加筋土路肩挡土墙施工技术

随着铁路建设的蓬勃发展,加筋土路肩挡土墙以其显著的技术、经济效益,在铁路施工中越来越得到推广和应用。在西安铁路枢纽新建北环线IDK50 700-IDK51 286段(586米),线路以填高8m的路堤通过,设计采用了加筋土路肩挡墙。施工实践证明,加筋土路肩挡墙施工中不仅节约占地,还减少了填土方量。本文通过对加筋土路肩挡土墙施工工艺、施工方案的论述,对如何加强施工质量控制进行了探讨。     

土工合成材料加筋土挡土墙失稳分析

通过分析土工合成材料加筋土挡土墙的失稳特征和失稳的原因 ,总结出土工合成材料加筋土挡土墙在设计和施工方面应注意的问题     

不同类型挡土结构碳排放计算与评价

挡土结构在修建过程中因能源消耗会产生大量的二氧化碳,现有的研究成果关于挡土结构碳排放的研究报道较少。依托河北省新元高速公路改扩建路基加宽工程,并基于相关研究成果,将挡土结构全生命周期分为建材生产、建材运输、建造施工与运营维护4个主要阶段;针对这4个主要阶段,基于生命周期评价理论和碳排放系数法,建立了挡土结构的碳排放计算数学模型,得到返包式加筋土陡边坡、液态粉煤灰悬臂式挡墙和泡沫轻质土挡墙3种类型的挡土结构各阶段的碳排放量。研究结果表明,返包式加筋土陡边坡、液态粉煤灰悬臂式挡墙、泡沫轻质土挡墙的总碳排放量分别为-195.471 t、325.713 t和322.599 t。返包式加筋土陡边坡总碳排放量最少、泡沫轻质土挡墙次之、液态粉煤灰悬臂式挡墙最多,返包式加筋土陡边坡对于改善碳排放环境状况具有明显优势。研究成果可为相关挡土结构碳排放量计算与评价提供参考。     

CAT50022E型钢塑复合拉筋挡土墙施工技术

通过渝怀铁路 2 8标段CAT50 0 2 2E型钢塑复合拉筋挡土墙的施工实践 ,介绍加筋土挡土墙的结构特点、施工工艺、施工方法和注意事项     

加筋土挡土墙设计图介绍

加筋土挡土墙是一种轻型支挡结构，它具有结构轻巧、省工省料、施工方便等优点，有明显的经济效益和社会效益。“加筋土挡土墙”设计图的编制、发布，将对这一轻型支挡结构的推广应用起到促进作用。     

客运专线路桥过渡段施工技术试验研究

路桥过渡段施工是客运专线施工的重要环节,如何结合不同地质情况,选择适当的填料和合理的施工机械、施工工艺及检测方法,是过渡段处理成败的关键.通过对在新建邯济铁路开展的粗粒级配材料填筑客运专线路桥过渡段的施工技术试验研究及在秦沈客运专线开展的加筋土处理路桥过渡段的试验研究,提出适合于客运专线路桥过渡段的填筑材料、施工机械和施工技术,并通过对试验段实测沉降和理论计算沉降值进行对比分析,得出粗粒级配材料和加筋土处理高客运专线路桥过渡段的可行性.     

加筋土挡土墙在铁路路堤中的运用

介绍采用加筋土挡土墙处理回收路堤坡角的施工措施     

加筋土挡土墙设计在青藏铁路中的应用

加筋土挡土墙是青藏铁路重要的路基工程之一,分布于错那湖、那曲、桑雄、拉萨市区等地段,共计11处/4 651 m,其中路堤式581 m,余为路肩式。设计参照公路、铁路加筋土计算模式,选用高强土工格栅做拉筋,包裹式,1∶0.2的斜面式结构,是青藏铁路乃至拉萨市区一道亮丽的风景。较详细叙述了青藏铁路加筋土挡土墙设计构思、考虑的因素、计算、设计、施工程序及体会,望为同类工程提供工程实例和经验。     

整体现浇面板包裹式加筋土挡土墙施工工艺

重力式挡土墙施工方便、技术成熟,但主要依靠自重平衡土压力,故受地质条件的影响较大。加筋土挡土墙依靠筋土间的摩擦力平衡土压力,其变形协调能力大,地形适应能力强,但挡墙面板的制作和安装复杂。为了结合二者的优点并克服各自的缺点,改建铁路成昆线峨眉至米易段在现有的研究应用基础上采用了一种整体现浇面板包裹式加筋土挡土墙,现浇面板通过连接钢筋与墙后包裹体构成整体来平衡墙后土体压力,同时作为裸露在外面的土工格栅的保护层。整体现浇面板包裹式加筋土挡土墙施工工艺的优劣直接影响其支挡性能,通过总结现场的施工经验,从施工工艺的角度讨论了保证施工质量的技术要点。     

外置式加筋土组合桥台施工技术

外置式加筋土组合桥台是一种新式轻型桥台，其特点是台后填土由加筋土挡土墙支挡，加筋土挡土墙的技术关键，在于确保在有效长度范围内的拉筋与填料之间的摩擦力达到要求，以平衡墙面所受的水平土压力。施工中要从选料到铺设，特别是在填料的摊铺、压实工艺上要严格按技术要求进行。避免带筋的挪动、划伤，保证有足够的容许力值。