NEW SULZER 9RTA84C主机遥控故障一例

某集装箱船．主机NEW SULZER 9RTA84C型．1993年日本制造，服务转速95．5r／min，额定功率35380kW（100r／min），遥控系统NABCOM-800S型，气动控制系统NEW SULZER DENIS-1型。遥控气路（转速控制部分）见图1。     

某型舰柴油主机喘振故障原因及排除

1故障现象 某型舰主机型号为8300ZC×2，无减速器直接传动，额定转速600r／min，采用单废气涡轮增压，额定功率808kW（1100马力）。     

ALPHA气缸油注油器注油量调节的“手动加量润滑”节点

某大型集装箱船。MAN B＆W 10K98MC型主机，服务转速89r／min，服务功率48620kW，采用日本三井厂制造的ALPHA电控气缸油注油器。     

一起缸头启动空气引导阀线圈断路导致的电喷主机启动故障

正0引言当前,新造船舶大多采用电喷主机(ME)。与传统的MC机型相比,ME机型的空气启动系统管路大大简化,可靠性大大提高,但电气元件的大量应用不可避免地导致电气故障频率较高。本文深人分析某船主机缸头启动电磁阀失灵导致的主机启动失败故障,并介绍一些常见的启动故障,供同行在实际工作中参考。1故障现象某大型集装箱船主机型号为MAN BW12K98ME7,额定功率72 240 kW,额定转速94     

某大型主机活塞头龟裂和烧蚀裂纹原因分析与处理

某大型集装箱船，上海沪东中华船厂建造，2003年9月出厂。 主机，MITSUI-MAN B＆W 12K90MC-C型．日本三井重丁制造，额定功率54720kW（104r/min），持续功率49248kW（104r/min），配有喷油定时调节装置（即爆压调节器，     

MAN B＆W 12K98ME型柴油主机排气阀的维护

MAN B＆W 12K98ME型全电喷柴油主机，采用电脑控制，可准确、及时地调节各项参数，整机性能优越，安全可靠。它所配备的新型排气阀，结构更趋合理，材料更加优化．运行安全且检修周期长。出于电脑控制的需要，排气阀上装有反馈探头，阀（杆）动作稍有延迟或者开关不到位，都会在主操作屏（MOP）上报警甚至主机自动减速。     

某主机排气阀顶升机构损坏原因分析和处置

某轮主机．型号IHI SULZER 7RTA76，7缸，额定转速85r／min，额定功率17173kW。     

调速器润滑油高温故障及管理对策

正0引言某海洋救助船于2005年11月建造,2台主机型号为瓦锡兰W9L32,单机功率为4 500 kW。主机使用电子/液压调速器调速系统,配套WOODWARD723型电子调速器和WOODWARD PGA-EG58型液压调速器。正常运行时,由电子调速器控制主机转速,一旦电子调速器失灵,处于后备状态的液压调速器自行投人工作,控制主机转速。该调速系统转速稳定性好,调节精度高,具有较高的工作可靠性,能较好地适应救助船的使用要求。     

HND—MWMTBD620V12型涡轮增压柴油机的试验

河柴集团公司最近完成了HND－MWMTB－D620V12型涡轮增压、进气中冷型的50％国产化考核试验。在机械应力和热应力基本保持不变的情况下，单缸功率从TBD604B的120kW（1995年提供的指标）提高到TBD620的140kW（1999年提供的指标）。目前，50％国产化（按产值计算）的TBD620V12型柴油机（机型代号：62022125B，功率／转速为1251kW/1500r/min，配船用发电机组用），已经完成用户要求的性能试验和400h耐久考核试验。     

基于EEDI Ⅲ要求的某新巴拿马型散货船主机选型

针对新巴拿马型散货船主机选型和满足船舶能效设计指数（EEDI）Ⅲ的问题,对新巴拿马型85 000 t散货船主机最小装机功率的评估方法和EEDI进行分析和计算。获取主机最小装机功率参数,对低转速主机机型进行选型,合理选择主机约定最大持续功率（Specified Maximum Continuous Rating,SMCR）和转速,降低主机功率储备和单位油耗。在仅预留适当的主机功率裕度且不配置额外的节能设施或不采用环保新能源的设计方案措施下,确保船舶满足EEDI Ⅲ的要求,为85 000 t散货船主机选型和设计提供参考。     

主机排气阀空气弹簧漏泄导致起动失败故障一例分析

某集装箱船，主机型号MAN B＆W 6L80MC，额定功率20600kW，额定转速93r／min．DGU-8800e调速器，AUTO—CHIEF—IV主机遥控系统．1997年9月出厂营运。     

YH轮主机排气阀故障分析

1故障现象 YH轮主机，型号MANB＆W6L70MC，额定功率15720kW，额定转速106r／min，常用转速95r／min，增压器型号VTR564-32。     

主机系统滑油消耗异常分析及处理

<正>0 引言航运市场竞争激烈,各航运公司均想方设法降低运营成本。主机系统滑油消耗是船舶运营成本之一,厂家一般都有主机系统滑油消耗的指导意见,一旦发现异常就要及时解决。1 问题的发现某载重量为8万t的散货船(船龄3年)主机型号为MAN BW S60MC-C,额定转速90 r/min,额定功率9 130 kW。该船目前主要以经济航速(50%负荷)运行,主机转速为77 r/min。根据说明书:在额定转速下,该型主机系统滑油消耗为3     

基于PLC的中速主机遥控装置研制

该遥控装置以可编程序控制器（PLC）为控制核心，适用于单转向中速柴油主机带倒顺离合器齿轮箱的船舶主推进操纵系统。系统以主机调速器转速控制为内环，遥控装置转速控制为外环，组成了双闭环转速控制，改善了液压调速器的静态偏差，提高了系统调节的快速性和抗扰动能力。齿轮箱换向时对螺旋桨艉轴转向和转速进行鉴别及逻辑比较，确保主机不熄火。装置结构简单，通用性好，操纵和故障自栓功能完善，能与航行参数记录仪（VDR）按IEC61162—1协议串行通讯。     

ME型柴油机

文章介绍了MAN B＆W公司的ME型柴油机。通过分析其工作原理，对ME型柴油机的优点进行了详尽的阐述，并简要介绍了电控系统（ECS）及电脑控制监视系统（CoCoS）的主要功能。     

某港作船2号主机排温过高浅析

某港作船采用2台型号为6CLM-22的主机，功率为1470kW，额定转速750r／min，采用脉冲增压。2号主机在一次检验后不久的运转中，发现同负荷下，其排烟温度明显高于1号主机。为分析问题方便，将有关参数列于表1，以便分析比较。     

某船用柴油机增压器喘振故障的排除

某型1000t油船采用8L20／27柴油机作为主机,增压系统为定压增压,设计最高转速为1000r／min,对应输出功率800kW。2009年7月进厂修理前主机较长时间内出现较严重的喘振,经修前试航确定机组在转速达到830r／min时发生喘振,至850r／min时机组负荷难以继续升高,同时该机排温也偏高,属于此次修理需要重点解决的问题之     

某主机排气阀敲击故障处理

0引言某公司有5艘新造的76 000 t散货船,主机型号为MAN B&W 5S60ME-C。这5艘船舶出厂后主机都出现过排气阀敲击故障,其中,有的船舶甚至耗时2年也没有解决该问题。MAN B&W ME型主机在排气阀设计上与传统的MC型主机大体相同,都是液压开启、空气弹簧关闭,只是ME型主机取消凸轮轴,排气阀由来自滑油共轨的高压伺服油驱动。1故障现象5艘船舶的主机敲击声均明显来自于排气阀,敲击现象时而发生,并随着主机适当减速而自动消     

27.5m内河拖船艉轴承改型设计

1动力装置概况 27.5m拖船动力装置的主要参数如下:主机型号6160A-1、6160A-2各一台,主机转速750r/min,额定功率99kW.离合器型号D300,减速比3.53.     

高速高性能船艇的理想动力：D683系列船用柴油机

D683系列船用柴油机是根据国内外各种高速船用柴油机的需要和船艇的特点，设计和研制的高速轻型、低排放、低噪声、节能型高功率柴油机。该系列船用柴油机的功率从110～258kW（150～350马力），转速从1500～2400r／min，整机结构紧凑，体积小，重量轻。可用于各种高速船艇、游艇、交通艇、工作艇、渔船、拖船等的主机动力和其他各种中小船舶的动力以及船用电站动力。