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活塞是内燃机的心脏,其质量的好坏直接影响内燃机的性能和使用寿命,因此,进口汽车活塞的开发生产并非轻而易举。现根据进口汽车活塞开发的工作实践,提出以下一些观点,供参考。一、要熟悉各国材料牌号标准,合理转换国产材料牌号一般来讲,国际上制造内燃机活塞材料类别不外乎以下几种,即Y合金(铜铝合金)、共晶铝硅合金、亚共晶铝硅合金和过共晶铝硅合金。 相似文献
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<正> 汽车发动机活塞铸造用铝合金在工作温度范围内必须有较高的静力强度、动力强度和疲劳强度,同时温度膨胀系数低,耐磨性高,耐热性强。铝硅合金能在最大程度上满足上述要求。目前在苏联最普遍获得推广使用的有:КС245、АЛ30和АК10M2H牌号的合金(含硅13%以下),这些合金适用于制造柴油机的活塞,而AЛ25合金则可应用于制造拖拉机上柴油机的活塞。 相似文献
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亚共晶铝—硅合金是针对我国目前使用最多的汽车发动机而试验成功的一种活塞材料。它具有较高的机械、物理性能和优良的工艺性能。发动机台架试验和装车使用试验结果表明,用这种合金生产解放牌CA—10B发动机活塞,可以解决冷敲击和热拉缸的问题,并提高使用寿命。此外,这种合金成本较低,并可节省铜。这种合金已由全国活塞行业组推荐,取代ZL3合金来生产汽油机活塞。 相似文献
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汽车发动机铝活塞材料应用及研究的发展概况 总被引:2,自引:0,他引:2
分析铝合金知塞材料的应用与发展趋势,介绍应用广泛的共晶型铝硅合金材料和正在逐步推广使用更为理想的活塞材料-过共晶型铝硅合金,为设计者选用,铸造者生产提供一定的依据。 相似文献
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液态模锻活塞(简称液锻活塞)是将定量的金属液浇入型腔,挤压成型,并在高压下结晶、凝固。它是将新工艺、新材料、新设计融为一体的新型活塞。我国在八十年代初开始研制,八十年代末已达到成熟阶段。现以解放CA1091(6102型)液锻活塞与改型前的解放CA10活塞比较作简要说明。 1.CA1091活塞性能特点根据一汽图纸要求,CA1091液锻活塞,材料相当于美国标准SAE 321共晶铝硅合金,含硅量11%~13%。我厂生产时,根据SAE 321标准,参考我国ZL109材料标准,渗入2%~3%的镍,经淬火和入工时效处理,有较好的机械性能、物理性能和耐磨性。有关资料表明,液锻活塞可以解决发动机的“冷敲热拉”问题,并可减少缸套的磨损率,从而延长活塞及发动机大修寿命。它的密度比普通活塞提高0.5%,导热率提高24%,线膨胀系数下降12.5%,机械强度提高25%。 相似文献
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高性能汔车发动机活塞材料与热处理T艺的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
为适应汽车发动机活塞越来越高的性能要求,从材料熔制和热处理工艺的改进入手,成功地研究开发了在共晶铝硅合金基础上加磷变质的过共晶型金相组织铝合金.指出发动机活塞的热处理宜采用T6或T7处理,对特种结构活塞可采用低温淬火+人工时效.若单纯采用时效处理,则必须在铸件出模后利用其余热采取相应的强冷措施,但应保证冷却条件,即工艺条件的稳定性. 相似文献
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为适应汽车发动机活塞越来越高的性能要求,从材料熔制和热处理工艺的改进入手,成功地研究开发了在共晶铝硅合金基础上加磷变质的过共晶型金相组织铝合金。指出发动机活塞的热处理宜采用T6或T7处理,对特种结构活塞可采用低温淬火+人工时效。若单纯采用时效处理,则必须在铸件出模后利用其余热采取相应的强冷措施,但应保证冷却条件,即工艺条件的稳定性。 相似文献
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对不同变质剂变质的共晶和过共晶铝硅活塞合金的组织与性能进行了分析比较,考察了铸件热处理对合金中硅相形态的影响。结果表明,无论共晶或过共晶铝硅类合金,采用磷变质并结合T6处理的方法,可获得优于相同状态下采用锶、钠变质的共晶合金或磷-锶复合双重变质的过共晶合金的组织与性能。 相似文献
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过共晶铝硅活塞合金的研究 总被引:5,自引:0,他引:5
把过共晶铝硅合金中的硅含量提高到30%-35%,在其中加入Cu,Mg,Mn,Ni和RE等合金强化元素,用正交试验方法选择这些元素的最佳含量,并加入P与C进行磷碳复合变质。经过一定的熔炼工艺及热处理工艺过程,处理试样,进行力学性能检验,说明这种材料符合活塞的使用要求。 相似文献
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新型过共晶铝硅活塞合金的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
以含硅量30%~35%的Al-Si含金为基础,在基中加入Cu,Mg,Mn,Ni,Cr,RE等强化合金元素,用正交实验法选择其最佳含量,同时加入Cu-8%P,石墨粉作变质剂,在950℃左右的精炼温度与变质温度条件下,于920℃进行浇注,浇注金属型试样,进行性能分析,经检测证明,在此条件下生产的铝硅合金,其性能满足活塞材料要求,且某些性能还优于其它铝硅合金。 相似文献
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武汉汽车配件厂是生产汽车、拖拉机及其他内燃机活塞、活塞环及轴瓦的大型工厂.X6130、CN6140活塞是该厂为杭州发动机厂X6130型柴油机和重庆汽车发动机厂康明斯柴油机配套的关键零件.这两种发动机都是具有80年代水平的新产品,对活塞的结构及精度要求很高.该种活塞采用321共晶含镍铝硅合金,第一道环镶耐磨铸铁圈,裙部为中凸变椭园形,形状复杂,加工精度要求高. 相似文献
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<正> 内燃机工作效率、工作可靠性与经济性在很大程度上决定于活塞耐磨性。目前,强化铸造铝活塞广泛采用等离子或者氩电弧堆焊,同时添加填充材料。但是,这种强化方法必须严格保持规定的堆焊规范。堆焊时,因过热将会引起活塞凸起部和裙部区域变形,合金的强度性能丧失。此外,不能保证机械加工后所要求的活塞表面粗糙度,活塞过热还会造成金属硬度降低。采用AK4和AK4-1合金锻造的活塞堆焊时,将发生金属软化(图1)。 相似文献