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尽管船舶艉柱、艉轴管与船体定位相当精确,但是在船台上经过船体合拢、焊接,特别是艉柱、艉轴管与船体焊接后,艉柱或者艉轴管与船体的原来定位会发生变化,结果艉柱内孔或者艉轴管内孔的中心线不可能与船舶所要求的轴系中心线相重合。传统的解决方法就是在船台上进行轴系镗孔。在镗孔工作完成之后,根据艉柱孔或者艉轴管孔的实际尺寸加工艉轴管外径或者艉轴承外径,并将其安装到船舶轴系中去,这样就能达到艉轴管或者艉轴承的中心线和船舶所要求的轴系中心线的一致性。这是一个相当花费财力、物力和时间的工作。而且由于加工条件恶劣,所以工作质量也很差,工人的劳动强度也很大。 相似文献
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分析某船舶在低速航行时艉轴的异常噪声,通过故障排除和理论分析的方法研究了轴系异常噪声的根源和产生机理:船舶轴系受多个载荷作用,导致船体、螺旋桨轴和艉轴承产生变形,在艉轴承中心线与螺旋桨轴颈中心线之间形成一个变形角,船舶在低速航行时,轴系变形产生的回旋运动对艉轴承润滑性能的影响以及二者之间的相互耦合是轴系产生振动并产生噪声的根本原因。同时提出船舶在设计、生产及使用过程时避免轴系声响的控制方法。 相似文献
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某船赛龙轴承异常磨损原因分析及修理方案 总被引:1,自引:1,他引:0
《中国修船》2015,(6):7-10
结合修理前轴承间隙测量、轴承负荷测试,通过模拟计算得到修理前轴系校中状态,根据模拟轴系校中计算得到轴承处转角及轴承负荷影响系数,分析赛龙轴承异常磨损原因。根据分析结果对艉轴架轴承延长500 mm,同时对艉轴管后轴承做1 mm偏心处理。轴承更换后进行负荷测试,并再次模拟轴系校中状态,验证修理方案的正确性。 相似文献
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台湾鸿泰船务公司“大嘉”轮,进我厂作坞检修理,在拆检过程中发现艉轴管后轴承套后退出约100 mm左右,衬套压盖螺栓全部损断,前后轴承外圆松动跑转,艉轴管本体前后套位严重磨损锈蚀,轴承位长度1 865 mm,艉轴颈D504.40 mm,艉轴管轴承D620 mm,其椭圆度最大磨损达到18.5 mm左右。为了确保修理质量,保证修期不误,我们对仅有的两周坞期作了详细的研究分析,不仅要达到修理质量的目的,而且又要省时间,省费用。1拆解前轴系变位状况由于艉轴承套外圆松动跑转,海水锈蚀导致艉轴管本体严重失圆。轴线下垂严重,船舶运行时,引发轴系剧烈振动。图1修前情况… 相似文献
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主推进器轴与轴承的接触状态直接影响轴承的寿命和船舶振动,轴系对中的优劣对推进装置的正常运行影响很大,文章介绍某轮水润滑轴系失中和艉管校中镗孔修理案例,为船舶轴系故障的诊断与修理提供一定的参考. 相似文献
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1 前言 沪港引2#轮为水润滑、三轴系,分别由3台柴油机与之匹配,该艉轴的结构形式为水润滑橡皮轴承,经长期使用后,轴的保护铜套表面磨损严重,而橡皮轴承一般磨损较小. 相似文献
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船舶轴系中心线的状态,直接影响发动机输出功率的效率和轴系运转质量,从而关系到船舶能否正常航行。轴系中心线的状态,指轴系中心线弯曲度和艉轴与发动机曲轴中心线的不同轴度。艉轴与发动机曲轴中心线的不同轴度,多在坞内或船排上,采用拉钢丝测量或者光学测量的方法进行测量。无论是在船坞中或是在船排上进行测量,船舶都不处于自由状态,由此测量的数据,当船下水后是要发生变化的。 相似文献
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通过对7,000m~3耙吸式挖泥船建造工艺与艉轴承制造安装技术的研究,合理控制了7,000m3双轴系艉轴管套、双发电机座在分段制作阶段的精度。充分三维测量技术在分段结构制作、艉轴承定位、双发电机座定位中的应用,优化焊接过程精度控制方案,制定各阶段的精度控制措施。最终通过轴系照光检验,验证双轴系艉轴管套与双发电机座精度,评估了双轴系艉轴管套与双发电机座分段安装精度控制的合理性与有效性。 相似文献
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介绍艉轴承和艉轴护套修理工艺,并尝试了采用艉轴护套接口未避开轴承部位的工艺措施,获得成功。 相似文献
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艉轴管工艺改进与生产优化 总被引:1,自引:0,他引:1
船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分,采用改进的环氧树脂浇注工艺,对直筒型艉轴管与艉轴毂组成的密封空间进行浇注,加强了其密封性,同时使得艉轴安装方便,延长了艉轴和艉轴承的使用寿命。 相似文献
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在船舶航行中,艉轴承一旦被损坏,不得不降速处理时,需尽快进厂修理.船舶修理中,艉轴后轴承按照原船图纸重新浇铸巴氏合金,当艉轴塞到艉轴承一半时,出现不明阻碍,不能继续进入,文章针对该故障进行分析,并介绍解决故障的对策及合理的工艺流程,为以后同类问题提供参考. 相似文献
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某散货船轴系安装工艺研究 总被引:2,自引:0,他引:2
针对某船厂建造载重量57 000 t散货船艉管轴系安装过程中出现的问题,通过分析轴系安装原理,探究艉轴在无首轴承艉管内安装的状态,结合实船选择有效的解决方案,总结无首轴承艉管轴系安装的要点。 相似文献
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文章介绍了艉轴填料函密封的基本原理,分析了漏水的原因,提出了艉轴铜套分段红装修理的具体操作方法。可供同行借鉴。 相似文献
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采用海水润滑的艉轴,为避免轴体的腐蚀,以延长艉轴的使用寿命,一般在艉轴上红套黄铜或青铜的铜套。由于下列原因,红套过盈量不宜也无须过大:其一,目前采用水润滑的轴承(如铁梨木、层压板、尼龙轴承,及金属-橡皮轴承等)的内径与铜套的外径间均设有一定间隙以流通足够的水量来保证轴承的良好润滑和冷却性能。其二,若过盈量过大时,铜套内表面的应力太大,因而必须加厚铜套,加大轴承及尾管等部件的外径,这样必然会增加轴承的重量。其三,采用过大的过盈量,为了套入铜套,必须提高加热温度,动用更多的设备。然而,也不宜采用过小的过盈量: 相似文献