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文章基于力学原理,对沥青混合料永久变形的各种试验方法的优缺点进行了比较,得出三轴重复荷载蠕变试验是评估沥青混合料永久变形的首选方案,其不仅能模拟道路的实际受力状态,而且能准确的进行车辙的计算和预估,值得推广应用。 相似文献
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不同温度下的车辙试验研究及永久变形参数分析 总被引:2,自引:0,他引:2
车辙在不同温度下的变化规律是不一样的.通过多种温度下的车辙试验对车辙与时间、 温度的变化规律进行探讨,同时利用车辙试验结果对VESYS车辙模型中的永久变形参数进行分析,得出不同温度下的永久变形参数与温度的关系. 相似文献
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沥青路面永久变形主要是沥青面层在高温、重载作用下出现的高温剪切流动变形。提高沥青混合料的高温抗永久变形可以采用改性沥青、添加抗永久变形剂,也可以从混合料配合比组成方面进行优化,主要研究沥青混合料配合比设计方法。 相似文献
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论述了土基永久变形的发展机理及其危害性,并从内、外因两个方面分析了影响土基永久变形的重要因素,为利用室内重复荷载三轴试验研究路基土的永久变形特性提供了参考依据。 相似文献
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《青海交通科技》2017,(2)
近几年,伴随着全国道路网建设的蓬勃发展,城市间人口的流动频率逐渐加快。流动人口给城市的交通带来了巨大的挑战,尤其是对一些流动人口量较大的旅游城市,在国家法定节假日期间。研究目的:准确地把握西安市的流动人口数量,在节假日期间为西安市旅游景点制定管理策略及应对流动人口交通出行组织管理提供依据。研究方法:基于西安市2015年居民出行调查,在对景点与酒店问卷进行统计分析,得出了来西安流动人口的目的、交通方式、停留时间的交通出行特性,采用修正旅游局提供数据来建立流动人口总量预估模型。通过调查数据计算与实际数据对比得出模型的准确性。结论:提出的基于旅游出行特征的西安市流动人口总量预估模型具有准确性。研究成果可为为城市交通运营管理和景点管理部门应对节假日高流率人口流动制定管理策略提供依据。 相似文献
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沥青路面具有温度敏感性且在水的作用下会出现多种早期损坏,为了评价不同温度下沥青混合料的水敏感性和永久变形,制作了饱水和干燥条件下的密级配沥青混合料试件,采用动态蠕变试验研究温度、湿度和荷载耦合作用下沥青混合料的永久变形行为。结果表明:蠕变曲线可以较好地评价沥青混合料的水敏感性,40℃时,饱水试件的永久变形增加速率较干燥试件的更大,40℃比5℃时的湿度对沥青混合料更具有破坏性,在5℃低温条件下,饱水试件的抗变形能力较弱。 相似文献
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文章以华东某机场的复合道面工程为例,基于沥青层模量一温度的关系,建立三维有限元模型,得到不同温度下的修正系数,并通过非线性回归分析得到修正系数与温度的关系式,同时采用实测HWD弯沉数据验证了该温度修正模型的正确性。 相似文献
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轴向压入式管道连接是基于材料在过盈配合作用下产生弹塑性变形的基本原理实现相互连接或密封的技术。文中根据设计的管接头,建立其结构的力学模型。利用变分法原理计算管接头在受到环向集中力作用时管道的径向位移,并与弹性力学中薄壁圆筒受环向集中力时简化计算公式的计算数据进行比较。数据对比表明:利用Rayleigh-Ritz变分法计算圆筒模型的管道变形时,其数据经过校正后满足密封性能要求,具有工程实用性。 相似文献
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在既有桥梁的工作状态和使用安全评估中,需要建立能够精确模拟结构目前工作状态的有限元模型。文章以一座既有钢桁架桥为例,在参数灵敏度分析的基础上,以结构设计参数为修正参数,借助ANSYS的优化设计模块对该桥的有限元模型进行了基于静力数据的有限元模型修正。修正后的有限元模型的静力特性更加接近于该桥的实际结构,可以用于对全桥工作性能的评定和加固方案的设计。 相似文献
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文章结合工程实例,通过旧路评定确定力学参数,建立力学模型,进行力学分析,探索最佳的微裂均质化再生路面方案。结果表明:微裂均质化再生技术适用于整体状况“良”但承载能力一般、断裂板较多的旧水泥混凝土路面;沥青加铺层并非越厚力学性能越好,随着厚度的增加加铺层应力改善作用逐渐减缓,而沥青永久变形量不断增大;基于经济和力学性能综合考虑,10~12 cm厚沥青加铺层+再生旧水泥基层为最佳的微裂均质化再生路面方案。 相似文献
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与建筑工程相比,公路项目不可预见风险因素更多。为实现公路项目节约成本、规避风险的目的,文章提出利用GM(1,n)构建风险成本预估模型进行敏感性分析。与传统的风险分析模型相比,文章依据预估模型得到的分析结果更为直接客观。 相似文献
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通过对车辙形成机理、沥青混合料高温稳定性评价指标以及混合料的压实机理的分析,指出混合料的永久变形主要由压密变形和剪切流动变形组成以及旧评价指标的缺陷,并把混合料的压实过程分为三个阶段,最终提出"综合稳定系数CSI"作为沥青混合料高温稳定性的评价指标。 相似文献
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文章基于盾构隧道统一土体移动模型基本假定,建立了隧道上浮作用下的两圆顶部相切土体移动模型;利用Melan公式计算得出了隧道上浮引起的土体变形(上浮力作用下的土体变形,再叠加土体损失引起的土体变形)二维解;应用ABAQUS有限元分析软件,结合在建南昌地铁1号线抚河桥区段工程,建立计算模型,对隧道上浮引起的土体变形进行了模拟计算。结果表明,推导的土体变形二维解与数值模拟结果比较吻合;越江隧道上浮引起的土体变形规律是河底表面呈"倒沉降槽"形,深层土体呈"双弓"形,且其幅度随距隧道轴线距离增大而减小。 相似文献
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将横穿滑坡变形区的隧道简化为弹性地基梁,当滑坡区内隧道段较长时,便会发生较大的弯曲变形;作为特殊的全埋式弹性地基梁,有必要研究切向摩阻力的影响。文章首先建立了考虑切向摩阻力作用下隧道的弹性地基梁计算模型,然后引入逐步修正的思想,采用传递矩阵法建立了其内力和位移的传递矩阵计算式,并编制了相应的计算程序。计算结果表明:切向摩阻力对隧道的影响范围主要集中在滑坡边界的附近区域,并使隧道的内力和位移在一定程度上均有所减小;滑坡区内切向摩阻力系数对隧道的内力和位移影响相对较小,滑坡区外切向摩阻力系数对隧道的内力和位移影响相对较大。 相似文献