旧区重建知易行难

我曾任市区重建局非执行董事整整七年时间，对于香港的市区重建工作的艰巨深有体会。 市区重建局成立以来一直强调重建工作附有社会责任,并不能单纯看成是“拆卸”和“兴建”那么简早，而是包含了旧区的活化、保育和复修等等。     

绍兴水乡环境与工业建筑设计

平水江水厂是绍兴市的重大市政民生工程项目,由于工程地处绍兴会稽山风景区,当地政府规划部门及业主对总体建筑风格提出了具体要求。介绍了绍兴水乡环境、水文化历史及民居特色,并据此确定水厂建筑设计原则,在厂区总平面布置、厂前区双庭院布置、建筑立面造型、厂区园林景观等方面的设计中突出了绍兴水乡文化特色。     

中国特色

地区特色一直是各个比赛鼓吹的主题．“本地化”的表演能够带动本地化的市场．这点每个商人都知道。但是否每一个比赛都需要如此有特色的东西来装扮呢？这是MOTOGP上海站上的表演．中国特色不可谓不浓．但除了一帮看热闹的鬼子，它和GP的文化差异究竟几何？     

企业文化“实”与“虚”

剥开企业文化的外衣 有很多企业家看企业文化是一个比较“虚”的东西，因为他看不到企业文化的作用，也没法领略到她的“实”，这里谈到“实”就是企业文化所发挥的作用。谈到企业文化要发挥作用，并不是一朝一夕之功，从中国南北文化的差异形成不同的人文特色可以看出，一方水土养活一方人，一个区域文化可以炼就一方人文特色，而这一特色要经历多少年的沉积与重塑，所以一个企业文化模式其终点要让员工形成符合企业要求的行为准则和心智模式，这才是企业家看到的“实”，他才会说企业文化真有作用。而在平时企业文化所扮演的角色，就好比公司里唯一的闲人，生产部在紧锣密鼓的搞生产，市场部在披星戴月的忙市场，     

透明工厂感受精致

德雷斯顿——被誉为“易北河上的佛罗伦萨”。这个曾被奥古斯特家族统治管理数百年的城市，每一座教堂，歌剧院和博物馆都记载着许多的历史。在二战期间，这座古城几乎被盟军的轰炸夷为平地。为了恢复当年的景象，许多慈善家们纷纷捐款，按照原貌对这座城市进行了重建，不仅对每一座建筑的外貌进行恢复，就连建筑用的材料也有许多是废墟中留存下了的。德雷斯顿还有一个引以为傲的方面，就是这里的手工艺品。价格不菲的钟表和瓷器，也真正体现了手工艺水平的价值。     

同堂——对比同时期销售的新旧款车型

汽车制造厂推出新一代车型的时候，往往将旧款车型停产，新款取而代之。这也成了汽车“新陈代谢”的必然规律，然而在中国，并不是所有车厂都如此行事。许多车厂的多种车型都出现了新一代车型已经面世，老一代车型却还没退出历史舞台，新老车型同时叫卖，出现了同场竞技的“盛况”，不得不说的是，这确实是有中国特色的社会主义汽车产业。     

天天向上——大众概念车E-UP！

“好好学习，天天向上”这样一句极富中国特色的名句，其实并没有多少时代的烙印。最起码到目前为止，大众公司还在实践着这句话，概念车E-UP！就是很好的例子。     

汽车企业将告别“糙”时代

今年一季度，中国车市迎来历史最佳的开局。统计数字显示，当季汽车销量173万辆，同比增长37％，再创历史新高点。上海申银万国证券研究所的《汽车行业2006年一季度点评及二季度投资策略》认为，没有大幅降价，销量却稳步增长，整体盈利能力也出现向上的趋势。这说明企业对于市场的操作手法更加多样，汽车正进入更大的社会层面。这应该是中国企业告别“糙”时代走向成熟理智的一个标志。     

永恒力叉车支持“汉堡之家”把低碳发挥到极致

参观过2010上海世博会汉堡之家城市馆的人,一定会对这幢接近零碳排放的超低能耗建筑留下深刻印象。它是从德国汉堡的一个旧区改造项目中挑选的一个节能环保建筑案例,能耗只有普通房子的1/10,可以说是当之无愧的低碳典范。而作为汉堡之家建设和运转提     

标致BB1迷你概念车

这辆BB1概念车的蓝本绝对来源于带有中国特色的“封闭式残摩”，当你看过图片之后就知道我此言不虚。这让我想起了郭德纲的相声，“十三开门儿的凯迪拉克，德国的机器，咱们的方向盘都是圆的，人家那个方向盘都是直的……”     

革故鼎新广汽本田2011款雅阁

在中国市场上，经历了三代发展的车型真的是屈指可数，累计120万辆的销量纪录也是竞争对手难以匹敌的，而这也并不能简简单单地总结为“中国特色”。     

创新铸就“江山”魂——襄樊江山汽车变速箱公司总经理张献中治企侧记

拥有2800年历史的古城襄樊历来是兵家必争之地，“刘备三顾茅庐”的经典故事更增添了襄樊古城的人文特色。为国家三大汽车公司之一——东风汽车公司定点配套的大型专业化汽车变速箱生产企业——襄樊江山汽车变速箱有限责任公司就座落在这里，该公司生产的变速箱产品不但与5吨，8吨汽车配套，还与15吨以上大型载重力配套。听说该公司近一年来发生了非常大的变化，记者便慕名来到了这座千年古城，同公司总经理张献中进行了深入对话。认真聆听有着学者风范的张总纵论治企方略，记者能慢慢掀起这条“卧龙”的神秘面纱。     

豹子的“野”心

“我们坚持以独具捷豹特色的设计原则来打造C-X17，使其拥有令人热血沸腾的造型、干净利落的车身线条和车辆整体的平衡感。C-X17强劲有力而自信，漂亮性感，是一款设计风格大胆、造型独一无二的捷豹。”--捷豹全球设计总监严凯伦先生     

论城市景观设计的区域特色——以苏州市新建公交车站台为例分析

本文以苏州市新建公交车站台为例进行分析,着重讨论新建城市景观如何融入传统元素并很好的体现区域特色。城市景观设计应结合当地的人文精神、文化内涵,形成有品位、有个性的区域特色。形式语言不要过于直白;体现功能优先的原则和整体性规划的原则这三个方面是在设计过程中应注意的问题。     

人造龙卷风探访奔驰新博物馆

去年《世界建筑》杂志上介绍了这个由荷兰UN Studio工作室设计的博物馆,而近期的《PAPER》封面报道了它,这个被称为“世界上最美的建筑之一”的——梅赛德斯·奔驰博物馆,重建在奔驰诞生120年后,用以承载这段历史以及未来……     

山城重庆特色交通的前世今生

通过对山城重庆特色交通方式发展历史的回顾，介绍了在重庆特殊地形条件下的多种特色交通工具，指出要实现“双碳”目标，需要构建环境友好的绿色交通系统，让步行与传统交通方式相融合，采用现代技术迭代升级，建设充满活力的立体重庆。     

在“中国梦”的伟大进程中探究现代化交通强国之路——评《“中国梦”进程中的交通强国战略研究》

建设现代化交通强国，是顺应时代发展之势、讲好中国交通运输故事、实现“中国梦”的必然要求。新中国成立至今，我国铁路、公路、水运、民航等交通运输方式在规模、客货运输量等方面已经位居世界前列，这得益于交通先行理念在国家现代化战略中的一以贯之，得益于不失时机地推动交通运输向更高目标迈进，得益于全体交通人持之以恒的努力奋斗。如今，我国已经成为举世瞩目的世界交通大国，在高速公路总里程、高铁运营里程、港口万吨级以上泊位数、快递业务量等多项指标上位居全球第一，交通强国成为国家对外交流的“中国名片”。在经济全球化的今天，在百年未有之大变局的时代潮流中，为顺应这一实践发展趋势，加速实现我国“2035年迈入世界交通强国行列，2050年进入世界交通强国前列”的交通强国建设总目标，已成为中国交通人矢志不渝的奋斗主题。
在这一时代主题下，系统探索“交通强国”的战略实现问题是理论界关注的重点内容之一。杨琦教授及其团队撰著的《“中国梦”进程中的交通强国战略研究》为回答这一主题提供了很好的理论方案。总的来看，该部著作以“中国梦”伟大进程为背景，围绕交通运输与国家强盛、交通强国的时代使命、国际视角下交通强国的建设经验、历史视角下交通强国的建设智慧、新中国交通大国成长史及其战略定位、面向“一带一路”的交通强国战略构想等内容，对我国交通强国战略进行了广泛而深刻的论证，是一部充满历史自觉、战略眼光和理论探索的著作，为我们从整体性上阐释和探索中国特色交通强国战略提供了宏大叙事视角，为我们深刻理解现代化进程中的“先行官”地位及探索未来发展之路提供了理论指向。
作为一部充满历史自觉的著作，该书自始至终都贯穿着这一条主线，无论是纵贯中华文明史的交通建设智慧、新中国成立特别是改革开放以来交通运输发展历程的系统总结，还是站在“中国梦”和新时代的伟大历史时刻思考中国特色现代综合交通运输体系的战略内涵，无不体现着历史唯物主义的理性之光。历史验证理论，历史镜鉴现实。交通强国战略的理论逻辑需要历史逻辑的佐证，交通强国战略的历史逻辑也需要理论逻辑的升华，理论逻辑与历史逻辑的有机统一成为我们鉴证交通强国战略“何以能行”的理性依据。该书对古今中外的交通强国之路进行了全面梳理，这既为我们镜鉴当下、启思未来提供智慧源泉，也为我们进行理性设计提供了充分的自信和底气。
作为一部富有战略视域的著作，该书始终注重从国家整体战略角度诠释交通运输的战略地位和未来走向。交通运输是经济社会发展的引擎，从“要想富先修路”到构建现代综合交通运输体系，再到联通世界的“一带一路”交通运输通道建设，交通运输始终在国家战略中居于重要的“先行官”地位，始终是服务国家战略的坚实基础。习近平总书记指出“现在我们比历史上任何时期都更接近中华民族伟大复兴的目标”，我国正处于“两个一百年”建设的关键时期，也是加快构建现代综合交通运输体系的黄金时期，全体交通人如何聚焦于国家战略，如何从国家战略方位中设定和探索交通强国的战略目标及实现路径尤为关键。该书恰如其分地从交通运输的本质、交通运输在新时代国家战略的使命中找寻到了理论方向，为我们明确新时代交通强国的历史方位提供了可资借鉴的线索。
作为一部具有理论启发意义的著作，该书为我们认识中国特色交通强国战略打开了一扇智慧之窗。认识和读懂交通强国战略是科学建设交通强国的前提，而全面认识和理解交通强国不仅仅需要从技术和政策上去理解她，更重要的是要从理论上回答交通强国“是什么”“为什么”和“怎么样”的问题。区别于传统解读方式，该书为我们提供了一个更为综合的全新视角：我们可以从理论层面理解国家强盛与交通运输的交互关系、从事实层面把握新中国交通大国的数据特征、从战略政策层面领会交通强国的内涵外延、从顶层设计层面诠释交通强国的战略体系、从建设路径层面认知交通强国的建设重心等，这些层面无不体现出了该书理论研究的综合性与系统性。众所周知，理论研究的魅力关键在于阐释客观事物属性、提供认识客观事物的方式，并提升指导实践的科学能力，显然《“中国梦”进程中的交通强国战略研究》具备了上述属性。因而，该书可谓是我们科学理解和建构交通强国的时代著作。
〖JP〗时代在发展，社会在进步，中华民族伟大复兴的“中国梦”必将实现。抢抓全球化发展机遇，不失时机地加快中国特色交通强国的建设进程，是推动实现“中国梦”伟大历史进程的时代要求，是新时代中国交通人孜孜不倦的努力方向。我们坚信，在建设中国特色社会主义现代化的强国之路上，交通强国的建设质量和建设速度将实现更高层次的跨越。毫无疑问，《“中国梦”进程中的交通强国战略研究》是一部中国交通人探索交通强国之路的积极成果，对于业界有着重要鼓励和借鉴作用，我们也期待更多类似成果问世，共同讲好中国交通强国的美好故事。     

上海外白渡桥明年三月可望修旧如旧原位恢复

已有上百年历史的上海外白渡桥架设在中山东一路、东大名路间的苏州河上,因修护需要及配合外滩通道工程建设,将暂别现址。今年3月,它将被驳船整体移送到船厂大修。今年11月,外白渡桥老墩台将凿除重建,随后盾构推进穿过桥下。明年3月,外白渡桥可望“修旧如旧”在原位恢复。     

把握特点规律不断提高新形势下车辆装备管理整体效能

坚持依法治装，是新形势下落实“依法从严治军”方针必须遵循的一条重要原则，也是提高车辆装备“三化”管理水平的必然要求。从这个意义上讲，坚持依法科学管装，也是贯彻落实科学发展观、加快推进中国特色军事变革、扎实做好军事斗争准备的必然要求。研究当前市场经济和信息化条件下的部队车辆装备管理，应注重把握特点和规律，切实抓好管理机制建设和管理模式的创新。     

“主导开放型”汽车工业发展模式如何构建？

时至今日，美、欧、日等发达国家汽车产业相当成熟，生产能力过剩，其自身及全球市场的需求趋于饱和，各国都具有强烈对外输出的能力和愿望。美、欧、日各国当时的发展环境已经时过境迁。中国等新兴国家自身工业基础薄弱，与发达国家相比落差太大。新兴国家汽车工业处在国际强敌的包围之中，已经丧失能够独立自主发展的时代背景和条件。但是丧失自主权的发展同样没有前途。历史已经回答：既不允许闭关自守，也不允许无度开放和无序竞争。对新兴国家而言，无论“自由竞争型”模式，“自主导向型”模式，还是“依附开放型”模式，均不可取。上海汽车集团股份有限公司规划发展部的叶根楼认为上述三类模式都只能借鉴，不能完全照搬。中国汽车发展应融合日、韩和巴西模式的长处，摈弃其短处，探索适合当前国际、国内环境的中国特色发展道路，实施“主导开放型”的第四种发展模式。