际航运和造船市场受全球经济疲软影响出现全面下滑态势，与之相关的船舶代理、货运代理行业也随之陷入低谷。业内人士认为，市场低迷期仍将持续，而这正是海事纠纷的高发期。     

日本造船价格创3年来新低

日前．日本国土基础设施运输和旅游部发布消息称．2011年，日本造船在吨位数与价格两方面均呈下降趋势。2011年．日本新造船交付的登记船舶在100GT以上的船舶为575艘，共计1906万GT，同比下降3％。10000GT以上的大型船舶共计1857万GT．同比下降也为3%。去年日本新造船的总价值达271亿日元．与2010年相比．降低12％。     

2016年世界船舶市场评述与2017年展望

对2016年世界经济、航运、造船市场进行回顾,并展望2017年市场发展.2016年全球经济增长依然疲弱,2017年总体有所改善.2016年全球航运市场的关键词是"破产与整合",2017年是"休养生息".2016年世界新造船市场急转直下,唯有邮轮订单大幅增长;2017年新造船市场预计有所回升,但整体仍在探底中,部分船型有望率先反弹;突出新科技研发才能实现突围.     

2006年新造船市场趋势分析

2005年上半年世界造船市场，在延续2003年和2004年呈现的空前兴旺态势，新船订造十分活跃，下半年则随着航运市场出现疲软迹象，船东对订购新船表现出观望态度，放缓了订购新船的速度，造船市场从高峰回落。从2005年7月份起新船成交量大幅下降，比2004年同期下降了30％。与此同时，新船成交价也出现下跌，平均跌幅近1O％，克拉克森船价指数从6月初的169点历史最高水平逐渐下跌至160点上下。因此，许多专业研究机构纷纷预测：2006年造船市场面对航运景气度下降、美元走强、利率升高、油价居高不下等诸多市场不利因素，2006年的造船市场会继续调整。然而事实上，今年以来国际造船．市场的实际表现却令人刮目相看。     

三大船级社积极抢占亚洲市场

亚洲市场新造船的人级注册历来是各大船级社的竞争之地。近年来中国与韩国入级ABS的船舶大幅增长。截止2008年9月底的统计，注册ABS船级的吨位总量达到1．41亿总吨，比2006年的1．2650亿总吨增加11％，创历史最高纪录，接近位居第一、第二的NK和LR，对ABS而言，预计2009～2010年仍将保持良好的发展势头。