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1富勒变速器的常见故障与分析富勒Fuller双中间轴变速器的常见故障与分析如下。1.1变速器脱档(掉档)主变速器脱档。当移动接合齿座(二轴滑套)与主轴齿轮啮合时,相啮合的齿必须平行。如果接合齿有锥度或已磨损,在旋转时便有分离的趋势,在一定的条件下就会引起脱档。脱档原因:变速器输入轴与发动机轮内的导向轴承不同心; 相似文献
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一、富勒(Fuller)变速器常见故障
1.脱档(掉档)
1)主变速器脱档
当移动接合齿座(二轴滑套)与主轴齿轮啮合时,相啮合的齿必须平行。如果接合齿有锥度或已磨损,在旋转时便有分离的趋势,在一定的条件下就会发生脱档。 相似文献
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1、变速器脱挡(掉挡)
(1)主变速器脱挡
当移动接合齿座(二轴滑套)与主轴齿轮啮合时,相啮合的齿必须平行.如果接合齿有锥度或已磨损,在旋转时便有分离的趋势,在一定的条件下就会引起脱挡.脱挡原因:变速器输入轴与发动机轮内的导向轴承不同心;换挡时齿轮之猛烈碰撞,引起接合齿端面磨损;接合齿磨损成锥状;由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够;拨叉轴定位槽过度磨损;远距离换挡操纵机构的连杆调整不当,引起齿轮接合齿与滑套不能全长啮合;当车辆以全功率牵引或在有负荷推动的情况下,减速时常会发生脱挡.当车辆行驶在不平路面上时,太长、太重的变速杆会产生像钟摆一样地摆动,变速杆的摆动会克服锁止弹簧的压力,引起掉挡.…… 相似文献
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王跃 《实用汽车技术合刊》2007,(6):18
富勒变速器是陕西汽车齿轮总厂引进美国ETON公司的重型汽车变速器,它具有承载力大,爬坡能力强。使用可靠。维修方便等优点;该变速器分主、副箱:主箱手操纵。副箱气操纵;主副箱采用双中间轴:主箱主轴及主轴齿轮为浮动结构,它取消了以往传统变速箱内的滚针轴承.使主轴总成的结构更简单:在工作时。两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等。 相似文献
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在机械式变速器中,对相互啮合的内、外接合齿进行插倒锥或挤倒锥,使得相接合的齿侧面为斜面(相当于楔块面),从而防止挂档后脱档。本文主要介绍了倒锥接合齿的设计及工艺计算。 相似文献
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富勒变速器是陕西汽车齿轮总厂引进美国E- TON公司的重型汽车变速器,它具有承载力大,爬坡能力强,使用可靠,维修方便等优点;该变速器分主、副箱;主箱手操纵,副箱气操纵;主副箱采用双中间轴;主箱主轴及主轴齿轮为浮动结构,它取消了以往传统变速箱内的滚针轴承,使主轴总成的结构更简单;在工作时,两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等,方向相反,相互抵消,使主轴只承受扭 相似文献
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却贝尔载重汽车变速器倒档齿轮在使用中,容易造成牙齿后半部的歪扭。产生歪扭的原因很多,从结构上来看,由于倒档齿轮的齿宽比与它相啮合的其它齿轮的齿宽长一倍左右,当使用倒档齿轮时,它的后半部是与中间轴一档齿相啮合;前半部与输出轴的一档齿相啮合,这就使倒档齿轮的同一轮齿上承受着两个相反的扭力,此时,中间轴一档齿轮是主动 相似文献
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柴油汽车在行驶中变速器除直接挡外,其余各挡都有不同程度的异响。从变速器的结构分析看,柴油发动机的动力由变速器第1轴输入,经中间轴常啮合齿轮传至中间轴,通过第2轴上的滑动齿轮(齿套)移动挂上所需挡位,由第2轴输出。该变速器在直接挡时异响较小,因为直接变速器内第1轴、第2轴经滑动齿套连成一体,动力由第2轴直接输出,所以异响 相似文献
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<正>16档(148.18)系列变速器主、副变速器均采用双中间轴结构。齿轮采用"细高齿"(重叠系数g2)。主变速器有全同步器和无同步器两种:对于全同步器变速器,主箱采用锁环式双锥面同步器,同步容量大,挂档灵活轻便;副变速器采用增强型锁销式同步器,可靠性更高。 相似文献
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故障现象
1辆陕汽SX2190型汽车,装用富勒RTl1509C型变速器,在汽车行驶中变速器发出噪声,而且随着负荷的增大而加剧。
故障诊断
根据维修经验,该车的富勒变速器产生噪声一般有以下几方面原因:①齿轮在轴上扭转,离开了对齿位置;②齿轮的制造质量有问题,通常是有裂纹或齿部有毛刺等;③轴承损坏:④变速器油液面太低;⑤润滑油质量差,润滑不良;⑥换油不及时或不同润滑油混用,使润滑油变质,润滑不良。 相似文献
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一汽集团开发某款双中间轴变速器,其双斜齿轮压装焊接后在圆周方向有对齿相位要求。试制过程中,为满足双联斜齿轮位置精度要求,通过采用热装后焊接的工艺方式,辅助设计专用对齿定位工装夹具,经使用及质量验证,该方法有效保证副箱焊接中间轴总成双联斜齿轮位置精度,满足总成质量要求。 相似文献
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为使汽车变速器换档时齿轮进入啮合迅速、平稳,工作时不脱档,将某型号变速器换档滑套设计为双联倒锥形齿轮结构。采用复合滚齿工艺方案一次切削出2个倒锥形齿圈,由于两齿圈的对称中心装夹后不易确定,在滚齿调试时往往产生大量废品,而且更换产品时间较长,不符合精益生产要求。本文介绍一种工艺方案,可以很快计算出两齿圈的对称中心,以保证滚齿调试时不产生废品,而且大大提高了更换产品效率。 相似文献
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正双中间轴变速器在重型商用车上有非常广泛的应用,没有加装后取力器时,双中间轴变速器的动力分配在主箱和副箱中,平均分配到2根中间轴。双中间轴变速器在设计计算校核强度时,是按照2根中间轴均载进行校核。加装后取力器后,由于后取力器是从1根副箱中间轴上进行取力,从而会引起动力分配在2根副箱中间轴 相似文献
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<正>法士特RT-11509C型变速器的结构特点①主、副变速器均采用双中间轴结构。②为了保证充分发挥双中间轴传动的优点,2轴上各挡齿轮不仅是空套在2轴上,而且齿轮的轴孔与2轴的径向还必须有1毫 相似文献
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《汽车工程》2017,(12)
金属带式CVT在传递转矩时,会在主动和被动带轮轴间产生轴间作用力,使被动带轮轴发生变形,影响被动带轮轴齿轮与中间轴齿轮的啮合,产生偏载,增大齿轮间的传递误差,从而加大变速器的啸叫噪声。本文中以某款金属带式CVT为研究对象,对其进行动力学分析,并通过仿真和试验,分析验证了金属带张紧力对变速器啸叫噪声的影响,同时,以最小化系统变形和齿面载荷密度为目标函数,采用基于遗传算法的多目标优化算法对该齿轮副齿轮的修形参数进行优化。结果表明,金属带张紧力引起的轴间作用力对被动带轮轴齿轮和中间轴齿轮的偏载情况影响较大,它增强了变速器加速过程中的啸叫噪声,而优化后的齿轮,降低了变速器的啸叫噪声,提高了变速器的声品质。 相似文献
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变速器跳挡故障产生的原因:①变速齿轮、齿圈上的齿在先进入啮合的一端磨损较为严重,沿齿长方向磨损不均形成锥形,在传动过程中产生轴向推力,使之脱离啮合,造成跳挡.②啮合齿啮合深度不足,同步器严重磨损或损坏.③滑移齿轮键槽与花键毂花键齿磨损松旷. 相似文献