非洲某散货码头升级改造设计方案探讨

该粮食码头改扩建项目,原码头结构为装卸平台和靠船墩分离式高桩结构,增大设计船型后,原分离式结构的稳定性和安全性不能满足要求。改造设计中,对装卸平台-靠船墩整体连接方案、靠船墩加桩方案进行对比探讨,采用ANSYS有限元软件进行计算分析,从结构稳定安全,控制造价成本和施工便利等方面进行比选,并推荐装卸平台-靠船墩整体方案,可供类似散货码头项目升级改造提供参考。     

大型沉箱与坐床式圆筒码头案例的造价分析与方案优化

文章对大型沉箱与坐床式圆筒码头工程案例的造价构成作了对比分析。对沉箱案例的方案优化结果表明：在安全水平相同的条件下,坐床式圆筒结构在造价上比沉箱具有较明显的优势,值得推广应用。     

山区中小河流重力式方块码头可行性分析

针对山区中小河流水文、地质、施工等建设条件,对重力式方块码头结构形式的可行性进行分析,并与传统结构形式在施工工期、造价、环保、可靠性等方面进行了多维度指标对比。其结果表明,重力式方块码头具有投资低、施工工期短、适应性强且环保等特点。该结构形式可为我国山区中小河流码头建设提供参考借鉴。     

海工产品滑道出运工艺及码头结构分析

针对海工产品因自身质量与体型大、对出运技术要求高的特点,结合近年来我国现有海工基地出运码头工程实例,对海工产品的特点、出运工艺及出运码头结构进行论述。采用分析与对比的方法,形成海工产品出运码头技术,总结深、浅水钻井平台的特点及出运船舶的现状和选取原则,介绍3种滑移出运系统的主要特征及对应的多种典型的出运码头结构。从多角度对工艺系统和结构方案进行对比,提出各方案的适用条件,为海工基地出运码头的设计和施工提供安全、适用和示范性的技术方法。     

钢管排桩码头在沙质滩涂的码头建设应用

我国有大量砂硕质岸滩和淤泥质岸滩,在这些区域有大量的码头建设需求,本文结合某工程实例,提出了大直径钢管排桩码头这种新的施工方式。该结构形式具有结构简单、造价低廉、施工速度快和易拆除等优点,该方案适用于5,000t以下的临时码头或永久码头。     

天津港专业化矿石码头结构优化方案

随着设计船型突破20万吨级,天津港码头位置向东部较开敞区域发展,码头前沿波高增大。在专业化散货码头建设过程中,天津港地区传统的高桩梁板结构逐步体现出变形大、整体造价趋高的特点。结合具体工程项目,提出了一种穿插布置墩台结构和梁板结构的新方案。优化后的方案,结构合理,工程造价低、施工方便。     

宁波某内河港口作业区码头工程水工结构设计方案研究

本文以宁波某内河港口作业区码头工程为实例,为确保码头结构的安全性、经济性和可实施性,本文结合当地自然条件、地质情况、总体布局以及相关工程经验,对码头的水工建筑物方案进行了详细的分析研究,通过多方案比选等方式对码头建设方案逐步优化,同时对施工技术上的重难点进行分析,提出了较为合理的方案,可为同类工程设计方案的比选提供参考和借鉴。     

肋形板梁式液体化工码头桩台结构研究

针对液体化工码头桩台无有轨装卸设备荷载、竖向使用荷载小且水平荷载较大的特点,提出了肋形板梁式液体化工码头桩台结构。通过计算分析及构造处理可以得出,肋形板梁式结构是一种安全可靠、整体性好、预制安装程度高、施工快捷且造价较省的结构形式,具备良好的应用前景,可为实际工程提供一种供比选的结构形式。     

吉布提牲畜码头结构设计方案比选分析

结合工程区域自然条件,从结构合理性、施工便利性、工程造价方面,对吉布提牲畜码头从钢管板桩方案、重力式沉箱方案、钢管桩方案、大直径钢圆筒方案等进行了多方案的比较分析,结果表明钢管板桩结构更具优势。文中同时对钢管板桩码头主要设计过程、计算方法和结果及常用软件进行了介绍。实践成果对类似工程的码头结构方案选择具有参考价值。     

罗源湾2×5万吨级码头结构选型

由于地质条件复杂,罗源湾北岸2×5万吨级码头结构选型较为困难。为了解决此问题,对类似地质条件下的码头结构展开了调研和对比分析,进行码头结构方案优选。从技术可行性和经济合理性角度,对优选的透空式前板桩高桩码头结构进行分析。同时收集了码头实测数据,并与计算结果进行对比,从而验证了透空式前板桩高桩码头结构的可靠性和经济合理性。     

“机敏”级潜艇设计和建造的经验教训

英国“机敏”级潜艇项目严重拖期,成本大幅上涨,使英国为此付出了巨大的代价.本文从项目管理的角度,剖析了“机敏”级潜艇在设计、建造、测试和交付等方面出现的问题及其原因,得出了“机敏”级潜艇在设计和建造中的经验和教训,对我国舰船装备研制管理顶层设计具有一定的参考价值.     

Fleet deployment optimization models.Part 2

The fleet deployment problem for the one origin,one destination fixed-price contract requiring the transport of a given total amount of cargo within a given period is formulated and solved for the case that one or more cost components are given staircase functions of time. A computer program has been developed to implement the solution of this problem. The fleet deployment problem with one or more costs being random variables with known probability density functions is also formulated. Analytical expressions for hte basic probabilistic quantities, i.e the probability density function,the mean and the variance of the total operating cost, are presented. Finally, sample results are presented and discussed and some extensions for further research are suggested.     

基于嵌入式的海洋运输环境数据采集与动态监控节点设计

为保障海上船舶运输数据的有效采集和监控,需要对海上船舶运输数据环境监控系统进行设计。采用当前算法进行监控时,存在监测范围小、成本高、功耗高、实时性低等问题。为此,提出一种低功耗适用于海洋运输环境的物联网动态监控的节点设计方案。该方案先定义基于物联网的海上船舶运输环境数据监控系统模型,将此系统模型分为无线传感网络、汇聚节点和监控中心,在此基础上对传感器节点、汇聚节点以及监控中心的硬件均进行设计,并给出基于ZigBee技术的无线传感器组网过程,设计出基于物联网的海上船舶运输环境数据监控系统。实验结果表明,该方法能够对海洋环境信息进行数据采集和动态监控,具有低成本、功耗低和丢包率低等方面的优点,具有可行性。     

590MPa船用钢板控冷模型设计改进

针对我国自行研制的590MPa高强度船用钢板控冷模型的不足进行了改进,编制了新的控冷模型程序.该项研究对节约能耗、降低生产成本及提高钢板质量,具有一定的实际意义.     

与国际接轨的公路工程项目造价的全过程控制

在公路工程项目的建设中,进行全过程的造价控制和科学的管理是合理有效地控制造价的一个关键因素。本文介绍了目前公路建设项目各阶段造价的控制方法,分析了传统方法中存在的弊端,并提出了一些改进模式。     

油轮在渤海油田某区块环境力作用下系泊力分析

针对油轮在渤海油田某区块两种系泊方案，从力学角度、技术可行性、成本等几个方面进行比较分析计算，并对系泊方案给出了计算模型，特别是通过系泊力试验以及程序分析，最终“桩锚＋浮筒”这一方案以其相对简单的安装工艺、较低的成本以及应用于渤海油田该区块较好的安全性而被采纳。     

水下爆炸冲击波作用下平板塑性动力响应的数值模拟

根据流固耦合的Taylor平板理论和Cole的水下爆炸经验公式,得到了水下爆炸冲击波作用下平板迎爆面的总压力载荷,并将该压力载荷嵌入到ABAQUS程序的用户自定义载荷子程序VDLOAD中,实现了对ABAQUS的二次开发.作为验证,利用该方法模拟了水下爆炸冲击波作用下固支平板的塑性动力响应,模拟结果与试验结果吻合良好.与通用的模拟方法相比,本文所采用的模拟方法在保证较高计算精度的前提下,可以显著降低计算成本并简化建模过程,对于工程应用具有一定参考和实用价值.     

沿海客箱船主尺度的确定

本文首先定义了一个这和船等级评定标准，建立了应用神经网络理论估算客（货）船造价和客舱（位）平均面积的模型，据此编制了确定客箱船主尺度的程序系统，并给出了优选客箱船主尺度的计算例子。     

Future cost scenarios for reduction of ship CO2 emissions

International shipping is a significant contributor to Global Greenhouse Gas (GHG) emissions, responsible for approximately 3% of global CO₂ emissions. The International Maritime Organization is currently working to establish GHG regulations for international shipping and a cost effectiveness approach has been suggested to determine the required emission reductions from shipping. To achieve emission reductions in a cost effective manner, this study has assessed the cost and reduction potential for present and future abatement measures based on new and unpublished data. The model used captures the world fleet up to 2030, and the analysis includes 25 separate measures. A new integrated modelling approach has been used combining fleet projections with activity-based CO₂ emission modelling and projected development of measures for CO₂ emission reduction. The world fleet projections up to 2030 are constructed using a fleet growth model that takes into account assumed ship type specific scrapping and new building rates. A baseline trajectory for CO₂ emission is then established. The reduction potential from the baseline trajectory and the associated marginal cost levels are calculated for 25 different emission reduction measures. The results are given as marginal abatement cost curves, and as future cost scenarios for reduction of world fleet CO₂ emissions. The results show that a scenario in which CO₂ emissions are reduced by 33% from baseline in 2030 is achievable at a marginal cost of USD 0 per tonne reduced. At this cost level, emission in 2010 can be reduced by 19% and by 24% in 2020. A scenario with 49% reduction from baseline in 2030 can be achieved at a marginal cost of USD 100 per tonne (27% in 2010 and 35% in 2020). Furthermore, it is evident that further increasing the cost level beyond USD 100 per tonne yield very little in terms of further emission reduction. The results also indicate that stabilising fleet emissions at current levels is obtainable at moderate costs, compensating for fleet growth up to 2030. However, significant reductions beyond current levels seem difficult to achieve. Marginal abatement costs for the major ship types are also calculated, and the results are shown to be relatively homogenous for all major ship types. The presented data and methodology could be very useful for assisting the industry and policymakers in selecting cost effective solutions for reducing GHG emissions from the world fleet.