在“三位一体”格局下构建地铁辅业经济促进地铁发展一南京地铁附属资源的开发

通过对南京地铁1号线一期工程在“三位一体”格局下进行资源开发工作的分析和总结,提出地铁附属资源开发的类型、方法和地铁经济的概念,重点介绍南京地铁1号线一期工程附属资源开发的模式、成果、经营方式、存在的问题,以及今后的发展思路和方向.     

南京地铁“十二五”将达300km

10月26日,南京市政府召开了"全市共建美好新南京、共享幸福新生活"千日行动工作动员大会,这项千日计划涉及到南京的交通等七大民生工程目标。南京市政府要求南京市地铁指挥部有关部门、有关区政府,在2014年完成地铁10号线一期工程、地铁3号线工程、S1线一期工程和S8线一期工程,地铁开通运营里程超过     

长春地铁1号线计划下半年开建

《长春市城市快速轨道交通建设规划修编（2009-2016）》目前通过专家组评估，标志着长春市最大单体工程项目—地铁1、2号线进入立项程序，地铁工程项目建设工作正式拉开序幕。1号线一期工程18.5km，投资约107.5亿元，平均造价5.81亿元／km；1号线一期工程为北环城路至南部新城，途经长春站、人民广场、卫星广场等，全部为地下线；     

南京地铁桩基试验研究

介绍南京地铁试桩概况、自平衡试桩法的工作机理及其在南京地铁1号线一期工程中成功应用,试验结果可为设计单位提供依据。     

南京地铁用上北京技术

5月15日。南京地铁1号一期开始试运行。为其进行总体设计的北京城建设计研究总院的设计师向记者介绍，南京地铁创造了国内“三最”，即国产化率最高、综合造价最低、采用新技术最多，其中部分技术还将在北京5号线0号线和10号线上使用。     

南京地铁11号线一期工程可行性研究报告通过评估

正近日,南京地铁11号线一期工程可行性研究报告评估会在南京召开,并顺利通过评估。这意味着,南京地铁第2条全线位于长江以北的线路、江北"换乘王"地铁11号线距离开建更近一步。地铁11号线一期工程线路南起马骡圩站,北至浦洲路站,全长约27 km,项目投资181.71亿元。其中,高架段长约1 km,过渡段长约0.4 km,地下段长约25.6 km。全线设车站20座,其中高架站1座,     

南京地铁1号线系统总联调规划与实践

地铁是一项复杂的系统工程。南京地铁1号线一期工程系统总联调从调研准备阶段的引入咨询、明确任务,到全面实施阶段101个项目的顺利完成,再到总结完善阶段长效机制的初步建立,全过程的管理与实践展现了南京地铁1号线系统总联调管理和运作模式的技术创新尝试。     

城市铁路

郑州地铁1号线一期工程获86亿元贷款支持;广州地铁制定《疫情暴发应急预案》每日彻底消毒;南京地铁2号线2010年5月开始运营;沈阳地铁1号线中央大街站等将展示“清文化”;青岛地铁一期工程6月底开工……     

南京地铁换乘站大客流组织方法的探讨

地铁南京站是地铁1号线、3号线的换乘站,客流量大,换乘客流多,如何做好南京站的大客流组织工作是南京地铁1号线客运组织的重点工作。本文以1号线南京站为例,根据南京站在线网中的位置和客流特点,对南京地铁进入网络化运营时期后的大客流控制措施进行一定的探讨。     

南京地铁2号线沿线可融资60亿元

南京地铁1号线一期工程投资概算84亿元，2号线投资誓算。189．5亿元，如此庞大的建设资金能否从地铁本身找出来？怎样让城市在地铁建设过程中盈利而不是负债？     

地铁前期工作对地铁造价的影响分析

简要介绍了我国地铁的建设现状及地铁工程建设的几个主要阶段。通过对我国主要城市地铁投资情况的数据进行比较和分析，得出我国部分主要城市的地铁工程前期投资状况。透过案例，着重分析了地铁前期规划阶段包括制定线网规划、制定地铁线路沿线土地利用，以及控制性详细规划、客流预测、确定线路敷设方式等各项工作；同时，深入剖析了前期各项工作对地铁造价的不同影响方式和影响程度，并在此基础上有针对性地提出了一些降低前期投资的方法和建议。     

南京地铁工程建设项目管理及可持续发展

对南京地铁1号线工程建设成就和项目管理经验进行概括总结,提出南京地铁近期发展的总体目标,明确实现该目标所应遵循的发展原则,认为南京地铁建设发展模式的诸多理念对其它城市地铁建设具有一定的借鉴作用：     

地铁综合监控系统应用技术研究

综合监控系统为地铁车站提供了一个集中操作、运营管理的平台.从地铁综合监控系统的概念出发,论述了综合监控系统的组成和系统集成方案.结合深圳地铁3号线的建设和运营,探讨了综合监控系统开发中数据处理与协议转换、人机界面整合、系统时钟同步、系统的可靠性和可扩展性等问题,为地铁综合监控系统的项目决策与前期设计工作提供参考.     

南京地铁换乘站地下空间开发与利用

介绍南京地铁新街口换乘站的规划、设计和建设概况.以取得的经济、社会综合效益为实例,说明在城市繁华的中心地区,结合地铁建设进行地下空间开发是必要的,也是可行的.     

昆明地铁地下空间开发利用研讨会纪实

地下空间的开发利用是地铁可持续健康盈利的关键环节之一,需在统筹规划、科学论证的基础上部署实施.结合昆明地铁地下空间开发利用专题研讨会以及广州、南京、成都等地的实践经验,分析昆明地铁首期工程的规划设想,提出地铁地下空间开发的原则和建议,以期指导工程实施.     

大截面增强纤维混凝土转换托梁施工技术

南京铁路新客站横跨南京地铁Ⅰ号线南京站站南区 8～ 13轴上方 ,二者同步施工。地铁上方铁路站房的主要荷载由转换托梁传递至桩基承载。转换托梁的最大截面为 3 0 0 0mm× 3 0 0 0mm ,含钢量大 ,混凝土浇筑困难 ,且有站房直径 12 0 0mm的钢管柱安装于托梁内 ,介绍大截面转换托梁与钢管柱安装综合施工技术     

以可靠性为中心的维修技术在地铁信号系统中的应用

介绍了以可靠性为中心的维修(RCM)技术的管理理念和方法.分析了该项技术在我国地铁信号控制系统中的应用,并结合南京地铁运营的实际情况给出了实例验证.将RCM应用于地铁信号系统的维护管理中,可充分降低维护费用,提高系统的稳定性与可靠性.     

南京地铁盾构隧道结构设计

盾构法施工具有安全、环保、高效的优点,在地铁隧道中被愈来愈多地采用。但目前盾构法施工成本相对较高, 其中管片制作费占盾构施工费的45%,因此,管片结构设计时选择合理的设计方法是降低盾构法施工成本的关键。结合南京地铁的地质和水文条件,分析了软土中盾构隧道结构计算方法,以及隧道内径、衬砌类型的选择;介绍了盾构隧道断面裂缝、直径变形、纵环向接缝验算方法。     

基于系统布置规划(SLP)法的繁华城区内地铁车站施工场地布置研究

繁华城区内地铁车站的施工往往存在施工场地小、场地布置困难、施工干扰大等问题,良好的场地布置可以提高施工效率,加快项目进程。将SLP(系统布置规划)法引入到地铁车站狭小施工场地的规划布置中,建立了繁华城区内地铁车站利用SLP法进行场地布置方案设计的流程和方法。提出了以物流搬运成本耗费程度最小、非物流关系密切程度最大的双目标函数作为评价指标,对地铁车站的施工场地布置方案进行评价,建立了繁华城区内地铁车站的施工场地布置评价标准。