回归十年:港资航运企业喜思量——东方海外货柜航运(中国)有限公司董事总经理姚尔欣专访

“香港回归十年间,就国际航运来说,是东方海外进入中国内地发展最快的时期”,现任东方海外货柜航运(中国)有限公司董事总经理姚尔欣近日在接受记者采访时说,东方海外自1989年在上海设立了进入内地的第一个办事处,至今已有20多年了。十年前,在中国内地港口开辟的班轮航线仅十几条、年货运量不到30万箱。至2006年,东     

航运

成本上涨，小型集装箱船成“出头鸟”；航运业四大主流业务谁先反弹；中远国际2007年年报荣获GALAXY Awards及国际ARC年报大奖；东方海外与浙江海运职技院合作兴建海事学院；东方海外设印度新办事处；CKYH联盟继续调整缩减航线运力。     

航运

成本上涨，小型集装箱船成“出头鸟”；航运业四大主流业务谁先反弹；中远国际2007年年报荣获GALAXY Awards及国际ARC年报大奖；东方海外与浙江海运职技院合作兴建海事学院；东方海外设印度新办事处；CKYH联盟继续调整缩减航线运力。     

全球航运大联盟及最新排行榜

据1997年12月12日《贸易风》报报道,随着东方海外集装箱公司(OOCL)和马来西亚国际航运公司(MISC)加盟大联盟,大联盟则变成最大的联盟了,总共有箱量541,000TEU。 东方海外和马来西亚于1997年12     

航运

日本三大班轮公司预测海运业发展;VLCCH租金可能比去年下跌逾50％;马士基航运调整亚洲至中东航线;印度向国外航商开放沿海航运市场;东方海外达到长滩港环保倡议最高标准……     

董建成：企业竞争从信息化建设开始

《中国远洋航务》作为东方海外的掌门人，这些年来最值得您骄微的是什么？ 董建成：在东方海外，我觉得让我们最骄傲的时候还是在2002年，那时候90％的航运企业都亏损，而且亏本幅度挺大，东方海外却还有一点赢利，这让IRIS-2航运管理系统的功能得到了体现，对比，我们有相当的成就感。     

CEPA引发航运业新的合作与发展——东方海外首获CEPA五项批准书

新年伊始,航运业积极呼应并融入内地与香港关于建立更紧密经贸关系安排(CEPA)。1月14日,经香港特别行政区政府工业贸易署批准,东方海外货柜航运有限公司获得了CEPA海运服务、货代服务、公路卡车和汽车货运、仓储服务、物流服务等5项证书,成为航运业第一家受益CEPA的班轮公司。 今年1月1日起,《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》正式实施。依属服务贸易的航运业抓住CEPA正式实施这一机遇,加强内地与香港在港口、航运、货运代理、物流、陆上运输业的互补与合作,由东方海外货柜航运公司“始发”,已开始了实质性的“启动”。进入新世纪以来,伴随我国外贸的大幅增长,内地港口、航运市场需求旺盛,水路货运量、主要港口完成货物吞吐量逐年增长,2003年同比分别增长8％和18％左右。跻身全球货物吞吐量排名前20位的亿吨大港与全球五     

航运

东方海外通过美国海关安全资格重审；中理系统新的《理货业务操作规程》正式出台；Maersk和MCC开亚洲区域线；马士基削减欧亚航线舱位；泛大西洋班轮公会于6月30日终止运作；海运直航将成为协商主议题；     

航运

东方海外通过美国海关安全资格重审；中理系统新的《理货业务操作规程》正式出台；Maersk和MCC开亚洲区域线；马士基削减欧亚航线舱位；泛大西洋班轮公会于6月30日终止运作；海运直航将成为协商主议题；     

中国游艇业的“大”时代

中国内地的游艇行业发展至今，正儿八经算刚进入第十个年头。行业虽小至无法进行严谨的分析，但在这短短10年历史内也历经风云变化，大浪淘沙。     

我国集装箱航运企业发展前景初探

近年来，海上国际集装箱运输进入了一个新的发展阶段，这个阶段的主要特点是国际集装箱运输市场垄断性越来越强，大型班轮公司已成为全球经营人。为了巩固海运市场份额，他们纷纷进入陆上运输市场，走“以陆促海”的道路，港口按干线中转枢纽港、区域性中转枢纽港和支线港的分工也逐渐定型。与之同时，境外航运公司也看好我国大陆集装箱运输市场，他们进入我国内地市场后，采用“先建市场，后建船队”的策略使他们在中国市场上的份额迅速增加，从而大大增加了我国航运企业的压力。国际贸易的发展趋势，要求我国的服务业继续对外开放。而航运…     

航运企业如何投资港口

航运公司的业务和港口有密不可分的联系，因此为了定制个性化的服务或避免受制于人，很多航运公司投资的服务或避免受制于人，很多航运公司投资于码头。据不完全统计，仅马士基-海陆公司参与投资经营的港口就有26个，年吞吐量高达1300-1400万TEU。目前，不仅老牌的大型班轮公司，如长荣、中远、东方海外、美国总统、铁行渣华等公司积极参与集装箱港口的投资和经营，而且像我国组建     

1997年后香港与内地航运发展的相关分析

随着１９９７年的香港回归，香港与中国内地间的航线变成了一条国内航线。然而，在“一国两制”的国策下，这一特别的航运市场将发生怎样的变化？本文针对这一问题，通过对香港与内地间水上运输的影响因素的分析，并采用计量经济学模型，对１９９７—２０００年两地间的航运量变化进行了相关分析及预测，并对海峡两岸直航等因素对香港内地间的航运冲击进行了定量研究。     

投资中国 着力拓展

近十数年来，中国经济与贸易的快速增长已经成为全球瞩目的焦点和热点，包括全球500强在内的一大批跨国企业纷纷进入了中国。与此同时，世界航运业前20位公司也在中国沿海港口城市建立了自己的海外分支机构。在这一背景下，商船三井加快了投资中国的步伐。     

香港：从现代亚洲航运中心迈向后现代亚洲物流管理中心

1997年的前后各10年，恰恰是珠三上角崛起为世界经济最活跃地区的时代。20世纪90年代初，内地的港口如深圳、上海、青岛、宁波等开始如火如荼地打造全新的集装箱港区，迎接中国进入全球贸易和航运的新时代。而1997回归祖国的香港，正是以其世界最繁忙的港口和中国当时最主要的国际贸易门户为祖国的繁荣作出了特有的贡献——成就了珠三角的繁荣。[第一段]     

香港具航运中心优势

安永和香港总商会日前联合举办航运业讲座。东方海外主席兼行政总裁萤建成发言指出，要保持香港作为国际航运中心的地位，政府要发挥引领作用，软、硬件上都创造更优质的营商环境。机管局行政总裁许汉忠称，希望年内有香港同际机场第三条跑道的具体消息，称对本港航空运输业持乐观、审慎态度。     

不来梅哈芬港:重被发现的欧洲节点港

2011年开局之时,一个位于德国西北海岸的港口进入了全球班轮业的视线. 已跃居欧洲第四大集装箱港的不来梅哈芬港(Bremerhaven)将首次迎来全球知名班轮公司--东方海外中国至欧洲班轮航线的8000TEU集装箱船.由东方海外、日本邮船、赫伯罗特等组成的伟大联盟宣布,其麾下的远东～欧洲航线(Loop C)挂靠港将自2011年2月起由汉堡港改为不来梅哈芬港.     

董建成:企业竞争从信息化建设开始

《中国远洋航务》:作为东方海外的掌门人,这些年来最值得您骄傲的是什么?董建成:在东方海外,我觉得让我们最骄傲的时候还是在2002年,那时候90%的航运企业都亏损,而且亏本幅度挺大,东方海外却还有一点赢利,这让IRIS-2航运管理系统的功能得到了体现。对此,我们有相当的成就感。     

航运信息：航运与物流

航运与物流航运业景气回升超预期上海国际航运研究中心发布的《一季度中国航运景气报告》显示,中国航运业在经历一年的低谷之后,整体进入景气期,高于市场预期。航运业中油轮子行业在下半年有机会，可以在二季度逢低布局。然而，《报告》也提示，实体经济仍未完全摆脱金融危机对其造成的负面影响，各港口间的价格“血拼”已成现实，在未来一段时间内中国航运业可能会经历一定波动。     

在中国物流业成长中扮演重要角色——访东方海外集运服务(中国)有限公司总经理张大千

中国物流市场将比欧、美更趋活跃 东方海外的总部在香港,然而如今在上海市中心的延安中路上,也有一幢东方海外大厦。以享誉海内外的东方海外公司冠名一座写字楼,在进入上海的众多境外航运公司中是仅有的一例。酷暑中的一天,现年45岁的张大千总经理端坐在写字楼办公室的桌前接受了记者的采访。 作为物流企业的老总,自然首先谈起了物流。张大千总经理对目前中国大陆方兴未艾的物流作出的总的评价和判断是: