山城选手亮点多——记“宇通杯”重庆选拔赛

2011年10月25日,"宇通杯"机动车驾驶员节能技能竞赛走到了重庆。实际上"宇通杯"每一站的选拔赛都有很多难忘的瞬间;而在这次的重庆站,不仅比赛用车——宇通ZK 6122H9A采用的綦江变速器让"宇通杯"与山城之间多了一种亲切,比赛中出现的人们更是给我们带来了诸多惊喜。比如说:一位重庆妹子成为本次选拔赛唯一的女选手并且获得季军;其他选手也都在山城特殊     

2011宇通杯:扎根行业,走向全社会

2011年12月3日,由交通运输部、全国总工会主办,宇通客车协办的2011全国交通运输行业"宇通杯"机动车驾驶员节能技能竞赛闭幕式暨总结表彰会在福建武夷山市举行。交通运输部、福建省及宇通公司的相关领导与会,并为获奖选手及单位颁奖。大赛组委会名誉主任、交通运输部副部长冯正霖对本届"宇通杯"给予了高度评价,并希望"宇通杯"的精神能够继承和发扬。由此,2011"宇通杯"画上了圆满的句号。     

倡导绿色驾驶:"宇通杯"交通运输业"节能大比武"移师南京

2009年7月7日,由交通运输部主办、宇通客车协办的首届全国交通运输行业"宇通杯"机动车驾驶员节能技能竞赛在福州开赛.7月24日,大赛移师江苏南京,掀起了新一轮节能减排热潮.     

第二届“宇通杯”圆满结束

2011年12月3日,由交通运输部、全国总工会主办,宇通客车协办的2011全国交通运输行业＂宇通杯＂机动车驾驶员节能技能竞赛闭幕式暨总结表彰会在福建武夷山市隆重举行。交通部、福建省及宇通公司的相关领导参加大会,并为获奖选手及单位颁奖。大赛组委会名誉主任、交通部副部长冯正霖发表重要讲话,给予＂宇通杯＂高度评价。     

泉州举办公交节油降耗技术竞赛

7月16日,福建省泉州市公共交通总公司举办了"2013年宇通杯全国公交驾驶员节能技术大赛"泉州选拔赛,通过比拼选拔出的成绩优秀的驾驶员将参加9月份在天津举办的"2013年宇通杯全国公交驾驶员节能技术大赛"决赛。在比赛现场,每一位驾驶员都十分认真听从裁判员指挥,熟练地进     

2013“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛天津开赛

9月14日，2013“宇通杯”全国公安驾驶员节能技术大赛在空港斌发区开赛。     

宇通杯“绿化”湖北赛区

11月15日,来自湖北各地的28名选手参加了第二届全国交通运输行业"宇通杯"机动车驾驶员节能技能竞赛湖北赛区预赛。伴随着全社会低碳减排的风潮,在咸宁市通山县杭瑞高速40公里长的赛道上,赛手们播下了绿色的"种子"。同时,宇通推出的安节工作法也迅速传播、推广,绿色,成为客车及驾驶行业的主色调。赛前培训推广安节工作法     

“宇通杯”:不只是技能竞赛

‘宇通杯’作为一项技能竞赛,是一种手段,而不是目的。要通过竞赛这个平台,把奋斗在一线的优秀的驾驶员展现出来。2011年9月20日,第2届全国交通运输行业宇通杯机动车驾驶员节能技能大赛预选赛移师内蒙古赤峰,开幕式上,交通运输部职业资格中心副主任李     

"宇通杯"机动车驾驶员节能技能竞赛总决赛10月落幕

2009年10月28日、30日,"宇通杯"机动车驾驶员节能技能竞赛总决赛先后举办开闭幕式. 10月28日上午,由交通运输部主办、河南省交通运输厅承办、宇通客车协办的首届全国交通运输行业"宇通杯"机动车驾驶员节能技能竞赛总决赛的开幕式,在郑州绕城高速公路豫龙服务区隆重举行,交通运输部副部长冯正霖、河南省副省长张大卫、河南省人民政府副秘书长张庆义、交通运输部人事劳动司司长何捷、交通运输部道路运输司司长李刚、交通运输部政策法规司副司长柯林春、中国道路运输协会秘书长王丽梅、宇通集团总裁汤玉祥等领导出席.     

2019赛季中国山地自行车联赛揭幕战腾冲开赛

<正>3月9日上午,备受瞩目的2019中国山地自行车联赛"启迪杯"第一站腾冲站比赛在云南腾冲启迪双创冰雪小镇马耳山隆重开赛。男子精英组爆出"冷门",业余选手封宽杰突破高手重围,以1小时44分25.782秒的成绩获得冠军。云南队的吕先景获得第2,同样从业余走向专业的贵州队的米久江获得第3。3月9日上午,备受瞩目的2019中国山地自行车联赛"启迪杯"第一站腾冲站比赛在云南腾冲启迪双创冰雪小镇马耳山隆重开赛。     

“陕汽杯2014全国超级卡车越野大赛”首场分站赛落幕

2014年6月3日,＂陕汽杯2014全国超级卡车越野大赛＂首场分站赛——河北涞水野三坡站酣战数日,终于在拒马河畔落下帷幕。玲珑轮胎队凭借冠军争夺战中的超常发挥问鼎冠军,零公里润滑油队屈居亚军,涞水野三坡景区队则获得本站比赛的季军。     

新冠肺炎下《汽车三维建模基础》远程竞教结合模式探索

当前严峻的新肺炎疫情下,为实现“停课不停教,停课不停学”的目标,文章提出使用互联网远程教学,并通过广泛流行的大学生机械创新竞赛以及创新创业竞赛,与机械类设计较为紧密的三维设计建模的教学相结合,创造性地探索出新的具有专业特色的远程竞教结合的教学模式,将创新理念融入到教师教学和学生学习与实践当中去。     

第2届新能源公交大赛获奖名单揭晓

2011年7月20—23日,赛思斯杯2011第2届中国(昆明)新能源公交客车大赛在昆明举办;8月8日,大赛组委会在北京召开发布会,通报大赛相关情况,发布了大赛获奖名单和车辆平均节油率和电耗值(工况为昆明公交实际运营情况)。整车零部件企业积极参与大赛共有郑州宇通、厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅、安凯客车、中通客车、北汽福田、南车时代、黄海客车、     

汽车动力总成节能环保先进技术分析

指出,汽车动力总成已由单纯的追求性能发展成为目前面向节能、环保、安全及发展循环经济的国际竞争.分析了中国汽车动力总成节能环保的主要课题,阐述了目前汽车动力总成产品的主要技术.包括汽油直喷技术、汽油增压技术、发动机起停技术、发动机町控配气机构、Downsizing技术、新一代柴油共轨技术、发动机电子控制技术、柴油机后处理技术、多挡自动变速器技术、油电混合动力技术,并剖析了中国第一汽车集团公司的技术对策及产品战略.     

停机区推出共用停止点设计优化

从停机区飞机推出共用停止点设计入手,采用减少航班推出时间的方法达到减少航班延误时间的目的。分析了飞机推出过程中存在的冲突问题,提出了在保证安全的前提下将停机位分组共享推出共用停止点,设计了使用推出共用停止点的规则。建立了推出共用停止点的数量与坐标的数学模型,设计了1种满足实际设计需要的层级递进搜索算法。通过算例验证了停机位分组推出共用停止点可以减少飞机推出时间。     

汽车燃油空气加热器燃烧排放控制研究

针对燃油空气加热器开机、关机排放污染严重的问题,提出通过改进点火系统和供油系统来降低排放。通过对比发现:采用全陶瓷点火后,开机过程的CO、HC浓度基本不变,但烟度不透光系数(OPAC)峰值降低,排烟持续时间缩短;改进供油系统后,关机过程的HC排量降到原来的30%,CO排量降到原来的3%,烟度OPAC值降为原来的28%,各排放持续时间均缩短。试验结果表明:采用全陶瓷点火和改进供油系统有效地降低了加热器的开机、关机排放污染。     

双港湾式公交停靠站的研究

针对常规公交停靠站的不足,提出双港湾式公交停靠站。该形式停靠站能够充分利用道路资源,利用横向拉伸缩短站台长度,规范公交车辆在停靠站有序停靠,从而提高站台利用率和减少乘客站内和站间的换乘距离。通过停靠站通行能力和乘客换乘距离两个方面与常规站台进行对比,指出了双港湾式公交停靠站的适用条件,并对停靠站的服务能力进行估算。该形式公交停靠站适用于公交线路较多的城市主干道,可以通过公交车辆进行分类停靠,提高公交停靠站的通行能力,并能缩短乘客换乘距离。     

用于城区交叉口闯红灯预测的车辆轨迹特征参数分析

通过对比闻红灯预测算法的性能,选择出用于区分车辆走、停行为的车辆轨迹特征参数.为实现对交叉口车辆闯红灯行为预测,根据闯红灯车辆为在红灯亮起后通过停止线的车辆这一定义,提出闯红灯预测算法的两个主要功能:估计车辆到达停止线的时刻;预测车辆到达停止线后的走、停行为.研究结果表明:在速度、加速度、行驶时间和车头时距4个物理量中...     

多线路公交停靠站停靠组织研究

针对多线路公交停靠站公交车辆进出站排队现象严重,站点延误大,运行效率低等问题,分析了不同停靠组织形式和不同主辅站设置类型对公交运营效率的影响。运用Vissim对3泊位直线式和港湾式公交停靠站点的顺序停靠组织和不同组合的划线停靠组织分别进行仿真研究,从公交延误、车辆总延误、行程时间以及通过车辆数4个方面对不同停靠组织形式在不同条件下的交通运行效果进行评价,得到不同形式公交停靠站的最佳停靠组织形式;在此基础上,对不同组合型式的6泊位主辅站停靠组织进行仿真评价,得到了最优的主辅站设置类型。仿真结果表明:对3泊位公交停靠站采用直线式停靠站,总延误平均降低38.4%,采用港湾式公交停靠站,总延误平均降低40.6%;对6泊位主辅站采用双港串联设置,总延误降低22.8%。      

基于高空视频图像的山地城市信号交叉口到达车辆运行特征分析

为明确山地城市信号交叉口到达车辆的运行特征及其影响因素，通过无人机采集4个位于山地城市的道路信号交叉口的高空视频图像数据，利用基于DataFromSky云平台的AI视频分析技术，获得车辆运行参数。基于车辆运行时空图，得到了交叉口直行道停止线前车辆停滞延误特征、停止线位置车头时距和车头间距统计特征，分析车头间距、停止线截面处速度及道路平均坡度之间的相关性。结果表明:不同路段同一排队位次和同一路段不同排队位次的车辆运行特征均有所不同，排队位次越靠前的车辆，停车点分布区间越集中，下坡路段整体停车位置分布范围比上坡路段大；无论是上坡、下坡，还是缓坡，排队位次越靠前的车辆停滞延误分布范围越大，而靠后的车辆停滞延误分布范围小，最大值出现在下坡路段；不同路段类型车头时距分布均集中于1.5 s，上坡路段的车头时距离散程度最大，但峰值比下坡路段和缓坡路段小；不同路段类型的车头间距分布均集中于10 m，上坡路段和下坡路段车头间距分布出现左偏现象，而缓坡路段车头间距分布更为集中；车头间距在上坡、下坡和缓坡路段均和车辆经过停止线位置处时的速度存在较强的正相关性；道路平均坡度与相邻2车车头间距存在正相关性。