大齿:未雨绸缪直面挑战

2006年北京国际车展，山西大同齿轮集团有限责任公司携六款最新研制的同步器变速箱参展，其中不仅包括荣获首届卡车节油王变速箱，其新研发的16挡全同步器巨能王变速箱，中轻型变速箱6J48T，6J65T变速箱也首次与公众见面。     

Masta软件的应用

Masta软件可用于分析和设计变速箱,软件最基本的功能为分析现有变速箱的方案设计：（1）可以计算变速箱系统的刚度,包括齿轮、轴承的刚度;（2）计算给定应用条件下给定系统内齿轮、轴承、轴等主要零件的寿命及强度分析;（3）判断同步器尺寸、参数是否设计合理。     

变速箱同步器换挡过程与失效案例分析

针对同步器换挡过程中的失效问题,将同步器换挡过程根据同步器设计的关键尺寸按阶段分解,明确各阶段中重要影响参数,总结变速箱设计开发过程中的失效案例,从而解决各种在换挡过程中的失效问题,改进同步器的设计,提升变速箱换挡品质。     

径向剃齿刀的研究与应用

探讨了将径向剃齿工艺应用于东风系列载货车５－６档变速箱齿轮加工的可能性，介绍了径向剃刀的设计原理，并给出了ＥＱ１０４－２载货车变速箱二轴二档齿轮径向剃齿刀的设计参数和加工试验结果。     

同步器的相关设计参数影响浅析

同步器总成是手动变速箱（MT）中的一个重要的总成,其主要作用是在不同的固定转速啮合齿轮问进行速度变换,设计的基本要求一般要达到如下几点：     

重型变速箱齿轮打滑掉载问题分析研究

本文重点介绍了东风14档重型变速箱依靠变速箱中间轴齿轮内孔与轴颈过盈量传递力矩的产品结构形式及工作原理、齿轮内孔及中间轴轴颈加工工艺、中间轴装配工艺,从零件产品结构及制造工艺方面分析了影响传递力矩大小的主要因素,对齿轮打滑掉载问题进行分析研究,提出了一些重点对策并进行了相关试验验证,最终解决了齿轮打滑掉载问题,并对类似利用轴与孔过盈量传递力矩的产品结构设计及相关零件制造装配工艺设计,提供参考借鉴。     

新一代同步器开发与应用

随着用户对车辆驾驶舒适性要求的不断提高,国内重型商用车辆对全同步器型变速箱的需求迅速增长,有必要开发适合重型卡车变速箱恶劣工况的高性能同步器。设计人员从结构设计和材料选型2方面着手,设计了具有专利结构的钢环碳纤维摩擦材料同步器。工艺人员解决了制造过程中的技术难点,建成了高标准的同步器生产线。新一代同步器针对重型卡车变速箱恶劣工况而设计,在市场上获得了很大的成功。     

东风EQ140变速箱的改进

本文叙述了第二汽车制造厂发展EQ140变速箱的经过。首先用改变材料和结构尺寸、公差等方法解决了同步器磨损的问题。继之,为解决二档齿轮早期弯曲疲劳折断问题,经过多次试验,最后采用了加大轮齿根部圆角半径和强力喷丸等措施。     

一种新型圆形槽加工刀具

同步器是汽车变速箱的一个重要零部件,在汽车换挡过程同步器能降低对齿轮冲击和噪音,提高驾驶员的舒适性。随着同步器产能的不断增大,使得同步器主要零件如齿圈、齿套、齿毂的加工方法,加工效率以及对于控制成本和质量方面就显得非常重要。文章以公司单锥面的同步器所用同步器齿圈的锥面上圆行槽工艺为例,通过研究和改进齿圈锥面圆形槽加工刀具及加工方法,来提高加工效率与加工精度,同时节约成本和解决毛刺问题,为同步器的生产提供重要保障,也为类似工件的加工提供参考依据。     

惯性式同步器结构与理论设计

汽车技术发展至今,同步器已经由高科技产品转变为汽车上的必装零件。更好地了解同步器的理论构造有助于设计出更加可靠的同步器。文章介绍了惯性式同步器的分类、结构和工作原理,通过对同步器系统的理论分析,推出可以采用一些简单可行的设计方法,更有效地提高变速器的换挡性能。文章指出要根据变速箱的具体要求、结构特点、加工工艺水平、制造成本及可靠性等方面综合考虑设计方案。     

车辆变速器锥形(圆锥形)渐开线齿轮的研发

锥形渐开线齿轮一般用于交叉轴和非对称轴的变速器以及平行轴的无隙啮合变速器上。大家对这种齿轮的几何特性非常熟悉,但是对于这些齿轮在传动动力变速器上应用的了解就或多或少有些不同了。迄今为止,ZF产品应用范围包括:带斜输出轴的船用变速器和低侧隙的机器人变速器等。在最近的研究中,人们已经认识到了一种六档位自动变速器的全轮驱动方案。在此种变速箱中从中心差速齿轮到前轴斜齿轮都必须通过锥形直齿轮来传送扭矩, 从而实现在现有安装空间条件下使斜驱动轴发挥更多的优势。本文主要对车辆变速器锥形齿轮研究的介绍,其中包括:基本几何特点、设计、产品、和试验。     

提高变速器总成润滑性能的措施

变速器总成一般都采用飞溅方式润滑各齿轮副、轴和轴承等零部件。同步器和哨合套换档变速器大量采用了滚针轴承，滚针轴承在变速器的轴上形成封闭体，其润滑是依靠飞溅在齿轮、轴和止推环等零件上的润滑油，润滑油通过齿轮的径向油孔和端面油槽以及止推环端面油槽进入润滑部位来润滑滚针轴承。滚针轴承的润滑好坏直接影响变速器的可靠性，润滑的不好，会使变速器总成在工作中油温升高，轴承早期磨损，甚至齿轮、轴和滚针轴承发生胶合，使变速器总成的故障增多以至不能正常工作。因此，应不断改善谈针轴承的润滑性能以提高变速器总成的可靠性…     

混动车型平衡轴齿轮敲击噪声优化

为了优化纵置混动车型平衡轴齿轮敲击噪声，对比横置车型结构差异，识别出飞轮惯量变大，曲轴模态降低，平衡轴驱动齿圈角加速度变大，导致平衡轴齿轮敲击，而常规单级减振器匹配呈现“此消彼长”规律，无法覆盖发动机全转速段角加速度优化目标，因此开发出双级扭转减振器，降低平衡轴驱动齿圈角加速度，可解决齿轮敲击问题；使用Simpack软件搭建了齿轮敲击多体动力学模型，研究了平衡轴齿轮敲击产生和传播机理，进而开发出双消隙平衡轴，通过减小啮合过程中轮齿双侧受力冲击，进一步优化了齿轮敲击噪声。结果表明，综合使用双级减振器和双消隙平衡轴可解决齿轮敲击问题，对平衡轴齿轮设计和敲击问题优化具有重要的工程意义。     

现代卡车新技术 --以奔驰Actros卡车为例介绍现代卡车的技术发展状况(续4)

无同步器变速器变速器作为传动系的主要组成部分,其输入轴将发动机输出的转矩,通过变速器齿轮组速比的变化,以适应汽车变化的行驶条件和配合发动机工作,使车辆具有较好的动力性和经济性。变速器是通过滑动齿轮套进行换挡的。在换挡过程中,必须使新挡位中待啮合的一对齿轮转速相     

两种倒挡齿轮与滑套配合结构的对比分析

<正>一、两种结构介绍传统机械式变速器倒挡机构一般不采用同步器,在挂倒挡时,由于二轴上滑套的外花键与倒挡齿轮的内花键有可能存在相位差,要挂进倒挡,就必须使倒挡齿轮和滑套相对转过一个角度。由于停车时,车速为0,而滑套和车轮是硬连接,所以只能是倒挡齿轮转过一个角度。某双中间轴机械式变速器倒挡动力传递路线如图1所示。挂倒挡时,驾驶员拨动排挡杆,     

熄火滑行强制挂档起动发动机的危害

利用汽车行驶速度的惯性或根据道路的坡度滑行，是节油的一种手段。不少驾驶员采用熄火滑行强制挂档起动发动机以节约一部分燃油，这是错误的作法，因为这种节约是在机件磨损的情况下所得到的。汽车熄火滑行，发动机停止工作，曲轴连杆机构、配气机构等两大机构处于静止状态，变速器的第一轴和中间轴均不转动，只有经后桥一传动轴传来的力使变速器第二轴转动。第二轴的同步器、齿轮及轴承处在润滑油上面。采用熄火滑行强制挂档起动发动机的方法，危害甚多，主要有以下几条。a．会使同步器烧蚀、损坏由于中间轴不能转动，所以润滑油不能甩到…     

操作使用导致低档同步器易损原因分析

正随着海外市场不断开拓,装配高低档变速箱的中国重卡已经走向世界各地。与此同时,也伴随着一个比较频发的变速箱故障,即副箱低档同步器较易磨损,这使客户在使用中产生一些困扰。1故障分析从客户操作使用方面进行剖析,探索低档同步器故障高发的原因。中国生产的卡车,在车门驾驶员内侧相关位置,一般可以找到一张黄色的     

变速箱“烧箱”的解决方法

我公司生产的某款单中间轴系列变速箱以前经常出现“烧箱”问题。该问题一旦出现就导致整台变速箱报废，严重影响整车运营。据笔者了解，国内有好几家公司也存在类似问题，严重者有的公司直接将“烧箱”的变速箱停产。后来该问题在我公司得到彻底解决，现将其解决方法介绍如下。     

重型变速箱圆锥滚子轴承间隙测量与调整

大同齿轮集团于2002年引进了日本日产柴油汽车工业株式会社MPT21B12档重型汽车变速箱的制造技术，此变速箱档位多传递扭矩大，结构复杂，具有电控换档系统，操纵灵活轻便。该变速箱主箱的输入轴、中间轴、二轴和副箱的中间轴部采用圆锥滚子轴承支撑，这四处锥轴承需要调整间隙。文中概括介绍了变速箱锥轴承间隙测量与调整的设计和使用。     

同步器齿轮座压淬变形分析及控制

通过控制同步器齿轮等温正火的控制和改进加压前的渗碳空气冷却钳位模式,同步器齿座压淬的变形控制能力得到了有效的提高。由于淬火后的变形较大,特别是圆度超差是最严重的。为了解决真正的圆度问题,需要使用压淬处理,大量的人力资源和材料资源被浪费。文章分析了产生变形的原因,从原材料、热处理工序和设备情况等方面进行有效分析。