某大型主机活塞头龟裂和烧蚀裂纹原因分析与处理

某大型集装箱船，上海沪东中华船厂建造，2003年9月出厂。 主机，MITSUI-MAN B＆W 12K90MC-C型．日本三井重丁制造，额定功率54720kW（104r/min），持续功率49248kW（104r/min），配有喷油定时调节装置（即爆压调节器，     

某船MWM TBD620V12型柴油机启动故障原因分析及解决措施

文章介绍某船MWM TBD620V12型柴油机无法启动故障,分析了故障产生的原因,讲述了故障解决的措施,通过该型柴油机无法启动故障的排除过程,为以后相同或类似故障的分析、解决提供了借鉴。     

TBD620V12型柴油机冷却系统改进性研究分析

针对TBD620V12型柴油机润滑不良的问题,通过分析其运行过程中原理、性能参数,得出润滑不良的主要原因是冷却效果不佳而造成润滑油温度升高、黏度下降,并提出相应的解决方法。     

电喷柴油主机蓄压器的管理

中远集运在韩国现代船厂定造的四条万箱船，主机都选用MAN—B＆W12K98ME型（其中的ME是英文电喷主机“Engine Program Electronically Controlled”的缩写），额定功率（MCR）68640kW，最高转速94dmin，服务功率61776kW，服务转速90．8r／rain。该型主机现已较多装置于超大型集装箱船。     

新型的道依茨游艇主机技术特点

德国主机生产厂家道依茨曼哈姆根据234型主机系列制定了高标准的用于游艇的12缸 TBD234V12y 型主机。234y系列主机目前在热那亚 Salone Nautico展出。本系列主机功率高达1030千瓦(1400马力)。研制的目的在于生产有基     

马克公司发展新颖发动机系列

1994年5月德国马克公司介绍了新颖的M32中逮发动机。该机包括功率范围从2640kW到3960kW。长冲程设计,M32机适用于6.8.9缸直列型、气缸直径和活塞行程为320×480mm同时V型机为12V和16V,夹角为90°,冲程为420mm。     

TBD620型柴油机转速监测异常故障分析

TBD620型柴油机作为船舶推进机组的应用较为普遍，在实践中偶有发生其转速监测系统显示异常的故障。文章以某型船在系泊试验过程中发生转速异常故障为切入点，对故障原因进行分析，查找、排除各个故障点，制定改进措施并解决故障问题。     

TBD604B柴油机用于柴—电机车

MWM公司TBD604B废气增压、进气中冷的12缸柴油机将装在欧洲铁路的十台机车上,功率为1320千瓦,转速为1800转/分。这些新机车将取代己运行30年的老机车,由KBE工厂进行维修保养,第一台机车原定于1986年11月份交货。 604B系列柴油机是1985年春在603/604系列上发展的,外型尺寸不变,冲程由185     

瓦锡兰推出新型柴油机

由瓦锡兰柴油机公司研制的两台新型RT-flex50船用柴油机，已经在日本瓦锡兰柴油机公司的柴油机许可生产厂二联合柴油机公司顺利通过工厂试验和船级社认证试验。RT-flex50低速船用柴油机为5缸～8缸机，覆盖功率范围为5800kW～13280kW，是巴拿马型散货船、成品油船和支线集装箱船理想的推进装置。     

轴带发电机和同步调相机

日本神钢电气公司与联邦德国AEG公司进行技术协作于1984年6月完成了功率为450kW的可控硅逆变器式轴带发电机系统.该系统的轴带发电机采用主柴油机前端悬臂式安装方法,功率为520kW、电压425V、转速106～137r/min、F级绝缘、轴上半部为防滴式、下半部为全封     

双燃气轮机齿轮并车的10350kW卡米瓦喷水推进装置

塞加尔快艇是几年前由由鲁尔逊威尔弗特(在威悉河附近的费格扎克)建造的。该艇动力装置独特,全功率时航速可达45节。推进装置由三台卡米瓦喷水推进器组成。两舷各有一台由MTU12V396TB83功率为1090kW柴油机驱动的80S62/6型喷水推进器;中间为一台大功率133S 62/6型喷水推进器,由两台阿     

“伊戈利,格拉巴利”号木材成捆运输船的电站自动化

1973年苏联船队增加了载重4000吨的“伊戈里、格拉巴利”号内燃机船,船上采用“瓦勒麦特——布尔梅伊斯捷尔和瓦因”牌主机,功率为3850马力。此船是芬兰建造的12艘木材运输船中的第一艘。该船电站由三台250千伏安,390伏,370安,50赫柴油发电机组成。原动机为620MTSH型六缸四冲程“瓦勒麦特”柴油机,在600转/分时功率为360马力。发电机上安装不带电压校正器的相复激系统,该系统当cosψ=0.8、负载从0～100％变化时     

浅议"津港轮10号"发电机故障检修

“津港轮10号”在2004年12月底一次备车准备离码头时,启动1#发电机供电时发生了故障。该船发电机型号为T2H-90/4型,励磁方式为可控硅自激恒压式,400 V、90 kW、1 500 r/m in,该发电机配用柴油机为6135Zcaf型,功率为132.3kW。故障现象为:当发电机正常启动并调速至1 500 r/m in时     

机械传动发动机订货量分析

2005年与2004年相比，机械传动发动机订货量一共增加了1789台，但总功率却下降了1629兆瓦。总功率减少反应出覆盖功率范围为15—30兆瓦和50兆瓦以上两类发动机的订货量减少。就覆盖功率范围而言，订造覆盖功率范围为500千瓦至7．5兆瓦发动机增长最多。覆盖功率范围为30—50兆瓦的发动机的订货量也增加了55台，比2004年增加63％。而其他类大型发动机，覆盖功率范围为15—30兆瓦发动机订货量减少了46％（2004年为360台，2005年为195台），覆盖功率范围为50兆瓦以上的发动机的订货量减少了21％（2004年为208台，2005年为164台）。     

12V20/27柴油机采用国产燃油输送泵

上海新中动力机厂的12V20/27柴油机输送泵,在新开发的12V20/27移动电话和海南岛三亚12V20/27柴油发电机组上是用进口零件。为加强零部件国产化进展,立足     

广柴9G32型船用柴油机动车成功

9G32型船用柴油机(功率:4400kW/6000HP,转速600r/min)于2010年2月28日动车成功。此举标志着广州柴油机厂已经拥有研究、开发和制造国内单缸功率为488kW、9缸机的     

KD轮柴油发电机级组的安装

去年我们分厂修理凯达航运公司KD轮时，有一项修理工程是更新原2台日本大发柴油发电机组。船方提供的是2台国产东风6160A船用主机，其转速1200r/min，功率147kW，要求匹配发电机为60Hz、电压440V、最大电流130A、额定转速1000r/min。     

船舶主机废气余热温差发电的数值模拟与试验研究

为了对船舶柴油机废气余热加以利用以达到船舶节能和减少碳排放的目的，结合船舶余热的特点，开展了船舶余热温差发电的数值模拟与实验研究。采用CFD方法完成了实验装置相关参数的选择后，进一步对温差发电装置的换热过程进行模拟，并通过实验验证了模拟的正确性。最后，以MAN/B＆W41V32/40式船舶主机为研究对象，对其废气余热温差发电的性能进行了评估。结果表明，在热端平均温度为500 K，冷端平均温度为310 K，冷却水流速为10 m/s的工况条件下，设计安装的1764片温差发电片输出总功率理论上可达31.75 kW。     

ALPHA气缸油注油器注油量调节的“手动加量润滑”节点

某大型集装箱船。MAN B＆W 10K98MC型主机，服务转速89r／min，服务功率48620kW，采用日本三井厂制造的ALPHA电控气缸油注油器。     

船用电站的倾斜试验

两家柴油机厂和一家燃气轮机厂报告了他们进行的倾斜试验。试验的机器为 SW280柴油机,寇明斯厂 KTA 柴油机和 kongs—berg Dresser 发电机组,功率范围1000KW至3900KW。SW280柴油机为12缸 V 型机,转速为1800r/min 时,最大功率为3880KW,进行了12小时的倾斜试验,纵向倾斜33°,横向倾斜15°,结果总的角度为35°。为进行试验,12SW280柴油机装有滑油泵和冷却水泵,装在带有水力测功器的普通试车台上。